CN212860995U

CN212860995U - 一种电动车纵向减震悬挂机构

Info

Publication number: CN212860995U
Application number: CN202021518006.5U
Authority: CN
Inventors: 贺新
Original assignee: Jiangsu Zhongxing Motorcycle Co ltd
Current assignee: Jiangsu Zhongxing Motorcycle Co ltd
Priority date: 2020-07-28
Filing date: 2020-07-28
Publication date: 2021-04-02
Anticipated expiration: 2030-07-28

Abstract

本实用新型涉及电动车减震悬挂技术领域，且公开了一种电动车纵向减震悬挂机构，包括支架，所述支架的底部固定连接有固定杆，所述支架外表面的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的内侧活动连接有数量为多个的阻尼球，所述滑块的左右两端均活动连接有位于支架外表面顶部的第一弹簧，两个所述第一弹簧相背的一侧均活动连接有位于支架外表面顶部的挡板，所述挡板与支架通过限位螺栓活动连接，所述支架左右两端的顶部均固定连接有铰接件。该电动车纵向减震悬挂机构，通过设置两层减震，从而达到减震效果好的目的，且减震的软硬程度可调节，提高其适用范围的同时，实用性高，整体结构简单，方便使用，适用于各种情况。

Description

一种电动车纵向减震悬挂机构

技术领域

本实用新型涉及电动车减震悬挂技术领域，具体为一种电动车纵向减震悬挂机构。

背景技术

电动车即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车按轮胎个数及结构类型分可分为电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车和电动滑板车，目前市面上现有的电动车纵向减震悬挂机构存在着减震效果差的缺点，在使用时，现有的电动车减震悬挂通常采用减震器与减震器上的弹簧相配合，减震手段单一，且减震效果不理想，同时减震机构不可调节，降低了其适用性，故而提出以上一种电动车纵向减震悬挂机构以解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车纵向减震悬挂机构，具备减震效果好等优点，解决了在使用时，现有的电动车减震悬挂通常采用减震器与减震器上的弹簧相配合，减震手段单一，且减震效果不理想，同时减震机构不可调节，降低了其适用性的问题。

（二）技术方案

为实现上述减震效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车纵向减震悬挂机构，包括支架，所述支架的底部固定连接有固定杆，所述支架外表面的顶部滑动连接有滑块，所述滑块的内侧活动连接有数量为多个的阻尼球，所述滑块的左右两端均活动连接有位于支架外表面顶部的第一弹簧，两个所述第一弹簧相背的一侧均活动连接有位于支架外表面顶部的挡板，所述挡板与支架通过限位螺栓活动连接，所述支架左右两端的顶部均固定连接有铰接件，所述铰接件远离支架的一端通过第一铰接螺栓活动连接有连杆，所述滑块的顶部通过第二铰接螺栓活动连接有数量为两个的液压减震器，所述液压减震器的内侧滑动连接有伸缩轴，所述伸缩轴的外表面套接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部抵接有位于伸缩轴外表面的限位板，所述伸缩轴远离液压减震器的一端与连杆通过第三铰接螺栓活动连接。

优选的，所述支架为环状三角形支架，所述支架顶部的内侧开设有与限位螺栓相适配的长条孔，所述限位螺栓的背面螺纹连接有限位螺母。

优选的，所述挡板为环形挡板，所述挡板的正面与背面均开设有处于同一直线上的安装孔。

优选的，所述固定杆内侧的底部开设有固定孔，所述连杆的内部开设有数量为多个的调节孔。

优选的，两个所述第一弹簧相对的一侧分别与滑块的左右两端相抵接，所述阻尼球远离滑块的一端与支架的外表面滑动连接。

优选的，所述第二弹簧的外径小于液压减震器的外径，且第二弹簧远离液压减震器的一端与限位板的底部相抵接。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电动车纵向减震悬挂机构，具备以下有益效果：

该电动车纵向减震悬挂机构，通过设置两个连杆，且连杆上铰接有两个液压减震器与第二弹簧，通过液压减震器与第二弹簧的配合进行第一层减震，同时液压减震器带动滑块在支架外表面左右滑动，两个第一弹簧向靠近滑块的一侧提高一定的弹力，且滑块的左右滑动力转化为阻尼球与支架之间的摩擦力，减小第一弹簧的弹性势能，从而达到第二层减震，通过连杆的内部开设有数量为多个的调节孔，卸下第三铰接螺栓，并调整伸缩轴在连杆上的位置，通过支架顶部的内侧开设有与限位螺栓相适配的长条孔，限位螺栓的背面螺纹连接有限位螺母，松开限位螺母，并调整两个挡板之间的距离，从而调整滑块的可移动距离，该装置通过设置两层减震，从而达到减震效果好的目的，且减震的软硬程度可调节，提高其适用范围的同时，实用性高，整体结构简单，方便使用，适用于各种情况。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型支架、滑块和阻尼球连接侧视图。

图中：1支架、2固定杆、3滑块、4阻尼球、5第一弹簧、6挡板、7限位螺栓、8铰接件、9第一铰接螺栓、10连杆、11第二铰接螺栓、12液压减震器、13伸缩轴、14第二弹簧、15限位板、16第三铰接螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种电动车纵向减震悬挂机构，包括支架1，支架1的底部固定连接有固定杆2，支架1外表面的顶部滑动连接有滑块3，滑块3的内侧活动连接有数量为多个的阻尼球4，滑块3的左右两端均活动连接有位于支架1外表面顶部的第一弹簧5，两个第一弹簧5相对的一侧分别与滑块3的左右两端相抵接，阻尼球4远离滑块3的一端与支架1的外表面滑动连接，两个第一弹簧5相背的一侧均活动连接有位于支架1外表面顶部的挡板6，挡板6为环形挡板，挡板6的正面与背面均开设有处于同一直线上的安装孔，挡板6与支架1通过限位螺栓7活动连接，支架1为环状三角形支架，支架1顶部的内侧开设有与限位螺栓7相适配的长条孔，限位螺栓7的背面螺纹连接有限位螺母，支架1左右两端的顶部均固定连接有铰接件8，铰接件8远离支架1的一端通过第一铰接螺栓9活动连接有连杆10，固定杆2内侧的底部开设有固定孔，连杆10的内部开设有数量为多个的调节孔，滑块3的顶部通过第二铰接螺栓11活动连接有数量为两个的液压减震器12，液压减震器12的内侧滑动连接有伸缩轴13，伸缩轴13的外表面套接有第二弹簧14，第二弹簧14的顶部抵接有位于伸缩轴13外表面的限位板15，第二弹簧14的外径小于液压减震器12的外径，且第二弹簧14远离液压减震器12的一端与限位板15的底部相抵接，伸缩轴13远离液压减震器12的一端与连杆10通过第三铰接螺栓16活动连接。

综上所述，该电动车纵向减震悬挂机构，通过设置两个连杆10，且连杆10上铰接有两个液压减震器12与第二弹簧14，通过液压减震器12与第二弹簧14的配合进行第一层减震，同时液压减震器12带动滑块3在支架1外表面左右滑动，两个第一弹簧5向靠近滑块3的一侧提高一定的弹力，且滑块3的左右滑动力转化为阻尼球4与支架1之间的摩擦力，减小第一弹簧5的弹性势能，从而达到第二层减震，通过连杆10的内部开设有数量为多个的调节孔，卸下第三铰接螺栓16，并调整伸缩轴13在连杆10上的位置，通过支架1顶部的内侧开设有与限位螺栓7相适配的长条孔，限位螺栓7的背面螺纹连接有限位螺母，松开限位螺母，并调整两个挡板6之间的距离，从而调整滑块3的可移动距离，该装置通过设置两层减震，从而达到减震效果好的目的，且减震的软硬程度可调节，提高其适用范围的同时，实用性高，整体结构简单，方便使用，适用于各种情况，解决了在使用时，现有的电动车减震悬挂通常采用减震器与减震器上的弹簧相配合，减震手段单一，且减震效果不理想，同时减震机构不可调节，降低了其适用性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种电动车纵向减震悬挂机构，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）的底部固定连接有固定杆（2），所述支架（1）外表面的顶部滑动连接有滑块（3），所述滑块（3）的内侧活动连接有数量为多个的阻尼球（4），所述滑块（3）的左右两端均活动连接有位于支架（1）外表面顶部的第一弹簧（5），两个所述第一弹簧（5）相背的一侧均活动连接有位于支架（1）外表面顶部的挡板（6），所述挡板（6）与支架（1）通过限位螺栓（7）活动连接，所述支架（1）左右两端的顶部均固定连接有铰接件（8），所述铰接件（8）远离支架（1）的一端通过第一铰接螺栓（9）活动连接有连杆（10），所述滑块（3）的顶部通过第二铰接螺栓（11）活动连接有数量为两个的液压减震器（12），所述液压减震器（12）的内侧滑动连接有伸缩轴（13），所述伸缩轴（13）的外表面套接有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）的顶部抵接有位于伸缩轴（13）外表面的限位板（15），所述伸缩轴（13）远离液压减震器（12）的一端与连杆（10）通过第三铰接螺栓（16）活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车纵向减震悬挂机构，其特征在于：所述支架（1）为环状三角形支架，所述支架（1）顶部的内侧开设有与限位螺栓（7）相适配的长条孔，所述限位螺栓（7）的背面螺纹连接有限位螺母。

3.根据权利要求1所述的一种电动车纵向减震悬挂机构，其特征在于：所述挡板（6）为环形挡板，所述挡板（6）的正面与背面均开设有处于同一直线上的安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种电动车纵向减震悬挂机构，其特征在于：所述固定杆（2）内侧的底部开设有固定孔，所述连杆（10）的内部开设有数量为多个的调节孔。

5.根据权利要求1所述的一种电动车纵向减震悬挂机构，其特征在于：两个所述第一弹簧（5）相对的一侧分别与滑块（3）的左右两端相抵接，所述阻尼球（4）远离滑块（3）的一端与支架（1）的外表面滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动车纵向减震悬挂机构，其特征在于：所述第二弹簧（14）的外径小于液压减震器（12）的外径，且第二弹簧（14）远离液压减震器（12）的一端与限位板（15）的底部相抵接。