CN214215498U - 充电插座的固定支架和电动车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种充电插座的固定支架和电动车辆，固定支架包括用于与水箱框架连接的第一支架、用于与前保险杠横梁连接的第二支架，以及分别与第一支架和第二支架连接的第三支架，固定支架上形成有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔用于安装快充插座，第二安装孔用于安装慢充插座。这样，固定支架由第一支架、第二支架和第三支架组合而成，第一支架与水箱框架相连，第二支架与前保险杠横梁相连，从而可以通过将固定支架连接在水箱框架与前保险杠横梁之间实现其在车身上的固定安装，进而实现充电插座在车身上的固定安装，满足车辆的充电需求。另外，固定支架上同时安装有快充插座和慢充插座，从而可以适用于不同的充电形式。

Description

充电插座的固定支架和电动车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种充电插座的固定支架和电动车辆。

背景技术

近年来，在石油资源日益供需失衡、我国环境污染日益加重的严峻局势下，大力发展新能源汽车产业成为了我国的基本国策，继而新能源汽车的开发生产成为了各大车企的工作重心。但全新电动车辆的研发周期长、投资开发风险高、问题多，无法快速满足市场需求。为了缩短研发周期、降低开发风险及节省成本，各大车企多采用在现有燃油车辆基础上进行结构改造来开发新能源车辆。

新能源车辆需要通过充电插座来补充动力，因此，需要根据现有燃油车辆的实际结构，设计合适的支架以将充电插座固定到车身上。

实用新型内容

本公开的一个目的是提供一种充电插座的固定支架，该固定支架能够实现充电插座在车身上的固定安装，满足车辆的充电需求。

本公开的另一个目的是提供一种电动车辆，该电动车辆配置有本公开提供的充电插座的固定支架。

为了实现上述目的，本公开提供一种充电插座的固定支架，包括用于与水箱框架连接的第一支架、用于与前保险杠横梁连接的第二支架，以及分别与所述第一支架和所述第二支架连接的第三支架，所述固定支架上形成有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔用于安装快充插座，所述第二安装孔用于安装慢充插座。

可选地，所述第一支架与所述第三支架可拆卸连接，所述第一支架上设置有第一焊接螺母，所述第三支架上形成有与所述第一焊接螺母位置对应的第一连接孔，第一螺栓穿过所述第一连接孔并与所述第一焊接螺母螺纹配合。

可选地，所述第三支架上设置有焊接螺栓，所述第一支架上形成有用于供所述焊接螺栓穿过的第二连接孔。

可选地，所述第二支架与所述第三支架可拆卸连接，所述第二支架上设置有第二焊接螺母，所述第三支架上形成有与所述第二焊接螺母位置对应的第三连接孔，第二螺栓穿过所述第三连接孔并与所述第二焊接螺母螺纹配合。

可选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别构造为分体结构，所述第一支架和所述第三支架相连以围成所述第一安装孔和所述第二安装孔。

可选地，所述快充插座可拆卸地安装于所述第一安装孔，所述慢充插座可拆卸地安装于所述第二安装孔，所述第一支架上设置有第三焊接螺母和第四焊接螺母，所述第三支架上设置有第五焊接螺母和第六焊接螺母，所述第三焊接螺母和所述第五焊接螺母分别位于所述第一安装孔的周围，所述第四焊接螺母和所述第六焊接螺母分别位于所述第二安装孔的周围。

可选地，所述第一支架包括第一插座固定板、从所述第一插座固定板的顶端向后延伸的第一支撑板，以及从所述第一支撑板的末端向上延伸的第一连接板，所述第一安装孔和所述第二安装孔形成于所述第一插座固定板，所述第一连接板与所述水箱框架相连。

可选地，所述第二支架包括第二支撑板和从所述第二支撑板的底端向后延伸的第二连接板，所述第二支撑板与所述第三支架相连，所述第二连接板与所述前保险杠横梁相连。

可选地，所述第三支架包括第二插座固定板和从所述第二插座固定板的底端倾斜向下延伸的第三支撑板，所述第一安装孔和所述第二安装孔形成于所述第二插座固定板，所述第三支撑板与所述第二支架相连。

根据本公开的第二个方面，提供一种电动车辆，包括水箱框架、前保险杠横梁以及分别与所述水箱框架和所述前保险杠横梁连接的充电插座固定支架，所述固定支架为根据以上所述的充电插座的固定支架，所述固定支架上安装有快充插座和慢充插座。

通过上述技术方案，固定支架由第一支架、第二支架和第三支架三部分组合而成，第一支架与水箱框架相连，第二支架与前保险杠横梁相连，从而可以通过将固定支架连接在水箱框架与前保险杠横梁之间实现其在车身上的固定安装，进而实现充电插座在车身上的固定安装，满足车辆的充电需求。另外，固定支架上同时安装有快充插座和慢充插座，从而可以适用于不同的充电形式。该固定支架结构简单，使用方便，装配及维修便利，既实用又美观，在满足整体结构强度的同时能够保证与周边各部件的合理间隙，并保证快充及慢充插座装置具有足够的操作空间，可应用于现有燃油车辆的局部改造或者全新电动车辆的开发使用。当其应用于现有燃油车辆的局部改造时，能够尽量减少基础燃油车型的变更部件数量。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的充电插座的固定支架在车身上的装配结构示意图；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的充电插座的固定支架的结构示意图；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的充电插座的固定支架中第一支架的结构示意图；

图4是本公开一种示例性实施方式提供的充电插座的固定支架中第三支架的结构示意图；

图5是本公开一种示例性实施方式提供的充电插座的固定支架中第二支架的结构示意图。

附图标记说明

1-水箱框架，2-前保险杠横梁，3-快充插座，4-慢充插座，5-固定支架，10-第一支架，101-第一插座固定板，102-第一支撑板，103-第一连接板，11-第一焊接螺母，12-第二连接孔，13-第三焊接螺母，14-第四焊接螺母，15-第四连接孔，16-避让孔，17-加强筋，18-减重孔，20-第二支架，201-第二支撑板，202-第二连接板，21-第二焊接螺母，30-第三支架，301-第二插座固定板，302-第三支撑板，31-第一连接孔，32-焊接螺栓，33-第三连接孔，34-第五焊接螺母，35-第六焊接螺母，40-第一安装孔，50-第二安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“左”、“右”均是根据固定支架的实际使用状态进行定义的，具体地，上下和顶底可以为车辆的上下方向(高度方向)，前后可以为车辆的行驶方向(长度方向)，左右可以为车辆的宽度方向；“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1和图2，本公开实施例提供一种充电插座的固定支架，包括用于与水箱框架1连接的第一支架10、用于与前保险杠横梁2连接的第二支架20，以及分别与第一支架10和第二支架20连接的第三支架30，即固定支架可以由第一支架10、第二支架20和第三支架30三部分组合而成，第三支架30可以连接在第一支架10与第二支架20之间。在图1示出的结构中，水箱框架1包括水箱框架上横梁，前保险杠横梁2位于水箱框架上横梁的下方，固定支架可以连接在水箱框架上横梁与前保险杠横梁2之间且连接点可以位于二者的中间部位，第一支架10相应地与水箱框架上横梁连接，第二支架20相应地与前保险杠横梁2连接。如此一来，固定支架在安装到车身上后，上端连接在水箱框架上横梁中部、发动机盖锁体下方，下端连接在前保险杠横梁2主体结构中部上方，整体位于冷凝器与前保格栅之间，即可以将固定支架布置在前格栅标志的后端，既方便实用又美观大方。其中，固定支架可以选用高强度钢板制造而成，以保证耐久强度，并且其表面可以涂覆黑漆，以防止生锈。本公开对固定支架与水箱框架1及前保险杠横梁2的连接方式不做限定，例如固定支架的第一支架10可拆卸地连接于水箱框架1，固定支架的第二支架20可以固定连接于前保险杠横梁2。作为一种实施方式，参照图3，第一支架10上可以形成有用于与水箱框架1连接的第四连接孔15，第一支架10可以通过第四连接孔15与水箱框架1螺接，第二支架20可以焊接在前保险杠横梁2上，从而有利于保证充电插拔耐久强度，同时保证装配、拆卸和更换的便利性，且维修成本低，具有较好的实用性及美观性。

这里，参照图1和图2，固定支架上可以形成有第一安装孔40和第二安装孔50，第一安装孔40可以用于安装快充插座3，第二安装孔50可以用于安装慢充插座4。在满足整体可靠稳定以及国标对充电插座的插拔耐久强度要求的前提下，快充插座3和慢充插座4也可以通过螺接的形式安装在固定支架上。在其他的实施例中，固定支架上也可以只设置快充插座或慢充插座一种插座形式，并且快充插座和慢充插座的数量也可以根据实际需要进行相应调整。

通过上述技术方案，固定支架由第一支架10、第二支架20和第三支架30三部分组合而成，第一支架10与水箱框架1相连，第二支架20与前保险杠横梁2相连，从而可以通过将固定支架连接在水箱框架1与前保险杠横梁2之间实现其在车身上的固定安装，进而实现充电插座在车身上的固定安装，满足车辆的充电需求。另外，固定支架上同时安装有快充插座3和慢充插座4，从而可以适用于不同的充电形式。该固定支架结构简单，使用方便，装配及维修便利，既实用又美观，在满足整体结构强度的同时能够保证与周边各部件的合理间隙，并保证快充及慢充插座装置具有足够的操作空间，可应用于现有燃油车辆的局部改造或者全新电动车辆的开发使用。当其应用于现有燃油车辆的局部改造时，能够尽量减少基础燃油车型的变更部件数量。

根据一些实施例，参照图3和图4，第一支架10与第三支架30可拆卸连接，第一支架10上可以设置有第一焊接螺母11，第三支架30上可以形成有与第一焊接螺母11位置对应的第一连接孔31，第一螺栓穿过第一连接孔31并与第一焊接螺母11螺纹配合，从而实现第一支架10与第三支架30的固定连接。其中，第一焊接螺母11和第一连接孔31的数量可以均为多个，例如在图3和图4示出的实施例中，第一支架10上设置有两个第一焊接螺母11，第三支架30上对应形成有两个第一连接孔31，且两个第一焊接螺母11可以分别设置在第一安装孔40和第二安装孔50相互远离的一侧。在其他的实施例中，第一支架10与第三支架30也可以通过其他可拆卸的形式相连，或者二者也可以通过不可拆卸的形式相连。

进一步地，为保证第一支架10和第三支架30的连接强度，参照图3和图4，第三支架30上还可以设置有焊接螺栓32，第一支架10上可以形成有用于供焊接螺栓32穿过的第二连接孔12，以通过焊接螺栓32将第一支架10和第三支架30连接在一起。其中，焊接螺栓32可以位于第一安装孔40与第二安装孔50之间的位置处。

根据一些实施例，参照图4和图5，第二支架20与第三支架30可拆卸连接，第二支架20上可以设置有第二焊接螺母21，第三支架30上可以形成有与第二焊接螺母21位置对应的第三连接孔33，第二螺栓穿过第三连接孔33并与第二焊接螺母21螺纹配合，从而实现第二支架20与第三支架30的固定连接。其中，第二支架20可以包括多个，例如在图2示出的实施例中，第二支架20的数量为两个，两个第二支架20左右间隔设置，从而可以保证第二支架20与第三支架30的连接可靠性。在其他的实施例中，第二支架20与第三支架30也可以通过其他可拆卸的形式相连，或者二者也可以通过不可拆卸的形式相连。

根据一些实施例，参照图2至图4，第一安装孔40和第二安装孔50可以分别构造为分体结构，第一支架10和第三支架30相连以围成第一安装孔40和第二安装孔50。即，第一支架10上可以分别形成有第一安装孔40和第二安装孔50的部分结构，第三支架30上可以相应分别形成有第一安装孔40和第二安装孔50的另一部分结构，从而当第一支架10和第三支架30连接后可以组装成第一安装孔40和第二安装孔50的完整结构。作为一种实施方式，第一支架10和第三支架30上可以分别形成有第一安装孔40和第二安装孔50的半个弧形轮廓。

如上所述，快充插座3可以通过例如螺接等可拆卸形式安装于第一安装孔40中，慢充插座4也可以通过例如螺接等可拆卸形式安装于第二安装孔50中。其中，参照图2至图4，第一支架10上可以设置有第三焊接螺母13和第四焊接螺母14，第三支架30上可以设置有第五焊接螺母34和第六焊接螺母35，第三焊接螺母13和第五焊接螺母34可以分别位于第一安装孔40的周围，第四焊接螺母14和第六焊接螺母35可以分别位于第二安装孔50的周围，例如螺栓等紧固件分别与第三焊接螺母13和第五焊接螺母34螺纹配合，从而可以实现快充插座3在固定支架上的安装，例如螺栓等紧固件分别与第四焊接螺母14和第六焊接螺母35螺纹配合，从而可以实现慢充插座4在固定支架上的安装。这里，为了保证快充插座3和慢充插座4的安装强度，第三焊接螺母13、第四焊接螺母14、第五焊接螺母34和第六焊接螺母35的数量可以均为多个。例如在图2至图4示出的实施例中，第一支架10上分别设置有两个第三焊接螺母13和两个第四焊接螺母14，第三支架30上分别设置有两个第五焊接螺母34和两个第六焊接螺母35，且两个第三焊接螺母13和两个第五焊接螺母34可以围绕第一安装孔40均布设置，两个第四焊接螺母14和两个第六焊接螺母35可以围绕第二安装孔50均布设置。当然，快充插座3和慢充插座4也可以通过其他可拆卸的形式安装在固定支架上，或者快充插座3和慢充插座4也可以不可拆卸地安装在固定支架上，本公开对此不做限定。

根据一些实施例，参照图3，第一支架10可以包括第一插座固定板101、从第一插座固定板101的顶端大体向后延伸的第一支撑板102，以及从第一支撑板102的末端大体向上延伸的第一连接板103，第一插座固定板101大体沿竖直方向延伸，第一安装孔40和第二安装孔50可以形成于第一插座固定板101，相应上述的第一焊接螺母11、第二连接孔12、第三焊接螺母13和第四焊接螺母14均位于第一插座固定板101上，第一连接板103可以与水箱框架1相连。其中，第一连接板103可以包括从第一支撑板102的末端大体向上延伸的过渡部以及从过渡部的末端大体向后延伸的连接部，连接部可以与水箱框架1相连，上述的第四连接孔15可以相应位于连接部上。第一支撑板102上可以形成有避让孔16，以避让慢充插座4的锁止机构，并且第一支撑板102上还可以形成有加强筋17，以增加第一支架10的强度。为实现轻量化设计，第一连接板103上还可以形成有减重孔18。

根据一些实施例，参照图5，第二支架20可以包括第二支撑板201和从第二支撑板201的底端大体向后延伸的第二连接板202，第二支撑板201可以与第三支架30相连，相应上述的第二焊接螺母21可以位于第二支撑板201上，第二连接板202可以与前保险杠横梁2相连，例如第二连接板202可以焊接在前保险杠横梁2上。

根据一些实施例，参照图4，第三支架30可以包括第二插座固定板301和从第二插座固定板301的底端倾斜向下延伸的第三支撑板302，第二插座固定板301大体沿竖直方向延伸，第一安装孔40和第二安装孔50可以形成于第二插座固定板301，相应上述的第一连接孔31、焊接螺栓32、第五焊接螺母34和第六焊接螺母35均位于第二插座固定板301上，第三支撑板302可以与第二支架20相连，相应上述的第三连接孔33可以位于第三支撑板302上。

参照图1，本公开实施例还提供一种电动车辆，包括水箱框架1、前保险杠横梁2以及分别与水箱框架1和前保险杠横梁2连接的充电插座固定支架5，其中，固定支架5可以为上述的充电插座的固定支架，固定支架5上可以安装有快充插座3和慢充插座4，以供车辆进行快充或慢充操作。电动车辆具有上述的固定支架的全部有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种充电插座的固定支架，其特征在于，包括用于与水箱框架(1)连接的第一支架(10)、用于与前保险杠横梁(2)连接的第二支架(20)，以及分别与所述第一支架(10)和所述第二支架(20)连接的第三支架(30)，所述固定支架上形成有第一安装孔(40)和第二安装孔(50)，所述第一安装孔(40)用于安装快充插座(3)，所述第二安装孔(50)用于安装慢充插座(4)。

2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一支架(10)与所述第三支架(30)可拆卸连接，所述第一支架(10)上设置有第一焊接螺母(11)，所述第三支架(30)上形成有与所述第一焊接螺母(11)位置对应的第一连接孔(31)，第一螺栓穿过所述第一连接孔(31)并与所述第一焊接螺母(11)螺纹配合。

3.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述第三支架(30)上设置有焊接螺栓(32)，所述第一支架(10)上形成有用于供所述焊接螺栓(32)穿过的第二连接孔(12)。

4.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第二支架(20)与所述第三支架(30)可拆卸连接，所述第二支架(20)上设置有第二焊接螺母(21)，所述第三支架(30)上形成有与所述第二焊接螺母(21)位置对应的第三连接孔(33)，第二螺栓穿过所述第三连接孔(33)并与所述第二焊接螺母(21)螺纹配合。

5.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一安装孔(40)和所述第二安装孔(50)分别构造为分体结构，所述第一支架(10)和所述第三支架(30)相连以围成所述第一安装孔(40)和所述第二安装孔(50)。

6.根据权利要求5所述的固定支架，其特征在于，所述快充插座(3)可拆卸地安装于所述第一安装孔(40)，所述慢充插座(4)可拆卸地安装于所述第二安装孔(50)，所述第一支架(10)上设置有第三焊接螺母(13)和第四焊接螺母(14)，所述第三支架(30)上设置有第五焊接螺母(34)和第六焊接螺母(35)，所述第三焊接螺母(13)和所述第五焊接螺母(34)分别位于所述第一安装孔(40)的周围，所述第四焊接螺母(14)和所述第六焊接螺母(35)分别位于所述第二安装孔(50)的周围。

7.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一支架(10)包括第一插座固定板(101)、从所述第一插座固定板(101)的顶端向后延伸的第一支撑板(102)，以及从所述第一支撑板(102)的末端向上延伸的第一连接板(103)，所述第一安装孔(40)和所述第二安装孔(50)形成于所述第一插座固定板(101)，所述第一连接板(103)与所述水箱框架(1)相连。

8.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第二支架(20)包括第二支撑板(201)和从所述第二支撑板(201)的底端向后延伸的第二连接板(202)，所述第二支撑板(201)与所述第三支架(30)相连，所述第二连接板(202)与所述前保险杠横梁(2)相连。

9.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第三支架(30)包括第二插座固定板(301)和从所述第二插座固定板(301)的底端倾斜向下延伸的第三支撑板(302)，所述第一安装孔(40)和所述第二安装孔(50)形成于所述第二插座固定板(301)，所述第三支撑板(302)与所述第二支架(20)相连。

10.一种电动车辆，包括水箱框架(1)、前保险杠横梁(2)以及分别与所述水箱框架(1)和所述前保险杠横梁(2)连接的充电插座固定支架(5)，其特征在于，所述固定支架(5)为根据权利要求1-9中任一项所述的充电插座的固定支架，所述固定支架(5)上安装有快充插座(3)和慢充插座(4)。

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