CN215435085U

CN215435085U - 一种汽车门板真空吸覆模具

Info

Publication number: CN215435085U
Application number: CN202121882128.7U
Authority: CN
Inventors: 傅明明; 纪陈军; 刘先庚; 金烨民
Original assignee: Ningbo Huaxiang Automotive Door Systems Co ltd
Current assignee: Ningbo Huaxiang Automotive Door Systems Co ltd
Priority date: 2021-08-12
Filing date: 2021-08-12
Publication date: 2022-01-07
Anticipated expiration: 2031-08-12

Abstract

本申请涉及一种汽车门板真空吸覆模具，涉及成型设备的领域，其包括刀模座、刀模、定模座和定模，所述定模固定连接于定模座上，所述刀模固定连接于刀模座上，所述刀模设于刀模座靠近定模的一侧，所述刀模座上固定连接有支撑柱，所述支撑柱穿设于刀模上且延伸至刀模靠近定模的一侧，所述定模上设有供支撑柱插入的穿设槽。改善了刀模底板上的支撑柱容易和送料机构干涉的问题，本申请具有刀模座上的支撑柱不易和送料机构发生干涉，提高了模具的使用效率的效果。

Description

一种汽车门板真空吸覆模具

技术领域

本申请涉及成型设备的领域，尤其是涉及一种汽车门板真空吸覆模具。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。

车门为了美观，往往会在内表面上安装真皮，此时需要一种模具，通过送料机构将车门和真皮放置于定模内，通过动模和定模合模压住真皮和车门，然后通过真空吸盘进行真空吸覆并将车门和真皮之间的固态胶水熔融，最后通过其它机构机构动模移开，刀模通过支撑柱的引导向定模靠近，和定模合模下压，对多余的真皮进行切除。

针对上述中的相关技术，发明人认为由于模具较宽，刀模座留边较小，刀模座上的支撑柱容易和送料机构干涉，尚有改进空间。

实用新型内容

为了改善刀模底板上的支撑柱容易和送料机构干涉的问题，本申请提供一种汽车门板真空吸覆模具。

本申请提供的一种汽车门板真空吸覆模具采用如下的技术方案：

一种汽车门板真空吸覆模具，包括刀模座、刀模、定模座和定模，所述定模固定连接于定模座上，所述刀模固定连接于刀模座上，所述刀模设于刀模座靠近定模的一侧，所述刀模座上固定连接有支撑柱，所述支撑柱穿设于刀模上且延伸至刀模靠近定模的一侧，所述定模上设有供支撑柱插入的穿设槽。

通过采用上述技术方案，支撑柱穿设于刀模和定模内，支撑柱位于模具宽度以内，使得刀模座无需留较多的边，刀模座上的支撑柱不易和送料机构发生干涉，提高了模具的使用效率。

可选的，所述定模上设有盖合穿设槽的滑块和驱使滑块向穿设槽的开口处移动的压缩弹簧，所述滑块和压缩弹簧均嵌设于穿设槽内，所述压缩弹簧的一端抵接于穿设槽的槽底，所述压缩弹簧的另一端抵接于滑块上。

通过采用上述技术方案，通过设置滑块和压缩弹簧，使得刀模上的支撑柱未插入穿设槽内时穿设槽处于封闭的状态，胶水以及杂质等不易进入穿设槽内对穿设槽造成封堵的危害，提高了穿设槽的使用寿命。

可选的，所述定模上固定连接有盖板，所述盖板设于穿设槽的开口处，所述滑块靠近穿设槽的槽底的一侧固定连接有限位块，所述限位块抵接于盖板靠近穿设槽的槽底的一侧，所述盖板上设有供滑块和支撑柱均穿设的通孔。

通过采用上述技术方案，盖板和限位块的设置，使得滑块和压缩弹簧不易从穿设槽内脱离，提高了滑块和压缩弹簧的使用寿命。

可选的，所述支撑柱包括供盖板抵接的固定部和供盖板套设的抵接部，所述固定部固定连接于刀模座上，所述抵接部固定连接于固定部远离刀模座的一端。

通过采用上述技术方案，固定部抵接于盖板上，对支撑柱插入穿设槽内的距离进行限定，使得刀模不易进入定模内过多而对定模造成损伤，提高了刀模的切割稳定性

可选的，所述限位块上设有供压缩弹簧嵌设的凹槽。

通过采用上述技术方案，凹槽的设置，使得压缩弹簧嵌入凹槽的部分始终保持和限位块平行的状态而不易扭转翻动导致压缩弹簧的端面和限位块不抵接，提高了压缩弹簧的使用效率。

可选的，所述抵接部远离固定部的一侧设有导向面，所述滑块上设有供抵接部插入且侧壁与导向面贴合的导向槽。

通过采用上述技术方案，导向面的设置，引导抵接部插入滑块内且不易晃动，提高了抵接部和滑块的对准效率。

可选的，还包括动模和动模座，所述动模座设于定模座和刀模座之间，所述动模固定连接于动模座靠近定模的一侧，所述动模抵接于定模上，所述动模座靠近刀模的一侧固定连接有定位块，所述抵接部抵接于定位块上，所述定位块上设有供抵接部插入且侧壁与导向面贴合的定位槽。

通过采用上述技术方案，定位块的设置，使得在运输时，刀模可以放置于动模座上一起搬运而不易晃动，提高了模具的搬运稳定性。

可选的，所述定模座上设有夹紧组件，所述夹紧组件的数量为两个，两所述夹紧组件设于定模的两侧，所述夹紧组件包括第一气缸、夹持座、第二气缸和配合夹持座将真皮夹持的夹持板，所述第一气缸固定连接于定模座上，所述第一气缸的活塞杆朝向定模设置，所述夹持座固定连接于第一气缸的活塞杆上，所述第二气缸固定连接于夹持座上，所述第二气缸的活塞杆朝向定模设置，所述夹持板转动连接于夹持座上，所述第二气缸的活塞杆转动连接于夹持板上。

通过采用上述技术方案，夹紧组件的设置，使得刀模在下滑切割时真皮保持张紧状态，方便刀模对真皮进行切割，提高了刀模的切割效率。

可选的，所述定模座上固定连接有安装座，所述第一气缸固定连接于安装座上，所述安装座上固定连接有导轨，所述夹持座上设有供导轨穿设并滑移的滑移槽，所述滑移槽贯穿夹持座的两侧。

通过采用上述技术方案，导轨的设置，引导夹持座沿导轨的长度方向移动而不易晃动，提高了夹持座的滑移稳定性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.支撑柱位于模具宽度以内，使得刀模座上的支撑柱不易和送料机构发生干涉，提高了模具的使用效率；

2.滑块和压缩弹簧的设置，使得穿设槽处于封闭的状态，提高了穿设槽的使用寿命；

3.夹紧组件的设置，方便刀模对真皮进行切割，提高了刀模的切割效率。

附图说明

图1是本申请实施例中的一种汽车门板真空吸覆模具搬运时的结构示意图。

图2是本申请实施例中的刀模座、刀模、动模和动模座的爆炸示意图。

图3是本申请实施例中的刀模切割时的俯视图。

图4是图3中A-A向的剖视图。

图5是本申请实施例中的定模座和夹紧组件的局部示意图。

附图标记说明：1、刀模座；11、刀模；12、支撑柱；121、固定部；122、抵接部；1221、导向面；2、动模座；21、动模；22、定位块；221、定位槽；3、定模座；31、定模；311、穿设槽；312、封堵组件；3121、滑块；31211、导向槽；31212、限位块；31213、凹槽；3122、压缩弹簧；3123、盖板；31231、通孔；313、缝隙；314、夹紧组件；3141、安装座；31411、导轨；3142、第一气缸；3143、夹持座；31431、滑移槽；3144、第二气缸；3145、夹持板。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车门板真空吸覆模具。参照图1，汽车门板真空吸覆模具搬运时的结构如下：汽车门板真空吸覆模具包括刀模座1、刀模11、动模座2、动模21、定模31和定模座3。

定模31固定连接于定模座3上，定模31以供车门和真皮放置。动模21固定连接于动模座2上，动模21远离动模座2的一侧抵接于定模31上，动模片1配合定模31以将车门和真皮夹紧。刀模11固定连接于刀模座1上，刀模座1上固定连接有支撑柱12，支撑柱12抵接于动模座2上。

参照图2，支撑柱12包括固定部121和抵接部122，固定部121固定连接于刀模座1上，固定部121穿设于刀模11上且延伸至刀模11靠近动模21的一侧，使得支撑柱12安装的位置不超过模具的宽度范围。抵接部122固定连接于固定部121远离定模座3的一侧，抵接部122和固定部121同轴设置，抵接部122的直径小于固定部121的直径。动模座2上安装有定位块22，抵接部122抵接于定位块22上，定位块22上设有对应的定位槽221，抵接柱插入定位槽221内，使得支撑柱12和动模座2之间不易晃动，抵接部122远离固定部121的一侧设有导向面1221，抵接部122的直径从远离固定部121的一端至抵接部122靠近固定部121的一端逐渐增大，导向面1221和定位槽221的槽壁抵接贴合，引导抵接部122插入定位槽221内。

参照图3和图4，当动模21完成工作后，经由其它机构将动模21移开，刀模11靠近定模31，刀模上的支撑柱12箱定模靠近时的结构如下：定模31上设有穿设槽311，当动模21和动模座2移开，刀模11靠近定模31时，抵接部122插入并穿设于穿设槽311内，引导刀模11沿穿设槽311的长度方向移动。定模31上安装有封堵组件312，使得穿设槽311在不使用时可以封闭。封堵组件312包括滑块3121、压缩弹簧3122和盖板3123。滑块3121嵌设且滑移于穿设槽311内，对穿设槽311进行盖合。压缩弹簧3122嵌设于穿设槽311内，压缩弹簧3122的一端抵接滑块3121上，压缩弹簧3122的另一端抵接于滑块3121上，驱使滑块3121向穿设槽311的开口处移动。当刀模11靠近定模31时，抵接部122抵接于滑块3121上，压缩弹簧3122收缩，使得滑块3121对支撑柱12进行避让。滑块3121上设有导向槽31211，当抵接部122抵接于滑块3121上时，抵接部122插入导向槽31211内，导向面1221和导向槽31211的侧壁贴合，使得抵接部122和滑块3121对准。盖板3123固定连接于定模31上，盖板3123位于穿设槽311的开口处，滑块3121靠近穿设槽311的槽底的一侧固定连接有限位块31212，限位块31212和滑块3121呈同轴设置，限位块31212的直径大于滑块3121的直径，当压缩弹簧3122驱使滑块3121向穿设槽311的开口移动时，限位块31212抵接于盖板3123上，使得滑块3121不易从穿设槽311内脱离。盖板3123上设有通孔31231，滑块3121和抵接部122均可以穿设于通孔31231内，使得盖板3123不易对抵接部122和滑块3121的抵接造成干涉。限位块31212上设有凹槽31213，凹槽31213的开口靠近穿设槽311的槽底，凹槽31213贯穿至滑块3121上，压缩弹簧3122嵌设于凹槽31213内且抵接于滑块3121上，对压缩弹簧3122嵌入凹槽31213的部分进行限位，使得压缩弹簧3122沿穿设槽311的长度方向进行伸缩和舒展。

参照图5，定模31上沿长度方向上的两端具有缝隙313，以供真皮伸出。定模座3上安装有夹紧组件314，夹紧组件314的数量为两个，两个夹紧组件314分别位于定模31沿长度方向上的两端，以将从缝隙313内伸出的真皮进行夹持张紧。夹紧组件314包括安装座3141、第一气缸3142、夹持座3143、第二气缸3144和夹持板3145。安装座3141固定连接于定模座3靠近动模座2的一侧，第一气缸3142固定连接于安装座3141上，第一气缸3142的活塞杆朝向定模31设置，夹持座3143固定连接于第一气缸3142的活塞杆上，以随着第一气缸3142的活塞杆靠近或者远离真皮。安装座3141上固定连接有导轨31411，夹持座3143上设有滑移槽31431，滑移槽31431贯穿夹持座3143的两侧，导轨31411穿设并滑移连接于滑移槽31431内，引导夹持座3143沿导轨31411的长度方向滑移。夹持板3145转动连接于夹持座3143上，以配合夹持座3143夹持或者放松真皮。第二气缸3144转动连接于夹持座3143远离定模31的一侧，第二气缸3144的活塞杆朝向定模31设置，第二气缸3144的活塞杆转动连接于夹持板3145上，驱使夹持板3145转动。

在本申请实施例中，固定连接的方式可以为螺钉连接，也可以为焊接，具体以实际情况为准。

本申请实施例一种汽车门板真空吸覆模具的实施原理为：定模21移开后，刀模11进行切割时，第一气缸3142驱使夹持架靠近定模31，第二气缸3144驱使夹持板3145转动夹持真皮，然后第一气缸3142的活塞杆回缩，将真皮张紧，刀模11上的支撑柱12插入穿设槽311内并抵接于滑块3121上，抵接部122插入导向槽31211内且导向面1221和导向槽31211的侧壁贴合，压缩弹簧3122收缩，刀模11对真皮伸出车门的部分进行切割。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车门板真空吸覆模具，其特征在于：包括刀模座（1）、刀模（11）、定模座（3）和定模（31），所述定模（31）固定连接于定模座（3）上，所述刀模（11）固定连接于刀模座（1）上，所述刀模（11）设于刀模座（1）靠近定模（31）的一侧，所述刀模座（1）上固定连接有支撑柱（12），所述支撑柱（12）穿设于刀模（11）上且延伸至刀模（11）靠近定模（31）的一侧，所述定模（31）上设有供支撑柱（12）插入的穿设槽（311）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门板真空吸覆模具，其特征在于：所述定模（31）上设有盖合穿设槽（311）的滑块（3121）和驱使滑块（3121）向穿设槽（311）的开口处移动的压缩弹簧（3122），所述滑块（3121）和压缩弹簧（3122）均嵌设于穿设槽（311）内，所述压缩弹簧（3122）的一端抵接于穿设槽（311）的槽底，所述压缩弹簧（3122）的另一端抵接于滑块（3121）上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门板真空吸覆模具，其特征在于：所述定模（31）上固定连接有盖板（3123），所述盖板（3123）设于穿设槽（311）的开口处，所述滑块（3121）靠近穿设槽（311）的槽底的一侧固定连接有限位块（31212），所述限位块（31212）抵接于盖板（3123）靠近穿设槽（311）的槽底的一侧，所述盖板（3123）上设有供滑块（3121）和支撑柱（12）均穿设的通孔（31231）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门板真空吸覆模具，其特征在于：所述支撑柱（12）包括供盖板（3123）抵接的固定部（121）和供盖板（3123）套设的抵接部（122），所述固定部（121）固定连接于刀模座（1）上，所述抵接部（122）固定连接于固定部（121）远离刀模座（1）的一端。

5.根据权利要求3所述的一种汽车门板真空吸覆模具，其特征在于：所述限位块（31212）上设有供压缩弹簧（3122）嵌设的凹槽（31213）。

6.根据权利要求4所述的一种汽车门板真空吸覆模具，其特征在于：所述抵接部（122）远离固定部（121）的一侧设有导向面（1221），所述滑块（3121）上设有供抵接部（122）插入且侧壁与导向面（1221）贴合的导向槽（31211）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车门板真空吸覆模具，其特征在于：还包括动模（21）和动模座（2），所述动模座（2）设于定模座（3）和刀模座（1）之间，所述动模（21）固定连接于动模座（2）靠近定模（31）的一侧，所述动模（21）抵接于定模（31）上，所述动模座（2）靠近刀模（11）的一侧固定连接有定位块（22），所述抵接部（122）抵接于定位块（22）上，所述定位块（22）上设有供抵接部（122）插入且侧壁与导向面（1221）贴合的定位槽（221）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车门板真空吸覆模具，其特征在于：所述定模座（3）上设有夹紧组件（314），所述夹紧组件（314）的数量为两个，两所述夹紧组件（314）设于定模（31）的两侧，所述夹紧组件（314）包括第一气缸（3142）、夹持座（3143）、第二气缸（3144）和配合夹持座（3143）将真皮夹持的夹持板（3145），所述第一气缸（3142）固定连接于定模座（3）上，所述第一气缸（3142）的活塞杆朝向定模（31）设置，所述夹持座（3143）固定连接于第一气缸（3142）的活塞杆上，所述第二气缸（3144）固定连接于夹持座（3143）上，所述第二气缸（3144）的活塞杆朝向定模（31）设置，所述夹持板（3145）转动连接于夹持座（3143）上，所述第二气缸（3144）的活塞杆转动连接于夹持板（3145）上。

9.根据权利要求8所述的一种汽车门板真空吸覆模具，其特征在于：所述定模座（3）上固定连接有安装座（3141），所述第一气缸（3142）固定连接于安装座（3141）上，所述安装座（3141）上固定连接有导轨（31411），所述夹持座（3143）上设有供导轨（31411）穿设并滑移的滑移槽（31431），所述滑移槽（31431）贯穿夹持座（3143）的两侧。