CN215432690U - 一种管类件加工用数控车床 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于管类件加工技术领域，尤其是一种管类件加工用数控车床，现提出如下方案，包括内撑框架、升降孔板、导向柱、伸缩杆、伸缩导柱和支撑杆，所述内撑框架的内壁贯穿抵接螺栓，所述抵接螺栓的底端抵接有用于带动所述升降孔板竖直升降的抵接板，所述升降孔板的内壁开设有升降斜槽，以使得升降斜槽运动通过所述导向柱带动所述伸缩杆水平滑动，所述伸缩杆的一端固定连接有连接柱，所述连接柱的侧壁固定连接有伸缩斜槽，本实用新型通过设置定位板，在定位机构中，定位电机工作带动转动盘转动，转动盘转动通过旋转导柱带动伸缩孔板水平滑动，以使得伸缩孔板运动带动定位板沿滑轨顶端滑动，实现对不同长度的管类件的定位操作。

Description

一种管类件加工用数控车床

技术领域

本实用新型涉及管类件加工技术领域，尤其涉及一种管类件加工用数控车床。

背景技术

管类件是管道系统中起连接、控制、变向、分流、密封、支撑等作用的零部件的统称钢制管件均为承压管件，根据加工工艺不同，分为四大类，即对焊类管件、承插焊和螺纹管件、法兰管件，在对管类件加工时会用到数控机床。

但是，现有的管类件加工用数控车床在使用时出现对不同长度的管类件加工困难以及对管类件无法定心夹紧的问题，导致生产效率低下，管类件在加工时出现偏离，不满足人们的需求，为此需要一种管类件加工用数控车床。

实用新型内容

本实用新型提出的一种管类件加工用数控车床，解决了现有技术中存在的对不同长度的管类件加工困难以及对管类件无法定心夹紧的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种管类件加工用数控车床，包括内撑框架、升降孔板、导向柱、伸缩杆、伸缩导柱和支撑杆，所述内撑框架的内壁贯穿抵接螺栓，所述抵接螺栓的底端抵接有用于带动所述升降孔板竖直升降的抵接板，所述升降孔板的内壁开设有升降斜槽，以使得升降斜槽运动通过所述导向柱带动所述伸缩杆水平滑动，所述伸缩杆的一端固定连接有连接柱，所述连接柱的侧壁固定连接有伸缩斜槽，以使得伸缩斜槽运动通过所述伸缩导柱带动所述支撑杆远离连接柱，所述支撑杆的远离伸缩导柱的一端延伸至内撑框架的外部固定连接有支撑块。

优选的，内撑框架的侧壁固定连接有车床主体，且车床主体远离内撑框架的一端固定连接有定位机构，所述定位机构的内壁固定连接有定位电机，且定位电机的输出端安装有转动盘，所述转动盘的顶端边缘活动连接有与定位机构内壁滑动连接的伸缩孔板，且伸缩孔板与转动盘的连接部位设置有旋转导柱，所述伸缩孔板的外壁延伸至定位机构的外部固定连接有定位板，且定位板与车床主体外壁的连接部位设置有滑轨。

优选的，升降孔板通过抵接螺栓和抵接板与内撑框架之间构成升降结构，且升降孔板的升降高度与升降斜槽的竖直高度相等。

优选的，伸缩杆通过升降斜槽和导向柱与内撑框架之间构成伸缩结构，且伸缩杆的伸缩长度与升降斜槽的水平长度相等。

优选的，升降斜槽的倾斜角度为45°，所述伸缩杆的中轴线与内撑框架的中轴线相重合。

优选的，伸缩斜槽设置有三组，且三组伸缩斜槽的位置分布关于连接柱的中轴线呈等角度圆周分布。

优选的，支撑杆通过伸缩斜槽和伸缩导柱与内撑框架之间构成伸缩结构，且支撑杆的伸缩长度与伸缩斜槽的竖直高度相等。

优选的，伸缩孔板通过转动盘和旋转导柱与滑轨之间构成滑动结构，且伸缩孔板的滑动长度与转动盘的直径相等。

本实用新型中，

1、通过设置三组伸缩斜槽，在内撑框架中，抵接螺栓运动通过抵接板带动升降孔板竖直滑动，升降孔板运动带动升降斜槽竖直滑动，升降斜槽运动通过导向柱带动伸缩杆水平滑动，以使得伸缩杆运动通过连接柱带动三组伸缩斜槽同步滑动，三组伸缩斜槽运动通过三组伸缩导柱带动三组支撑杆同步运动，支撑杆运动通过支撑块与管类件进行内撑固定，实现对管类件的内撑夹紧操作；

2、通过设置定位板，在定位机构中，定位电机工作带动转动盘转动，转动盘转动通过旋转导柱带动伸缩孔板水平滑动，以使得伸缩孔板运动带动定位板沿滑轨顶端滑动，实现对不同长度的管类件的定位操作。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种管类件加工用数控车床的整体连接结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种管类件加工用数控车床的内撑框架剖视第一视角连接结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种管类件加工用数控车床的内撑框架剖视第二视角连接结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种管类件加工用数控车床的定位机构内部连接结构示意图。

图中：1、内撑框架；2、抵接螺栓；3、抵接板；4、升降孔板；5、升降斜槽；6、导向柱；7、伸缩杆；8、连接柱；9、伸缩斜槽；10、伸缩导柱；11、支撑杆；12、支撑块；13、车床主体；14、定位机构；15、定位电机；16、转动盘；17、伸缩孔板；18、旋转导柱；19、定位板；20、滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种管类件加工用数控车床，包括内撑框架1、升降孔板4、导向柱6、伸缩杆7、伸缩导柱10和支撑杆11，内撑框架1的内壁贯穿抵接螺栓2，抵接螺栓2的底端抵接有用于带动升降孔板4竖直升降的抵接板3，升降孔板4的内壁开设有升降斜槽5，以使得升降斜槽5运动通过导向柱6带动伸缩杆7水平滑动，伸缩杆7的一端固定连接有连接柱8，连接柱8的侧壁固定连接有伸缩斜槽9，以使得伸缩斜槽9运动通过伸缩导柱10带动支撑杆11远离连接柱8，支撑杆11的远离伸缩导柱10的一端延伸至内撑框架1的外部固定连接有支撑块12。

进一步的，内撑框架1的侧壁固定连接有车床主体13，且车床主体13远离内撑框架1的一端固定连接有定位机构14，定位机构14的内壁固定连接有定位电机15，且定位电机15的输出端安装有转动盘16，转动盘16的顶端边缘活动连接有与定位机构14内壁滑动连接的伸缩孔板17，且伸缩孔板17与转动盘16的连接部位设置有旋转导柱18，伸缩孔板17的外壁延伸至定位机构14的外部固定连接有定位板19，且定位板19与车床主体13外壁的连接部位设置有滑轨20，通过设置定位机构14，有利于定位电机15工作带动转动盘16转动，转动盘16转动通过旋转导柱18带动伸缩孔板17水平滑动，以使得伸缩孔板17运动带动定位板19沿滑轨20顶端滑动，实现对管类件的定位操作。

进一步的，升降孔板4通过抵接螺栓2和抵接板3与内撑框架1之间构成升降结构，且升降孔板4的升降高度与升降斜槽5的竖直高度相等，有利于抵接螺栓2运动通过抵接板3带动升降孔板4沿内撑框架1的内壁竖直滑动，升降孔板4竖直滑动带动升降斜槽5竖直滑动，实现对升降斜槽5运动的控制操作。

进一步的，伸缩杆7通过升降斜槽5和导向柱6与内撑框架1之间构成伸缩结构，且伸缩杆7的伸缩长度与升降斜槽5的水平长度相等，有利于升降斜槽5运动通过导向柱6带动伸缩杆7水平滑动，以使得伸缩杆7运动通过连接柱8运动，实现对连接柱8运动的控制操作。

进一步的，升降斜槽5的倾斜角度为45°，伸缩杆7的中轴线与内撑框架1的中轴线相重合，通过设置升降斜槽5的倾斜角度，使得抵接螺栓2的升降高度与伸缩杆7的伸缩长度相等。

进一步的，伸缩斜槽9设置有三组，且三组伸缩斜槽9的位置分布关于连接柱8的中轴线呈等角度圆周分布，通过设置三组伸缩斜槽9，有利于以使得伸缩杆7运动通过连接柱8带动三组伸缩斜槽9同步滑动，三组伸缩斜槽9运动带动三组伸缩导柱10同步运动，实现对三组伸缩导柱10运动的控制操作。

进一步的，支撑杆11通过伸缩斜槽9和伸缩导柱10与内撑框架1之间构成伸缩结构，且支撑杆11的伸缩长度与伸缩斜槽9的竖直高度相等，有利于三组伸缩斜槽9运动通过三组伸缩导柱10带动三组支撑杆11同步运动，支撑杆11运动通过支撑块12与管类件进行内撑固定，实现对支撑块12运动的控制操作。

进一步的，伸缩孔板17通过转动盘16和旋转导柱18与滑轨20之间构成滑动结构，且伸缩孔板17的滑动长度与转动盘16的直径相等，有利于转动盘16转动通过旋转导柱18带动伸缩孔板17水平滑动，以使得伸缩孔板17运动带动定位板19沿滑轨20顶端滑动，实现对定位板19运动的控制操作。

工作原理：使用的时候，首先，对管类件进行内撑夹紧操作，在内撑框架1中，将管类件套接于内撑框架1的外壁，然后，操作员转动抵接螺栓2，抵接螺栓2运动通过抵接板3带动升降孔板4沿内撑框架1的内壁竖直滑动，升降孔板4竖直滑动带动升降斜槽5竖直滑动，升降斜槽5运动通过导向柱6带动伸缩杆7水平滑动，以使得伸缩杆7运动通过连接柱8带动三组伸缩斜槽9同步滑动，三组伸缩斜槽9运动通过三组伸缩导柱10带动三组支撑杆11同步运动，支撑杆11运动通过支撑块12与管类件进行内撑固定，实现对管类件的内撑夹紧操作。

最后，对管类件进行定位操作，在车床主体13侧壁的定位机构14中，定位电机15工作带动转动盘16转动，转动盘16转动通过旋转导柱18带动伸缩孔板17水平滑动，以使得伸缩孔板17运动带动定位板19沿滑轨20顶端滑动，实现对管类件的定位操作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种管类件加工用数控车床，包括内撑框架(1)、升降孔板(4)、导向柱(6)、伸缩杆(7)、伸缩导柱(10)和支撑杆(11)，其特征在于：所述内撑框架(1)的内壁贯穿抵接螺栓(2)，所述抵接螺栓(2)的底端抵接有用于带动所述升降孔板(4)竖直升降的抵接板(3)，所述升降孔板(4)的内壁开设有升降斜槽(5)，以使得升降斜槽(5)运动通过所述导向柱(6)带动所述伸缩杆(7)水平滑动，所述伸缩杆(7)的一端固定连接有连接柱(8)，所述连接柱(8)的侧壁固定连接有伸缩斜槽(9)，以使得伸缩斜槽(9)运动通过所述伸缩导柱(10)带动所述支撑杆(11)远离连接柱(8)，所述支撑杆(11)的远离伸缩导柱(10)的一端延伸至内撑框架(1)的外部固定连接有支撑块(12)。

2.根据权利要求1所述的一种管类件加工用数控车床，其特征在于：所述内撑框架(1)的侧壁固定连接有车床主体(13)，且车床主体(13)远离内撑框架(1)的一端固定连接有定位机构(14)，所述定位机构(14)的内壁固定连接有定位电机(15)，且定位电机(15)的输出端安装有转动盘(16)，所述转动盘(16)的顶端边缘活动连接有与定位机构(14)内壁滑动连接的伸缩孔板(17)，且伸缩孔板(17)与转动盘(16)的连接部位设置有旋转导柱(18)，所述伸缩孔板(17)的外壁延伸至定位机构(14)的外部固定连接有定位板(19)，且定位板(19)与车床主体(13)外壁的连接部位设置有滑轨(20)。

3.根据权利要求1所述的一种管类件加工用数控车床，其特征在于：所述升降孔板(4)通过抵接螺栓(2)和抵接板(3)与内撑框架(1)之间构成升降结构，且升降孔板(4)的升降高度与升降斜槽(5)的竖直高度相等。

4.根据权利要求1所述的一种管类件加工用数控车床，其特征在于：所述伸缩杆(7)通过升降斜槽(5)和导向柱(6)与内撑框架(1)之间构成伸缩结构，且伸缩杆(7)的伸缩长度与升降斜槽(5)的水平长度相等。

5.根据权利要求1所述的一种管类件加工用数控车床，其特征在于：所述升降斜槽(5)的倾斜角度为45°，所述伸缩杆(7)的中轴线与内撑框架(1)的中轴线相重合。

6.根据权利要求1所述的一种管类件加工用数控车床，其特征在于：所述伸缩斜槽(9)设置有三组，且三组伸缩斜槽(9)的位置分布关于连接柱(8)的中轴线呈等角度圆周分布。

7.根据权利要求1所述的一种管类件加工用数控车床，其特征在于：所述支撑杆(11)通过伸缩斜槽(9)和伸缩导柱(10)与内撑框架(1)之间构成伸缩结构，且支撑杆(11)的伸缩长度与伸缩斜槽(9)的竖直高度相等。

8.根据权利要求2所述的一种管类件加工用数控车床，其特征在于：所述伸缩孔板(17)通过转动盘(16)和旋转导柱(18)与滑轨(20)之间构成滑动结构，且伸缩孔板(17)的滑动长度与转动盘(16)的直径相等。

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