CN213056877U - 汽车尾灯防下沉结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车尾灯防下沉结构，尾灯壳体后部下方与后保支架之间设置有托撑块，托撑块托撑尾灯壳体后部使其与后保险杠构成间隙配合。上述方案通过结构强度较高的后保支架将汽车尾灯的后部托起，有效防止了重量较重的尾灯后端下沉，该方案也可以用于汽车前大灯，在汽车前大灯下方的车体结构处设置托撑块。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆灯具结构领域，尤其涉及一种汽车尾灯防下沉结构。
背景技术
汽车尾灯是汽车外观重要的匹配零件，其与侧围和后保险杠配合处的间隙客户易感知，受造型风格限制，尾灯的长度较长，前窄后宽，且内部电器结构均布置在尾灯后部，因此尾灯重量前轻后重。
受重力影响，尾灯后部易下沉，随着汽车使用时间增长，下沉缺陷日益明显。目前尾灯未设计有效的防止下沉结构，导致尾灯与侧围及后保险杠配合处间隙不均匀，甚至出现干涉，人眼观察时极易发现，极大影响汽车外观品质。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种防止汽车尾灯后端下沉的汽车尾灯防下沉结构。
为实现上述目的，本实用新型的方案为：
一种汽车尾灯防下沉结构，尾灯壳体后部下方与后保支架之间设置有托撑块，托撑块托撑尾灯壳体后部使其与后保险杠构成间隙配合。
上述方案通过结构强度较高的后保支架将汽车尾灯的后部托起，有效防止了重量较重的尾灯后端下沉，该方案也可以用于汽车前大灯，在汽车前大灯下方的车体结构处设置托撑块。
附图说明
图1为车尾结构示意图；
图2为尾灯内侧结构示意图；
图3、4为图2的局部放大图；
图5为尾灯结构示意图；
图6为侧围结构示意图；
图7为后保支架结构示意图。
具体实施方式
一种汽车尾灯防下沉结构，尾灯壳体10后部下方与后保支架20之间设置有托撑块30，托撑块30托撑尾灯壳体10后部使其与后保险杠构成间隙配合。上述方案通过结构强度较高的后保支架20将汽车尾灯的后部托起，有效防止了重量较重的尾灯后端下沉，避免尾灯与后保险杠配合处间隙不均匀出现局部干涉情况，该方案也可以用于汽车前大灯，在汽车前大灯下方的车体结构处设置托撑块30。
所述尾灯壳体10前部下方与侧围40上的尾灯下安装面41之间设置有托撑凸块50，托撑凸块50托撑尾灯壳体10前部使其与侧围40构成间隙配合。这样同时也避免了尾灯前部下沉，避免尾灯与侧围配合处间隙不均匀出现局部干涉情况，
所述后保支架20对应托撑块30的位置上设置有托撑台阶21，托撑块30与托撑台阶21上表面构成接触配合。由于后保支架20与尾灯壳体10相距较远，因此将后保支架20上的托撑位提高以缩短两者之间的距离。
所述托撑块30及托撑凸块50固定设置在尾灯壳体10下方。这样托撑块30及托撑凸块50与尾灯壳体10可以一体成型便于安装制造。
所述托撑块30及托撑凸块50由板面位于竖直方向的结构板相互垂直搭接构成。结构板围成的类块状结构重量更轻，节省材料并有利于车辆轻量化。
Claims (5)
1.一种汽车尾灯防下沉结构，其特征在于：尾灯壳体(10)后部下方与后保支架(20)之间设置有托撑块(30)，托撑块(30)托撑尾灯壳体(10)后部使其与后保险杠构成间隙配合。
2.根据权利要求1所述的汽车尾灯防下沉结构，其特征在于：所述尾灯壳体(10)前部下方与侧围(40)上的尾灯下安装面(41)之间设置有托撑凸块(50)，托撑凸块(50)托撑尾灯壳体(10)前部使其与侧围(40)构成间隙配合。
3.根据权利要求1所述的汽车尾灯防下沉结构，其特征在于：所述后保支架(20)对应托撑块(30)的位置上设置有托撑台阶(21)，托撑块(30)与托撑台阶(21)上表面构成接触配合。
4.根据权利要求1所述的汽车尾灯防下沉结构，其特征在于：所述托撑块(30)及托撑凸块(50)固定设置在尾灯壳体(10)下方。
5.根据权利要求1所述的汽车尾灯防下沉结构，其特征在于：所述托撑块(30)及托撑凸块(50)由板面位于竖直方向的结构板相互垂直搭接构成。
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Country Status (1)
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2020
- 2020-08-17 CN CN202021710154.7U patent/CN213056877U/zh active Active
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