CN215409923U - 一种汽车减震器的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车减震器的连接装置，涉及连接装置领域，包括阻尼缸本体，所述阻尼缸本体的底部中心处开设有塔型槽，所述塔型槽贯穿至阻尼缸本体的内部，所述塔型槽的内部靠近顶面滑动连接有锥形块，所述塔型槽的内表壁靠近阻尼缸本体的底部设置有螺纹，所述塔型槽的内部通过内螺纹螺纹连接有活动柱塞，所述活动柱塞的顶部开设有柱形孔，所述柱形孔的内壁靠近顶部开设有环形滑槽，本实用新型，在减震器底端设计了最大受力缓冲装置，当汽车在行驶时遇到突发性较大震动阻力，震动阻力达到减震器所设置的可以缓冲的最大阻力上限时，减震器主动泄压缓，进而避免了减震器因突发性较大震动阻力所造成的损坏，保障了驾驶的安全性。

Description

一种汽车减震器的连接装置

技术领域

本实用新型涉及连接装置领域，尤其涉及一种汽车减震器的连接装置。

背景技术

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

但是现有技术中，在实际生产应用时，一般设计汽车减震器大多针对过渡不大的震动冲击进行缓冲，但是在汽车行驶过程中对于一些突发性冲击没有很好的受力缓冲结构，会造成减震器的输出端产生径向弯曲，从而使缓冲效果大幅度减弱，影响汽车的使用安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，在减震器底端设计了最大受力缓冲装置，当汽车在行驶时遇到突发性较大震动阻力，震动阻力达到减震器所设置的可以缓冲的最大阻力上限时，减震器主动泄压缓，进而避免了减震器因突发性较大震动阻力所造成的损坏，保障了驾驶的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车减震器的连接装置，包括阻尼缸本体，所述阻尼缸本体的底部中心处开设有塔型槽，所述塔型槽贯穿至阻尼缸本体的内部，所述塔型槽的内部靠近顶面滑动连接有锥形块，所述塔型槽的内表壁靠近阻尼缸本体的底部设置有内螺纹，所述塔型槽的内部通过内螺纹螺纹连接有活动柱塞，所述活动柱塞的顶部开设有柱形孔，所述柱形孔的内壁靠近顶部开设有环形滑槽，所述环形滑槽的内壁滑动连接有环形滑块，所述环形滑块内壁之间焊接有活动板，所述活动板的顶部焊接有调节弹簧，所述调节弹簧的顶部焊接在锥形块的底面上。

所述活动柱塞的底部中心处开设有六角孔，所述活动柱塞的底部沿圆周方向均匀设置有多个刻度码。

所述阻尼缸本体的底部靠近塔型槽内壁设置有指针，所述指针的箭头位于刻度码的底部。

所述活动板位于锥形块的正下方，所述活动板为圆形，且所述活动板的外表壁与柱形孔的内壁相贴合。

所述阻尼缸本体缸体顶部焊接有缓冲弹簧，所述阻尼缸本体的外表面靠近底部边缘处固定有固定环，所述固定环的外表面开设有卡槽。

所述阻尼缸本体的输出杆顶部螺纹连接有螺母，所述阻尼缸本体的输出杆外表面焊接有挡板，所述缓冲弹簧的顶部焊接在挡板的底面。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于

1、本实用新型中，在阻尼缸本体的底部中心处开设塔型槽，在塔型槽的内表壁靠近阻尼缸本体的底部设置螺纹，塔型槽的内部通过内螺纹螺纹连接活动柱塞，在活动柱塞的顶部开设柱形孔，在柱形孔的内壁靠近顶部开设环形滑槽，环形滑槽的内壁滑动连接有环形滑块，当转动六角孔时，活动柱塞向上移动，因为活动板焊接在环形滑块内壁之间，活动板顶部焊接有调节弹簧，所以活动柱塞向上移动时会使活动板压缩调节弹簧，从而给锥形块一个反向推力，当汽车在行驶时遇到突发性较大震动阻力时，阻尼缸本体的伸出杆向下压，当达到阻尼缸本体底部的调节弹簧所设置的最大弹力时，锥形块被压下，阻尼缸本体的缸体即可泄压完成缓冲。

2、本实用新型中，在活动柱塞的底部沿圆周方向均匀刻有多个刻度码，在阻尼缸本体的底部靠近塔型槽内壁设置指针，并且将指针的箭头设置在刻度码的底部，有助于人们在调节阻尼缸本体的最大缓冲力时计数，在阻尼缸本体上设置固定环并且在固定环外表面开设卡槽有助于阻尼缸本体的固定，让人们在使用时方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型提出一种汽车减震器的连接装置的主视立体图；

图2为本实用新型提出一种汽车减震器的连接装置的剖视立体图；

图3为本实用新型图2中A处放大图。

图例说明：

1、阻尼缸本体；2、固定环；3、卡槽；4、缓冲弹簧；5、挡板；6、螺母；7、内螺纹；8、锥形块；9、调节弹簧；10、塔型槽；11、活动板；12、指针；13、活动柱塞；14、环形滑块；15、环形滑槽；16、柱形孔；17、刻度码；18、六角孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器的连接装置，包括阻尼缸本体1，阻尼缸本体1的底部中心处开设有塔型槽10，塔型槽10贯穿至阻尼缸本体1的内部，塔型槽10的内部靠近顶面滑动连接有锥形块8，塔型槽10的内表壁靠近阻尼缸本体1的底部设置有内螺纹7，塔型槽10的内部通过内螺纹7螺纹连接有活动柱塞13，活动柱塞13的顶部开设有柱形孔16，柱形孔16的内壁靠近顶部开设有环形滑槽15，环形滑槽15的内壁滑动连接有环形滑块14，环形滑块14内壁之间焊接有活动板11，活动板11的顶部焊接有调节弹簧9，调节弹簧9的顶部焊接在锥形块8的底面上，在活动板11的顶部焊接调节弹簧9，并且将调节弹簧9的顶部焊接在锥形块8的底面上，将调节弹簧9和锥形块8连接在一起方便调节锥形块8的受力大小。

活动柱塞13的底部中心处开设有六角孔18，活动柱塞13的底部沿圆周方向均匀设置有多个刻度码17，在活动柱塞13的底部沿圆周方向均匀刻有多个刻度码17，方便人们在设置最大缓冲力时计数。

阻尼缸本体1的底部靠近塔型槽10内壁设置有指针12，指针12的箭头位于刻度码17的底部，设置指针12有助于帮助人们计数。

活动板11位于锥形块8的正下方，活动板11为圆形，且活动板11的外表壁与柱形孔16的内壁相贴合，将活动板11的外表壁与柱形孔16的内壁相贴合，有助于活动板11在柱形孔16内滑动。

阻尼缸本体1缸体顶部焊接有缓冲弹簧4，阻尼缸本体1的外表面靠近底部边缘处固定有固定环2，固定环2的外表面开设有卡槽3，在阻尼缸本体1缸体顶部焊接缓冲弹簧4可以在阻尼缸本体1被缓冲压缩后将阻尼缸本体1自动复位。

阻尼缸本体1的输出杆顶部螺纹连接有螺母6，阻尼缸本体1的输出杆外表面焊接有挡板5，缓冲弹簧4的顶部焊接在挡板5的底面，在阻尼缸本体1的输出杆外表面焊接挡板5，有助于将阻尼缸本体1固定。

本实施例的工作原理：当汽车在行驶过程中产生很强的突发性冲击时，首先根据图1-3所示，在阻尼缸本体1的底部中心处开设塔型槽10，在塔型槽10的内表壁靠近阻尼缸本体1的底部设置内螺纹7，塔型槽10的内部通过内螺纹7螺纹连接活动柱塞13，在活动柱塞13的顶部开设柱形孔16，在柱形孔16的内壁靠近顶部开设环形滑槽15，环形滑槽15的内壁滑动连接有环形滑块14，当转动六角孔18时，活动柱塞13向上移动，因为活动板11焊接在环形滑块14内壁之间，活动板11顶部焊接有调节弹簧9，所以活动柱塞13向上移动时会使活动板11压缩调节弹簧9，从而给锥形块8一个反向推力，当汽车在行驶时遇到突发性较大震动阻力时，阻尼缸本体1的伸出杆向下压，当达到阻尼缸本体1底部的调节弹簧9所设置的最大弹力时，锥形块8被压下，阻尼缸本体1的缸体即可泄压完成缓冲；

如图1-3在活动柱塞13的底部沿圆周方向均匀刻有多个刻度码17，在阻尼缸本体1的底部靠近塔型槽10内壁设置指针12，并且将指针12的箭头设置在刻度码17的底部，有助于人们在调节阻尼缸本体1的最大缓冲力时计数，在阻尼缸本体1上设置固定环2并且在固定环2外表面开设卡槽3有助于阻尼缸本体1的固定，让人们在使用时方便快。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车减震器的连接装置，包括阻尼缸本体(1)，其特征在于：所述阻尼缸本体(1)的底部中心处开设有塔型槽(10)，所述塔型槽(10)贯穿至阻尼缸本体(1)的内部，所述塔型槽(10)的内部靠近顶面滑动连接有锥形块(8)，所述塔型槽(10)的内表壁靠近阻尼缸本体(1)的底部设置有内螺纹(7)，所述塔型槽(10)的内部通过内螺纹(7)螺纹连接有活动柱塞(13)，所述活动柱塞(13)的顶部开设有柱形孔(16)，所述柱形孔(16)的内壁靠近顶部开设有环形滑槽(15)，所述环形滑槽(15)的内壁滑动连接有环形滑块(14)，所述环形滑块(14)内壁之间焊接有活动板(11)，所述活动板(11)的顶部焊接有调节弹簧(9)，所述调节弹簧(9)的顶部焊接在锥形块(8)的底面上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的连接装置，其特征在于：所述活动柱塞(13)的底部中心处开设有六角孔(18)，所述活动柱塞(13)的底部沿圆周方向均匀设置有多个刻度码(17)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的连接装置，其特征在于：所述阻尼缸本体(1)的底部靠近塔型槽(10)内壁设置有指针(12)，所述指针(12)的箭头位于刻度码(17)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的连接装置，其特征在于：所述活动板(11)位于锥形块(8)的正下方，所述活动板(11)为圆形，且所述活动板(11)的外表壁与柱形孔(16)的内壁相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器的连接装置，其特征在于：所述阻尼缸本体(1)缸体顶部焊接有缓冲弹簧(4)，所述阻尼缸本体(1)的外表面靠近底部边缘处固定有固定环(2)，所述固定环(2)的外表面开设有卡槽(3)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器的连接装置，其特征在于：所述阻尼缸本体(1)的输出杆顶部螺纹连接有螺母(6)，所述阻尼缸本体(1) 的输出杆外表面焊接有挡板(5)，所述缓冲弹簧(4)的顶部焊接在挡板(5)的底面。

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