CN215475358U - 一种车架前悬结构以及越野车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架前悬结构以及越野车车架。其中的车架前悬结构包括纵梁以及车首横梁，纵梁沿横向相对设置有两个，每个纵梁的第一腹板的第一侧的底端高于底板，第一腹板的第一侧与底板之间形成一个连接面，连接面与水平面形成倾角，以适应车辆接近角的要求，车首横梁包括C型梁以及管状梁，C型梁的第一侧板搭接在两个纵梁的顶板的顶部上，第二侧板贴合在两个纵梁的连接面上，第二腹板贴合在两个纵梁的两个第一腹板的第一侧上，管状梁呈管状，管状梁布置在C型梁的内侧，管状梁的两端均具有伸出两个纵梁的延伸部。本实用新型降低了车架局部断面高度，增大了总体布置空间，提高了底盘总体布置的灵活性。

Description

一种车架前悬结构以及越野车车架

技术领域

本实用新型属于越野车制造领域，尤其涉及一种车架前悬结构以及越野车车架。

背景技术

重型越野车底盘车架前悬需安装的系统较多，但是车架前悬空间有限，同时强度要求较高，现有技术中通常是采用C型梁与管状梁配合的复合结构，缩短C型梁的长度，将管状梁布置在C型梁上方，管状梁可专门用于安装驾驶室前支点等分系统。

在实现本实用新型的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

采用C型梁与管状梁上下布置的复合结构，由于车首横梁占用的高度较大，对一些安装高度有限制的车型不利，特别是水冷发动机车型上，会遮挡散热器的进风面。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型提供一种组合式车架横梁结构以及越野车车架，以解决现有技术中C型梁与管状梁上下布置的复合结构占用的高度较大，对一些安装高度有限制的车型不利，特别是水冷发动机车型上，会遮挡散热器的进风面的技术问题。

本实用新型的技术方案为：

一方面，本实用新型提供了一种车架前悬结构，其特征在于，所述车架前悬结构包括：

纵梁，所述纵梁沿横向相对设置有两个，每个所述纵梁均包括顶板、第一腹板以及底板，所述顶板和所述底板沿竖向相对设置，所述顶板通过所述第一腹板与所述底板相连接，所述第一腹板沿纵向具有相对的第一侧和第二侧，所述第一腹板的所述第一侧的底端高于所述底板，所述第一腹板的所述第一侧与所述底板之间形成一个连接面，所述连接面与水平面形成倾角；

车首横梁，所述车首横梁包括C型梁以及管状梁，其中：

所述C型梁包括第一侧板、第二侧板以及第二腹板，所述第一侧板通过所述第二腹板与所述第二侧板连接，以形成C型，所述第一侧板搭接在两个所述纵梁的所述顶板的顶部上，所述第二侧板贴合在两个所述纵梁的所述连接面上，所述第二腹板贴合在两个所述纵梁的两个所述第一腹板的所述第一侧上；

管状梁，所述管状梁呈管状，所述管状梁布置在所述C型梁的内侧，所述管状梁的两端均具有伸出两个所述纵梁的延伸部。

进一步地，所述第一腹板的所述第一侧上端低于所述顶板，所述第一腹板的所述第一侧上端与所述顶板之间形成一个凹陷，所述第一侧板的端部与同侧的所述凹陷相贴合。

进一步地，所述纵梁的所述第一腹板上设有安装孔，所述管状梁固定穿过所述安装孔。

进一步地，所述结构还包括过渡之间，所述管状梁的两端分别对应通过所述过渡支架与所述纵梁刚性连接。

优选地，所述过渡支架包括：

套筒，所述管状梁的端部固定插入到所述套筒内；

固定板，所述固定板固定设置在所述套筒上，所述固定板固定在所述第一腹板上；

连接筋板，所述连接筋板设置有多个，多个所述连接筋板的一端连接在所述套筒上，多个所述连接筋板的另一端呈辐射状分布，多个所述连接筋板均固定在所述固定板上。

进一步地，所述第二腹板的中部与所述管状梁的中部通过加强板固定连接。

进一步地，所述第二腹板背离所述管状梁的一侧中部上设置有拖钩装置，所述拖钩装置包括：

连接板，所述连接板固定在所述第二腹板背离所述管状梁的一侧中部上；

耳板，所述耳板在所述连接板上相对设置有两个，每个所述耳板端部均设有连接孔；

连接杆，所述连接杆固定穿过所述连接孔。

进一步地，所述管状梁两端的延伸部上均设置有安装支架。

进一步地，所述第二腹板背离所述管状梁的一侧两端还分别设置有安装板。

一种越野车车架，其特征在于，所述越野车车架包括以上所述的车架前悬结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所提供的一种越野车车架，其包括车架前悬结构，由于该车架前悬结构包括纵梁以及车首横梁，纵梁沿横向相对设置有两个，每个纵梁均包括顶板、第一腹板以及底板，顶板和底板沿竖向相对设置，顶板通过第一腹板与底板相连接，第一腹板沿纵向具有相对的第一侧和第二侧，第一腹板的第一侧的底端高于底板，第一腹板的第一侧与底板之间形成一个连接面，连接面与水平面形成倾角，以适应车辆接近角的要求，车首横梁包括C型梁以及管状梁，其中C型梁包括第一侧板、第二侧板以及第二腹板，第一侧板通过第二腹板与第二侧板连接，以形成C型，第一侧板搭接在两个纵梁的顶板的顶部上，第二侧板贴合在两个纵梁的连接面上，第二腹板贴合在两个纵梁的两个第一腹板的第一侧上，管状梁呈管状，管状梁布置在C型梁的内侧，有效降低了车首横梁的局部高度，增大了发动机散热器安装空间，管状梁的两端均具有伸出两个纵梁的延伸部，可用于安装其它分系统部件及总成，提高了车架底盘总体布置的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例的车架前悬结构布置图；

图2为本实施例的纵梁侧面形状示意图；

图3为本实施例的车首横梁布置结构侧视示意图；

图4为本实施例的车首横梁布置结构俯视示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实施例的车架前悬结构布置图，结合图1，本实施例的车架前悬结构包括：纵梁1以及车首横梁。

结合图1及图2，本实施例中纵梁1沿横向相对设置有两个，每个纵梁1均包括顶板101、第一腹板102以及底板103，顶板101和底板103沿竖向相对设置，顶板101通过第一腹板102与底板103相连接，第一腹板103沿纵向具有相对的第一侧和第二侧，第一腹板101的第一侧的底端高于底板103，第一腹板102的第一侧与底板103之间形成一个连接面，连接面与水平面形成倾角，以适应车辆接近角的要求，车首横梁包括C型梁3以及管状梁2，其中C型梁包括第一侧板301、第二侧板303以及第二腹板302，第一侧板301通过第二腹板302与第二侧板303连接，以形成C型，第一侧板301搭接在两个纵梁1的顶板101的顶部上，第二侧板303贴合在两个纵梁的连接面上，第二腹板302贴合在两个纵梁1的两个第一腹板301的第一侧上，管状梁2呈管状，管状梁2布置在C型梁3的内侧，有效降低了车首横梁的局部高度，增大了发动机散热器安装空间，管状梁2的两端均具有伸出两个纵梁1的延伸部，可用于安装其它分系统部件及总成。

进一步地，本实施例中第一腹板102的第一侧上端低于顶板101，第一腹板102的第一侧上端与顶板101之间形成一个凹陷，第一侧板301的端部与同侧的凹陷相贴合，进一步降低了车首横梁的局部高度，C型梁3的第一侧板301与纵梁1的凹陷处可提供发动机散热器等设备的安装空间。

结合图1及图2，本实施例中纵梁1腹板上设有安装孔4，管状梁2通过固定穿过安装孔4与纵梁1相连接。

结合图1及图3，本实施例中管状梁2的两端分别对应通过过渡支架与纵梁1刚性连接。过渡支架包括固定板902、套筒901、连接筋板903、管状梁2的端部固定插入到套筒901内，固定板902固定设置在套筒901上，固定板902固定在第一腹板102上，固定方式可以是使用螺栓或者焊接固定，连接筋板903设置有多个，多个连接筋板903的一端连接在套筒901上，多个连接筋板903的另一端呈辐射状分布，多个连接筋板903均可采用焊接或一体成型的方式固定在固定板902上，连接筋板903可使套筒901和固定板902连接更加牢固，本实施例中，连接筋板903为三角形状，三角形的稳定性可增加过渡支架的强度。

结合图1及图4，本实施例中第二腹板302的中部与管状梁2的中部通过加强板5固定连接，固定连接方式可采用焊接，增加车首横梁的局部强度。

结合图1及图3，本实施例中第二腹板302背离管状梁2的一侧中部上设置有拖钩装置6，拖钩装置6包括连接板601、耳板602、连接杆604，连接板601固定在第二腹板302背离管状梁2的一侧中部上，耳板602在连接板601上相对设置有两个，每个耳板602端部均设有连接孔603，连接杆604固定穿过两个连接孔603。

结合图1，本实施例中管状梁2两端的延伸部上均设置有安装支架7，用以安装驾驶室前支点。

进一步地，本实施例中第二腹板302背离管状梁2的一侧两端还分别设置有安装板8，为前保险杠提供安装接口，提高了车架底盘总体布置的灵活性。

综上，本实施例所提供的一种车架前悬结构，通过采用将管状梁布置在C型梁内侧的方式，降低了车架局部断面高度，增大了发动机散热器的安装空间，提高了底盘总体布置的灵活性。

以上所举实施例为本实用新型的较佳实施方式，仅用来方便说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种车架前悬结构，其特征在于，所述车架前悬结构包括：

纵梁，所述纵梁沿横向相对设置有两个，每个所述纵梁均包括顶板、第一腹板以及底板，所述顶板和所述底板沿竖向相对设置，所述顶板通过所述第一腹板与所述底板相连接，所述第一腹板沿纵向具有相对的第一侧和第二侧，所述第一腹板的所述第一侧的底端高于所述底板，所述第一腹板的所述第一侧与所述底板之间形成一个连接面，所述连接面与水平面形成倾角；

车首横梁，所述车首横梁包括C型梁以及管状梁，其中：

所述C型梁包括第一侧板、第二侧板以及第二腹板，所述第一侧板通过所述第二腹板与所述第二侧板连接，以形成C型，所述第一侧板搭接在两个所述纵梁的所述顶板的顶部上，所述第二侧板贴合在两个所述纵梁的所述连接面上，所述第二腹板贴合在两个所述纵梁的两个所述第一腹板的所述第一侧上；

管状梁，所述管状梁呈管状，所述管状梁布置在所述C型梁的内侧，所述管状梁的两端均具有伸出两个所述纵梁的延伸部。

2.如权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述第一腹板的所述第一侧上端低于所述顶板，所述第一腹板的所述第一侧上端与所述顶板之间形成一个凹陷，所述第一侧板的端部与同侧的所述凹陷相贴合。

3.如权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述纵梁的所述第一腹板上设有安装孔，所述管状梁固定穿过所述安装孔。

4.如权利要求3所述的车架前悬结构，其特征在于，所述结构还包括过渡支架，所述管状梁的两端分别对应通过所述过渡支架与所述纵梁刚性连接。

5.如权利要求4所述的车架前悬结构，其特征在于，所述过渡支架包括：

套筒，所述管状梁的端部固定插入到所述套筒内；

固定板，所述固定板固定设置在所述套筒上，所述固定板固定在所述第一腹板上；

连接筋板，所述连接筋板设置有多个，多个所述连接筋板的一端连接在所述套筒上，多个所述连接筋板的另一端呈辐射状分布，多个所述连接筋板均固定在所述固定板上。

6.如权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述第二腹板的中部与所述管状梁的中部通过加强板固定连接。

7.如权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述第二腹板背离所述管状梁的一侧中部上设置有拖钩装置，所述拖钩装置包括：

连接板，所述连接板固定在所述第二腹板背离所述管状梁的一侧中部上；

耳板，所述耳板在所述连接板上相对设置有两个，每个所述耳板端部均设有连接孔；

连接杆，所述连接杆固定穿过所述连接孔。

8.如权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述管状梁两端的延伸部上均设置有安装支架。

9.如权利要求1所述的车架前悬结构，其特征在于，所述第二腹板背离所述管状梁的一侧两端还分别设置有安装板。

10.一种越野车车架，其特征在于，所述越野车车架包括权利要求1-9任一项所述的车架前悬结构。

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