CN215474360U - 一种车辆出风口风门控制系统及出风口 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆出风口风门控制系统及出风口，所述出风口包括车辆出风口风门控制系统，所述车辆出风口风门控制系统包括壳体及能转动地设于壳体内的风门，所述壳体上安装有用于驱动风门做转动运动的风门驱动机构，所述风门驱动机构包括能转动地设于所述壳体上的旋钮组件、以及连接在所述旋钮组件和所述风门之间的传动组件，所述传动组件包括至少一组的曲柄连杆机构；其中，所述曲柄连杆机构包括与所述旋钮连接的第一连杆、以及与所述风门连接的第一曲柄。本实用新型设置旋钮转动带动曲柄连杆机构，从而实现风门的关闭与打开状态(风门关闭，出风口不通风，风门打开，出风口通风)；可以应用于传动组件复杂，多个方向传动控制的出风口中。

Description

一种车辆出风口风门控制系统及出风口

技术领域

本实用新型涉及汽车出风口的技术领域，尤其涉及一种车辆出风口风门控制系统及出风口。

背景技术

汽车内空调的出风是由出风口的机构控制的，其中的一种控制机构是曲柄连杆机构，现有的曲柄连杆机构是由拨轮、连杆、曲柄、风门四种零件组成，这种只能设计在一个或两个运动平面的机构中，(拨轮与连杆在一个平面运动；连杆与曲柄在一个平面运动)，对于传动组件复杂，多个方向传动控制时，这种现有的机构无法满足。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆出风口风门控制系统及出风口，设置旋钮转动带动曲柄连杆机构，从而实现风门的关闭与打开状态(风门关闭，出风口不通风，风门打开，出风口通风)；可以应用于传动组件复杂，多个方向传动控制的出风口中。

(二)技术方案

本实用新型解决上述技术问题所采用的方案是一种车辆出风口风门控制系统，包括壳体及能转动地设于壳体内的风门，所述壳体上安装有用于驱动风门做转动运动的风门驱动机构，所述风门驱动机构包括能转动地设于所述壳体上的旋钮组件、以及连接在所述旋钮组件和所述风门之间的传动组件，所述传动组件包括至少两组的曲柄连杆机构。

具体的，对于风道口距离较远时，需要多种机构传动时，可采用多组的曲柄连杆机构。

优选的，所述风门的两端设置有轴部，且通过所述轴部转动安装在所述壳体内；所述第一曲柄匹配安装在所述轴部内。

采用上述方案，设置旋钮转动带动曲柄连杆机构，从而实现风门的关闭与打开状态(风门关闭，出风口不通风，风门打开，出风口通风)；可以应用于传动组件复杂，多个方向传动控制的出风口中。

进一步的，所述旋钮组件包括用于控制风门完全开启的第一限制部和控制风门完全关闭的第二限制部；对应的，所述壳体上设置有配合部；当所述旋钮组件转动至所述第一限制部抵靠在所述配合部上时，所述风门完全开启；当所述旋钮组件转动至所述第二限制部抵靠在所述配合部上时，所述风门完全关闭。

优选的，所述配合部匹配在所述第一限制部和所述第二限制部之间。

优选的，所述旋钮组件转动过程中，所述第一限制部靠近所述配合部或所述第二限制部靠近所述配合部，可以实现出风口的出风量的调节。

进一步的，所述壳体具有用于匹配所述旋钮组件的安装轴，所述旋钮组件上安装有提供阻尼力的阻尼圈，所述阻尼圈的外壁接触所述安装轴的内壁。

优选的，所述阻尼圈的设置，可以在所述旋钮组件转动的过程中起阻尼作用，调节手感。

进一步的，所述旋钮组件包括可拆卸安装的旋钮和旋钮轴，所述旋钮轴包括防止其脱离所述安装轴的防脱部。

优选的，所述旋钮部分伸出所述壳体，便于使用者的操作。

优选的，所述防脱部的外径大于所述安装中的内径，使得所述旋钮组件不会脱离所述安装轴。

优选的，所述防脱部设置有凹槽，所述凹槽的两端形成上述第一限制部和第二限制部；所述配合部包括所述安装轴的下端朝下延伸形成的凸块；且所述凸块受限于所述凹槽内。

优选的，所述旋钮和所述旋钮轴通过卡扣连接方式连接，便于安装和后续的维护；其中，所述旋钮设置有卡扣孔，所述旋钮轴设置有卡扣。

优选的，所述旋钮轴的底部设置有半球部，所述半球部的下端接触所述壳体，使得转动所述旋钮组件时更为顺畅。

更为优选的，所述旋钮轴的下端形成有转动部，对应的，所述壳体的下端设置有供所述转动部转动的通孔，且所述转动部的下端形成有外径大于所述转动部的外径的旋钮轴防脱部，且上述半球部形成与搜书旋钮轴防脱部的底部。

进一步的，所述传动组件包括与所述旋钮连接的第一连杆、与所述风门连接的第一曲柄与所述第一连杆连接的第二曲柄、以及与所述第一曲柄连接的第二连杆；其中所述第二曲柄的一端连接所述第一连杆，另一端连接所述第二连杆；所述第二曲柄的转动所在平面与所述第一曲柄的转动所在平面呈垂直关系。

采用上述方案，所述传动组件包括两组曲柄连杆机构，可以满足风道口距离较远的出风口。

进一步的，所述第二曲柄可转动的设于所述壳体上，所述第二曲柄包括与所述壳体匹配的第二轴销部、以及与所述第二轴销部一体成型的第二连接部。

优选的，所述第二轴销部远离所述第二连接部的一端设置有防止其脱离所述壳体的第二卡扣部。

进一步的，所述第二连接部包括用于连接所述第一连杆的第一连杆连接部、以及用于连接所述第二连杆的第二连杆连接部。

进一步的，所述第一曲柄包括与所述风门匹配的第一轴销部、以及与所述第一轴销部一体成型的用于连接所述第二连杆的第一连接部。

优选的，所述第一轴销部远离所述第一连接部的一端设置有防止其脱离所述风门的第一卡扣部。

进一步的，所述旋钮组件包括与所述第一连杆匹配的第一连杆匹配部。

优选的，所述第一连杆匹配部包括由所述旋钮轴朝外延伸形成的L型连接杆。

优选的，所述旋钮轴的主轴部设置有缺口，使得所述第一连杆转动时不会发生干涉。

优选的，所述第一连杆的两端均具有连接孔，则所述第一连杆匹配部上成型有与所述连接孔匹配的第一连杆匹配球头部，所述第二曲柄的第一连杆连接部成型有与所述连接孔匹配的第一连杆匹配球头部；所述第二连杆的两端均具有球头部，则所述第二曲柄的第二连杆连接部成型有与所述球头部匹配的第二连杆连接孔，所述第一曲柄的第一连接部成型有与所述球头部匹配的第二连杆连接孔；上述连接通过球面配合，自带卡扣功能，使得连接更为牢固，不易脱开。

优选的，所述壳体包括通过卡扣连接方式连接的两个壳体，便于拆卸和安装。

具体的，当需要打开或关闭所述风门时，转动所述旋钮，所述旋钮轴转动带动所述第一连杆，所述第一连杆带动所述第二曲柄旋转，进而带动所述第二连杆转动，进而带动所述第一曲柄旋转，从而实现风门的关闭与打开状态。

本实用新型解决上述技术问题所采用的方案是一种出风口，包括上述的车辆出风口风门控制系统。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型设计一种车辆出风口风门控制系统及出风口，设置旋钮转动带动曲柄连杆机构，从而实现风门的关闭与打开状态(风门关闭，出风口不通风，风门打开，出风口通风)；可以应用于传动组件复杂，多个方向传动控制的出风口中。

附图说明

图1为本实施例的汽车出风口的示意图(立体角度)；

图2为现有技术的汽车出风口的示意图；

图3为图2中A-A处剖视图；

图4为本实施例的一种车辆出风口风门控制系统的示意图；

图5为本实施例的一种车辆出风口风门控制系统的爆炸示图；

图6为为本实施例的壳体的示意图；

图7为图6中B处放大示意图。

附图标记说明：1、壳体；11、配合部；12、安装轴；13、通孔；2、风门；21、轴部；3、旋钮组件；31、第一限制部；32、第二限制部；33、阻尼圈；34、旋钮；35、旋钮轴；351、防脱部；351-1、凹槽；352、半球部；353、转动部；354、旋钮轴防脱部；355、缺口；36、第一连杆匹配部；4、传动组件；41、第一连杆；411、连接孔；42、第一曲柄；421、第一轴销部；421-1、第一卡扣部；422、第一连接部；43、第二曲柄；431、第二轴销部；431-1、第二卡扣部；432、第一连杆连接部；433、第二连杆连接部；44、第二连杆；441、球头部；45、第一连杆匹配球头部；46、第二连杆连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实施例：

如图1-图5所示，本实施例的一种车辆出风口风门控制系统，包括壳体1及能转动地设于壳体1内的风门2，所述壳体1上安装有用于驱动风门2做转动运动的风门驱动机构，所述风门驱动机构包括能转动地设于所述壳体1上的旋钮组件3、以及连接在所述旋钮组件3和所述风门2之间的传动组件4，所述传动组件4包括至少两组的曲柄连杆机构。具体的，对于风道口距离较远时，需要多种机构传动时，可采用多组的曲柄连杆机构。优选的，所述风门2的两端设置有轴部21，且通过所述轴部21转动安装在所述壳体1内；所述第一曲柄42匹配安装在所述轴部21内。优选的，所述壳体1包括通过卡扣连接方式连接的两个壳体1，便于拆卸和安装。采用上述方案，设置旋钮34转动带动曲柄连杆机构，从而实现风门2的关闭与打开状态风门2关闭，出风口不通风，风门2打开，出风口通风；可以应用于传动组件4复杂，多个方向传动控制的出风口中。本实施例中，所述传动组件包括两组曲柄连杆机构。

如图3-图7所示，进一步的，所述旋钮组件3包括用于控制风门2完全开启的第一限制部31和控制风门2完全关闭的第二限制部32；对应的，所述壳体1上设置有配合部11；当所述旋钮组件3转动至所述第一限制部31抵靠在所述配合部11上时，所述风门2完全开启；当所述旋钮组件3转动至所述第二限制部32抵靠在所述配合部11上时，所述风门2完全关闭。优选的，所述配合部11匹配在所述第一限制部31和所述第二限制部32之间。优选的，所述旋钮组件3转动过程中，所述第一限制部31靠近所述配合部11或所述第二限制部32靠近所述配合部11，可以实现出风口的出风量的调节。进一步的，所述壳体1具有用于匹配所述旋钮组件3的安装轴12，所述旋钮组件3上安装有提供阻尼力的阻尼圈33，所述阻尼圈33的外壁接触所述安装轴12的内壁。优选的，所述阻尼圈33的设置，可以在所述旋钮组件3转动的过程中起阻尼作用，调节手感。进一步的，所述旋钮组件3包括可拆卸安装的旋钮34和旋钮轴35，所述旋钮轴35包括防止其脱离所述安装轴12的防脱部351。优选的，所述旋钮34部分伸出所述壳体1，便于使用者的操作。优选的，所述防脱部351的外径大于所述安装中的内径，使得所述旋钮组件3不会脱离所述安装轴12。优选的，所述防脱部351设置有凹槽351-1，所述凹槽351-1的两端形成上述第一限制部31和第二限制部32；所述配合部11包括所述安装轴12的下端朝下延伸形成的凸块；且所述凸块受限于所述凹槽351-1内。优选的，所述旋钮34和所述旋钮轴35通过卡扣连接方式连接，便于安装和后续的维护；其中，所述旋钮34设置有卡扣孔，所述旋钮轴35设置有卡扣。优选的，所述旋钮轴35的底部设置有半球部352，所述半球部352的下端接触所述壳体1，使得转动所述旋钮组件3时更为顺畅。更为优选的，所述旋钮轴35的下端形成有转动部353，对应的，所述壳体1的下端设置有供所述转动部353转动的通孔13，且所述转动部353的下端形成有外径大于所述转动部353的外径的旋钮轴防脱部354，且上述半球部352形成与搜书旋钮轴防脱部354的底部。

如图4-图5所示，本实施例的传动组件4包括两组曲柄连杆机构。具体的，所述传动组件4包括与所述旋钮34连接的第一连杆41、与所述风门2连接的第一曲柄42、与所述第一连杆41连接的第二曲柄43、以及与所述第一曲柄42连接的第二连杆44；其中所述第二曲柄43的一端连接所述第一连杆41，另一端连接所述第二连杆44。所述第二曲柄43的转动所在平面与所述第一曲柄42的转动所在平面呈垂直关系。采用上述方案，所述传动组件包括两组曲柄连杆机构，可以满足风道口距离较远的出风口。进一步的，所述第二曲柄43可转动的设于所述壳体1上，所述第二曲柄43包括与所述壳体1匹配的第二轴销部431、以及与所述第二轴销部431一体成型的第二连接部。优选的，所述第二轴销部431远离所述第二连接部的一端设置有防止其脱离所述壳体1的第二卡扣部431-1。进一步的，所述第二连接部包括用于连接所述第一连杆41的第一连杆连接部432、以及用于连接所述第二连杆44的第二连杆连接部433。进一步的，所述第一曲柄42包括与所述风门2匹配的第一轴销部421、以及与所述第一轴销部421一体成型的用于连接所述第二连杆44的第一连接部422。优选的，所述第一轴销部421远离所述第一连接部422的一端设置有防止其脱离所述风门2的第一卡扣部421-1。进一步的，所述旋钮组件3包括与所述第一连杆41匹配的第一连杆匹配部36。优选的，所述第一连杆匹配部36包括由所述旋钮轴35朝外延伸形成的L型连接杆。优选的，所述旋钮轴35的主轴部21设置有缺口355，使得所述第一连杆41转动时不会发生干涉。优选的，所述第一连杆41的两端均具有连接孔411，则所述第一连杆匹配部36上成型有与所述连接孔411匹配的第一连杆匹配球头部45，所述第二曲柄43的第一连杆连接部432成型有与所述连接孔411匹配的第一连杆匹配球头部45；所述第二连杆44的两端均具有球头部441，则所述第二曲柄43的第二连杆连接部433成型有与所述球头部441匹配的第二连杆44连接孔46，所述第一曲柄42的第一连接部422成型有与所述球头部441匹配的第二连杆44连接孔46；上述连接通过球面配合，自带卡扣功能，使得连接更为牢固，不易脱开。具体的，当需要打开或关闭所述风门2时，转动所述旋钮34，所述旋钮轴35转动带动所述第一连杆41，所述第一连杆41带动所述第二曲柄43旋转，进而带动所述第二连杆44转动，进而带动所述第一曲柄42旋转，从而实现风门2的关闭与打开状态。

本实施例的工作原理：

当需要打开所述风门2时，逆时针转动所述旋钮34，所述旋钮34带动所述第一连杆41朝着靠近所述旋钮34的方向移动，所述第一连杆41带动所述第二曲柄43逆时针旋转，所述第二曲柄43带动所述第二连杆44朝上移动，所述第二连杆44带动所述第一曲柄42逆时针转动，则所述风门2逆时针转动打开，风量逐渐增大；当转动所述旋钮34至所述所述第一限制部31抵靠在所述配合部11上时，所述风门2完全开启；

当需要关闭所述风门2时，顺时针转动所述旋钮34，所述旋钮34带动所述第一连杆41朝着远离所述旋钮34的方向移动，所述第一连杆41带动所述第二曲柄43顺时针旋转，所述第二曲柄43带动所述第二连杆44朝下移动，所述第二连杆44带动所述第一曲柄42顺时针转动，则所述风门2顺时针转动打开，风量逐渐减小；当转动所述旋钮34至所述所述第二限制部32抵靠在所述配合部11上时，所述风门2完全关闭。

以上仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆出风口风门控制系统，包括壳体(1)及能转动地设于壳体(1)内的风门(2)，其特征在于：所述壳体(1)上安装有用于驱动风门(2)做转动运动的风门驱动机构，所述风门驱动机构包括能转动地设于所述壳体(1)上的旋钮组件(3)、以及连接在所述旋钮组件(3)和所述风门(2)之间的传动组件(4)，所述传动组件(4)包括至少两组的曲柄连杆机构。

2.根据权利要求1所述的车辆出风口风门控制系统，其特征在于：所述旋钮组件(3)包括用于控制风门(2)完全开启的第一限制部(31)和控制风门(2)完全关闭的第二限制部(32)；对应的，所述壳体(1)上设置有配合部(11)；当所述旋钮组件(3)转动至所述第一限制部(31)抵靠在所述配合部(11)上时，所述风门(2)完全开启；当所述旋钮组件(3)转动至所述第二限制部(32)抵靠在所述配合部(11)上时，所述风门(2)完全关闭。

3.根据权利要求1所述的车辆出风口风门控制系统，其特征在于：所述壳体(1)具有用于匹配所述旋钮组件(3)的安装轴(12)，所述旋钮组件(3)上安装有提供阻尼力的阻尼圈(33)，所述阻尼圈(33)的外壁接触所述安装轴(12)的内壁。

4.根据权利要求2所述的车辆出风口风门控制系统，其特征在于：所述旋钮组件(3)包括可拆卸安装的旋钮(34)和旋钮轴(35)，所述旋钮轴(35)包括防止其脱离所述安装轴(12)的防脱部(351)。

5.根据权利要求1所述的车辆出风口风门控制系统，其特征在于：所述传动组件(4)包括与所述旋钮(34)连接的第一连杆(41)、与所述风门(2)连接的第一曲柄(42)、与所述第一连杆(41)连接的第二曲柄(43)、以及与所述第一曲柄(42)连接的第二连杆(44)；其中所述第二曲柄(43)的一端连接所述第一连杆(41)，另一端连接所述第二连杆(44)；所述第二曲柄(43)的转动所在平面与所述第一曲柄(42)的转动所在平面呈垂直关系。

6.根据权利要求5所述的车辆出风口风门控制系统，其特征在于：所述第二曲柄(43)可转动的设于所述壳体(1)上，所述第二曲柄(43)包括与所述壳体(1)匹配的第二轴销部(431)、以及与所述第二轴销部(431)一体成型的第二连接部。

7.根据权利要求6所述的车辆出风口风门控制系统，其特征在于：所述第二连接部包括用于连接所述第一连杆(41)的第一连杆连接部(432)、以及用于连接所述第二连杆(44)的第二连杆连接部(433)。

8.根据权利要求5所述的车辆出风口风门控制系统，其特征在于：所述第一曲柄(42)包括与所述风门(2)匹配的第一轴销部(421)、以及与所述第一轴销部(421)一体成型的用于连接所述第二连杆(44)的第一连接部(422)。

9.根据权利要求5所述的车辆出风口风门控制系统，其特征在于：所述旋钮组件(3)包括与所述第一连杆(41)匹配的第一连杆匹配部(36)。

10.一种出风口，其特征在于：包括如权利要求1-9任意一项所述的车辆出风口风门控制系统。

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