CN215361624U - 一种车体前部的支撑结构及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种车体前部的支撑结构及摩托车，所述支撑结构包括：车架，所述车架上设置有支撑架；护罩；以及前大灯，所述护罩套设于所述前大灯上，所述前大灯装设于所述支撑架上。以使得因前大灯作为支撑的中间体，可以更加靠近车架前方，可以增加造型的自由度，使整车更加紧凑；有效地解决了现有技术的摩托车的车体前部的支撑结构中存在的由于前大灯需要与前斜板支架保证足够的间隙，因此前大灯需要向前突出，导致车体变大，影响整车造型的自由度的技术问题。

Description

一种车体前部的支撑结构及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种车体前部的支撑结构及摩托车。

背景技术

摩托车包括两轮或者三轮，电动、燃油或混合动力等驱动，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛车，越野车，巡航车，旅行车等。

目前踏板车(SCOOTER)车型车体前部通常采用一个前斜板支架固定前下护罩，前大灯和前斜板的组装体再固定到前下护罩上。因前斜板支架需要支撑前下护罩、前大灯以及安装护杠，所以必须保证有足够的强度和刚性。因而，前斜板支架往往较大，占用较多的空间，同时重量也有所增加，不利于产品轻量化。

但本申请发明人在实施现有技术的过程中，发现现有技术中至少存在如下技术问题：

目前，摩托车的车体前部的支撑结构中存在着由于前大灯需要与前斜板支架保证足够的间隙，因此前大灯需要向前突出，导致车体变大，影响整车造型的自由度。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种车体前部的支撑结构，用于解决现有技术的摩托车的车体前部的支撑结构中存在的由于前大灯需要与前斜板支架保证足够的间隙，因此前大灯需要向前突出，导致车体变大，影响整车造型的自由度的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用了如下技术方案：

本实用新型的实施例提供了一种车体前部的支撑结构，所述支撑结构包括：

车架，所述车架上设置有支撑架；

护罩；

以及前大灯，所述护罩套设于所述前大灯上，所述前大灯装设于所述支撑架上。

进一步地，所述前大灯的下底面上设置有卡口，所述支撑架与所述卡口相卡接，以使所述前大灯固定于所述车架上。

进一步地，所述卡口包括第一卡口和第二卡口，所述支撑架分别卡接于所述第一卡口和所述第二卡口内。

进一步地，所述支撑架包括：

安装部；所述安装部设置于所述车架上；

第一连接部，所述第一连接部与所述安装部的第一端相连接，所述第一连接部卡接于所述第一卡口内；

第二连接部，所述第二连接部与所述安装部的第二端相连接，所述第二连接部卡接于所述第二卡口内。

进一步地，所述第一连接部和所述第二连接部上均设置有橡胶套。

进一步地，所述第一连接部和所述第二连接部于高度上平齐，且均位于所述安装部的径向方向上。

进一步地，所述支架上具有前立管，所述支撑架设置于所述前立管上。

进一步地，所述前立管上设置有安装件，所述支撑架设置于所述安装件上。

进一步地，所述安装件上设置有连接件，所述连接件的端部向上延伸有支撑部，所述支撑部与所述护罩相接触，所述支撑件设置于所述连接件上。

本实用新型的实施还提供了一种摩托车，所述摩托车包括如上述的车体前部的支撑结构。

相比于现有技术，本实用新型的实施例的有益效果在于：

本实用新型的实施例提供的一种车体前部的支撑结构，所述支撑结构包括：车架，所述车架上设置有支撑架；护罩；以及前大灯，所述护罩套设于所述前大灯上，所述前大灯装设于所述支撑架上。以使得因前大灯作为支撑的中间体，可以更加靠近车架前方，可以增加造型的自由度，使整车更加紧凑；有效地解决了现有技术的摩托车的车体前部的支撑结构中存在的由于前大灯需要与前斜板支架保证足够的间隙，因此前大灯需要向前突出，导致车体变大，影响整车造型的自由度。

本实用新型的实施例还提供了一种摩托车，所述摩托车能够有效地解决了现有技术的摩托车的车体前部的支撑结构中存在的由于前大灯需要与前斜板支架保证足够的间隙，因此前大灯需要向前突出，导致车体变大，影响整车造型的自由度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种车体前部的支撑结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种车体前部的支撑结构的拆分的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种车体前部的支撑结构的支撑架的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种车体前部的支撑结构的前大灯与护罩的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的一种车体前部的支撑结构的装配图。

其中：

100、车架；110、前立管；120、支撑架；121、第一连接部；122、第二连接部；123、安装部；200、前大灯；210、卡口；201、第一卡口；202、第二卡口；300、护罩；400、第一橡胶套；500、第二橡胶套；600、安装部；700、连接部；701、支撑部。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，图1为一种车体前部的支撑结构的结构示意图；

如图1-5所示，本实施例提供了一种车体前部的支撑结构，

所述支撑结构包括：

车架100，所述车架100上设置有支撑架120；

护罩300；

以及前大灯200，所述护罩300套设于所述前大灯200上，所述前大灯200装设于所述支撑架120上。

所述车架100固定设置于所述车体内部，所述护罩300用于防护所述前大灯200周围的以及车体内的部件，同时也能增设摩托车的美观性；

其中，所述支撑架120的横截面为圆形，为棒状结构。

所述护罩300套设于所述前大灯200上，与所述前大灯200连接在一起，然后再将所述前大灯200安装于所述支撑架120上，从而使得因前大灯200作为支撑的中间体，可以更加靠近车架100前部，可以增加造型的自由度，使整车更加紧凑。进而有效地解决了现有技术的摩托车的车体前部的支撑结构中存在的由于前大灯200需要与前斜板支架保证足够的间隙，因此前大灯200需要向前突出，导致车体变大，影响整车造型的自由度。

所述前大灯200安装于所述支撑架120上具体的安装方式为：

所述前大灯200的下底面上设置有卡口210，所述支撑架120与所述卡口210相卡接，以使所述前大灯200固定于所述车架100上。

本实施例的所述支撑架120通过前大灯200卡接在所述支撑架120上，使得前大灯200与所述护罩300内无外露安装点，同时所述支撑架120与所述前大灯200进行卡接安装的方式，可以减少螺钉紧固，提高装配效率，无需拆卸护罩300进行装配。

具体地，所述卡口210包括第一卡口201和第二卡口202，所述支撑架120分别卡接于所述第一卡口201和所述第二卡口202内。通过所述第一卡口201和第二卡口202分别与所述支撑架120卡接，以使得所述前大灯200能够更加稳定地与所述支撑架120进行卡接，以防止脱落。

本实施例中，所述支撑架120包括：

安装部123；所述安装部123设置于所述车架100上；

第一连接部121，所述第一连接部121与所述安装部123的第一端相连接，所述第一连接部121卡接于所述第一卡口201内；

第二连接部122，所述第二连接部122与所述安装部123的第二端相连接，所述第二连接部122卡接于所述第二卡口202内。

所述安装部123通过焊接在所述车架100上，以使得所述安装部123与所述车架100能够形成稳定的固定连接；所述第一连接部121卡接于所述第一卡口201内，所述第二连接部122卡接于所述第二卡口202内，以使得所述支撑架120能够稳定地与所述前大灯200连接，实现前大灯200与所述护罩300内无外露安装点，同时所述支撑架120与所述前大灯200进行卡接安装的方式，可以减少螺钉紧固，提高装配效率，无需拆卸护罩300进行装配。

其中，所述第一连接部121上设置有第一橡胶套400，所述第二连接部122上设置有第二橡胶套500，所述第一连接部121通过所述第一橡胶套400卡接于所述第一卡口201内，所述第二连接部122通过所述第二橡胶套500卡接于所述第二卡口202内。通过所述第一橡胶套400使得所述第一连接部121与所述第一卡口201之间实现浮动连接，可以减少共振、防止异响；同理，通过所述第二橡胶套500使得所述第二连接部122与所述第二卡口202之间实现浮动连接，可以减少共振、防止异响。

其中，所述第一连接部121和所述第二连接部122于高度上平齐，且均位于所述安装部123的径向方向上。

所述第一连接部121和所述第二连接部122可以更加向前突出，以使前大灯200可以更加靠近车架100前方，可以增加造型的自由度，使整车更加紧凑。

其中，所述车架100上具有前立管110，所述支撑架120设置于所述前立管110上；

通过将所述支撑架120设置在所述前立管110上，使得所述前大灯200能够尽量靠近前立管110，以使得车架100可以轻量化，降低成本。

具体地，所述前立管110上设置有安装件，所述支撑架120设置于所述安装件上。本实施例中，所述安装件上设置有连接件，所述连接件的端部向上延伸有支撑部701，所述支撑部701与所述护罩300相接触，所述支撑件设置于所述连接件上。所述支撑架120的所述安装部123焊接于所述连接件上，所述连接件通过螺栓锁定在所述安装件上，所述安装件通过螺栓锁定在所述前立管110上。

本实用新型的实施还提供了一种摩托车，所述摩托车包括如上述的车体前部的支撑结构。

所述摩托车能够有效地解决了现有技术的摩托车的车体前部的支撑结构中存在的由于前大灯需要与前斜板支架保证足够的间隙，因此前大灯需要向前突出，导致车体变大，影响整车造型的自由度。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车体前部的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构包括：

车架，所述车架上设置有支撑架；

护罩；

以及前大灯，所述护罩套设于所述前大灯上，所述前大灯装设于所述支撑架上。

2.根据权利要求1所述的车体前部的支撑结构，其特征在于，所述前大灯的下底面上设置有卡口，所述支撑架与所述卡口相卡接，以使所述前大灯固定于所述车架上。

3.根据权利要求2所述的车体前部的支撑结构，其特征在于，所述卡口包括第一卡口和第二卡口，所述支撑架分别卡接于所述第一卡口和所述第二卡口内。

4.根据权利要求3所述的车体前部的支撑结构，其特征在于，所述支撑架包括：

安装部；所述安装部设置于所述车架上；

第一连接部，所述第一连接部与所述安装部的第一端相连接，所述第一连接部卡接于所述第一卡口内；

第二连接部，所述第二连接部与所述安装部的第二端相连接，所述第二连接部卡接于所述第二卡口内。

5.根据权利要求4所述的车体前部的支撑结构，其特征在于，所述第一连接部上设置有第一橡胶套，所述第二连接部上设置有第二橡胶套，所述第一连接部通过所述第一橡胶套卡接于所述第一卡口内，所述第二连接部通过所述第二橡胶套卡接于所述第二卡口内。

6.根据权利要求4所述的车体前部的支撑结构，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部于高度上平齐，且均位于所述安装部的径向方向上。

7.根据权利要求1-6任一所述的车体前部的支撑结构，其特征在于，所述车架上具有前立管，所述支撑架设置于所述前立管上。

8.根据权利要求7所述的车体前部的支撑结构，其特征在于，所述前立管上设置有安装件，所述支撑架设置于所述安装件上。

9.根据权利要求8所述的车体前部的支撑结构，其特征在于，所述安装件上设置有连接件，所述连接件的端部向上延伸有支撑部，所述支撑部与所述护罩相接触，所述支撑件设置于所述连接件上。

10.一种摩托车，其特征在于，所述摩托车包括如权利要求1-9中任一所述的车体前部的支撑结构。

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