CN215322787U - 一种汽车配件生产用转运车 - Google Patents
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Abstract
一种汽车配件生产用转运车，用于解决一些用于转运汽车异形配件的转运装置，其自身结构致使转运人员不便于将这些异形的汽车配件从转运装置上取下的技术问题。包括：可移动的车厢，车厢内的底部固定有伸缩驱动件，伸缩驱动件的伸缩端竖直向上；安装板，安装板与车厢的内壁滑动连接且其可沿车厢的内壁竖向滑动，伸缩驱动件的伸缩端通过连接组件与安装板的底部连接，以用于驱动安装板竖向滑动；多块板面平行的立板，多块立板底部均与安装板的上部滑动连接，且多块立板均可沿同一走向往复滑动；盖板，盖板设于车厢顶部，盖板一侧与车厢顶部的一侧铰接，盖板相对的另一侧与车厢顶部的另一侧卡接，本实用新型结构简单，主要用于转运汽车异形配件。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，具体涉及一种便于对汽车配件进行转运的汽车配件生产用转运车。
背景技术
汽车配件种类和数量众多，其中一些配件诸如汽车的车门和部分外壳材料，生产厂家需要对车门和一些外壳结构进行转动，像车门和一些外壳结构基本不属于规则的结构形状，生产厂家一般也是采用一些转运车对这些异形件进行转运，为了达到防尘要求，生产厂家的这些转运车一般包括一个可封闭的箱体，在转运之前，转运人员一般将这些同一种类的异形件按照叠放的放置方式放置到箱体内，并且这些汽车配件一般被叠放在靠近箱体中部的位置，当需要将这些配件从箱体中取出时，转运人员需要一块一块地将这些配件从箱体中取出。
但是在取出配件的过程中，由于这些配件一般都是异形件，这些异形件在叠放在一起之后难免出现相邻的两块异形件之间存在卡合的现象，本身这些配件在处于箱体中部时就已经不便于转运人员将配件取出，再加上相邻配件之间可能存在卡合的现象，从而更加加剧了转运人员不便于将异形的汽车配件从箱体中取出的情况。
实用新型内容
本实用新型目的是针对现有技术的不足，提出一种汽车配件生产用转运车，用于解决背景技术中提到的现有技术中一些用于转运汽车异形配件的转运装置，其自身结构致使转运人员不便于将这些异形的汽车配件从转运装置上取下的技术问题。
一种汽车配件生产用转运车，包括：
可移动的车厢，该车厢内的底部固定有伸缩驱动件，该伸缩驱动件的伸缩端竖直向上；
安装板，该安装板与车厢的内壁滑动连接且其可沿车厢的内壁竖向滑动，该伸缩驱动件的伸缩端通过连接组件与安装板的底部连接，以用于驱动安装板竖向滑动；
多块板面平行的立板，多块该立板底部均与安装板的上部滑动连接，且多块该立板均可沿同一走向往复滑动；
盖板，该盖板设于车厢顶部，该盖板一侧与车厢顶部的一侧铰接，该盖板相对的另一侧与车厢顶部的另一侧卡接。
工作原理：当需要对异形的汽车配件进行转运时，转运人员首先转动盖板，从而将车厢的顶部打开。
然后转运人员通过所述伸缩驱动件对安装板进行顶推，直到将安装板顶推到靠近车厢顶部的位置，然后转运人员分别滑动调节相邻两块立板之间的间距，之后转运人员分别在相邻两块立板之间放置一个配件，确保相邻立板之间放置一个配件，防止出现多个配件叠加放置的情况。
之后转运人员再次通过伸缩驱动件回拉安装板，从而使安装板带动立板和相邻立板之间的配件向车厢内移动，然后转运人员再转动盖板，将盖板盖合在车厢的顶部即可。
然后转运人员将车厢和车厢内的配件同步转移到指定的卸料地点，之后转运人员再次转动打开盖板，并且转运人员通过伸缩驱动件将安装板、立板和相邻立板之间的配件向上顶起，使安装板、立板和配件靠近车厢的顶部，然后转运人员再分别将相邻两块立板之间的配件取出即可。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型中，通过设置所述伸缩驱动件，该伸缩驱动件能够将安装板、立板和放置在相邻立板之间的配件顶推到车厢的顶部位置，该种设置方式更便于转运人员将配件从车厢中取出，并且该种方式也便于转运人员将配件通过安装板和立板送入车厢内。
并且本实用新型结构在安装板上滑动安装了多块立板，转运人员只需要将配件放置在相邻的两块立板之间即可，该种方式能够取代现有技术采用叠放配件的方式，从而转运人员在取下配件的过程中能够有效地避免两个配件之间产生卡合的不良现象，从而有利于提高卸下配件的效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
附图标记说明：车厢1、伸缩驱动件2、安装板3、立板4、盖板5、连接板6、第一弹性件7、第一滑槽8、第一滑块9、第二滑块10、第二滑槽11、第三滑块12、弹性层13、第二弹性件14、中间板15、滚珠16、卡接块17、卡接槽18、转轴19、支柱20、移动轮21、把手22。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
如图1所示，一种汽车配件生产用转运车，包括：
可移动的车厢1，该车厢1内的底部固定有伸缩驱动件2，该伸缩驱动件2的伸缩端竖直向上，该伸缩驱动件2为气缸结构；
安装板3，该安装板3与车厢1的内壁滑动连接且其可沿车厢1的内壁竖向滑动，该伸缩驱动件2的伸缩端通过连接组件与安装板3的底部连接，以用于驱动安装板3竖向滑动；
多块板面平行的立板4，多块该立板4底部均与安装板3的上部滑动连接，且多块该立板4均可沿同一走向往复滑动，所述立板4板面上包裹有弹性层13，所述弹性层13为海绵结构；
盖板5，该盖板5设于车厢1顶部，该盖板5一侧与车厢1顶部的一侧铰接，该盖板5相对的另一侧与车厢1顶部的另一侧卡接。
如图1所示，所述连接组件包括一块连接板6和多根竖向的第一弹性件7，所述连接板6设于安装板3的下方，且该连接板6与伸缩驱动件2的伸缩端固定连接，该连接板6与车厢1的内壁滑动连接且其可沿车厢1的内壁竖向滑动，多根第一弹性件7的其中一端与连接板6的上部固定连接，多根该第一弹性件7的另一端均与安装板3的下部固定连接。
通过设置第一弹性件7，该第一弹性件7能够有效地缓冲车厢1受到颠簸对配件产生的破坏力，从而对配件进行有效地保护。
如图1所示，所述车厢1两侧相对的内壁上沿竖向开有第一滑槽8，两条该第一滑槽8内均设有第一滑块9，所述连接板6的两侧分别与两块第一滑块9固定连接。两条所述第一滑槽8内还分别设有第二滑块10，所述安装板3的两侧分别与两块第二滑块10固定连接。
如图1所示，所述安装板3上部沿横向开有第二滑槽11，该第二滑槽11内设有多块第三滑块12，多块该第三滑块12一一对应与多块立板4的底部固定连接。位于两侧的两块立板4上分别固定有至少一根横向的第二弹性件14，第二弹性件14位于两块该立板4相对的外侧，第二弹性件14的另一端固定一块中间板15，该中间板15上嵌设至少一颗滚珠16，该滚珠16与车厢1的内壁抵接且其可沿车厢1的内壁竖向滚动，通过设置所述第一弹性件7、中间板15和滚珠16，当将配件放入相邻立板4之间后，所述第二弹性件14能够持续地对位于外侧的立板4进行顶推，该种方式能够有效地缓冲车厢1受到颠簸对配件产生的破坏力，从而能够进一步地对配件进行保护，所述第一弹性件7和第二弹性件14均为弹簧结构。
如图1所示，所述盖板5靠近侧边固定有卡接块17，所述车厢1顶部与卡接块17对应的位置开有卡接槽18，该卡接块17与卡接槽18卡接连接，该种卡接方式简单，操作过程简单，实用性强，所述车厢1靠近顶部的另一侧设有转轴19，所述盖板5与转轴19固定连接。所述车厢1底部设有多根支柱20，每根支柱20底部均设有移动轮21，所述盖板5顶部固定有把手22。
工作原理：
当需要对异形的汽车配件进行转运时，转运人员首先转动盖板5，从而将车厢1的顶部打开。
然后转运人员通过所述伸缩驱动件2对安装板3进行顶推，直到将安装板3顶推到靠近车厢1顶部的位置，然后转运人员分别滑动调节相邻两块立板4之间的间距，之后转运人员分别在相邻两块立板4之间放置一个配件，确保相邻立板4之间放置一个配件，防止出现多个配件叠加放置的情况。
之后转运人员再次通过伸缩驱动件2回拉安装板3，从而使安装板3带动立板4和相邻立板4之间的配件向车厢1内移动，然后转运人员再转动盖板5，将盖板5盖合在车厢1的顶部即可。
然后转运人员将车厢1和车厢1内的配件同步转移到指定的卸料地点，之后转运人员再次转动打开盖板5，并且转运人员通过伸缩驱动件2将安装板3、立板4和相邻立板4之间的配件向上顶起，使安装板3、立板4和配件靠近车厢1的顶部，然后转运人员再分别将相邻两块立板4之间的配件取出即可。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种汽车配件生产用转运车，其特征在于，包括：
可移动的车厢(1)，该车厢(1)内的底部固定有伸缩驱动件(2)，该伸缩驱动件(2)的伸缩端竖直向上；
安装板(3)，该安装板(3)与车厢(1)的内壁滑动连接且其可沿车厢(1)的内壁竖向滑动，该伸缩驱动件(2)的伸缩端通过连接组件与安装板(3)的底部连接，以用于驱动安装板(3)竖向滑动；
多块板面平行的立板(4)，多块该立板(4)底部均与安装板(3)的上部滑动连接，且多块该立板(4)均可沿同一走向往复滑动；
盖板(5)，该盖板(5)设于车厢(1)顶部，该盖板(5)一侧与车厢(1)顶部的一侧铰接，该盖板(5)相对的另一侧与车厢(1)顶部的另一侧卡接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用转运车，其特征在于：所述连接组件包括一块连接板(6)和多根竖向的第一弹性件(7)，所述连接板(6)设于安装板(3)的下方，且该连接板(6)与伸缩驱动件(2)的伸缩端固定连接，该连接板(6)与车厢(1)的内壁滑动连接且其可沿车厢(1)的内壁竖向滑动，多根第一弹性件(7)的其中一端与连接板(6)的上部固定连接，多根该第一弹性件(7)的另一端均与安装板(3)的下部固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车配件生产用转运车，其特征在于：所述车厢(1)两侧相对的内壁上沿竖向开有第一滑槽(8)，两条该第一滑槽(8)内均设有第一滑块(9)，所述连接板(6)的两侧分别与两块第一滑块(9)固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车配件生产用转运车，其特征在于：两条所述第一滑槽(8)内还分别设有第二滑块(10)，所述安装板(3)的两侧分别与两块第二滑块(10)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用转运车，其特征在于：所述安装板(3)上部沿横向开有第二滑槽(11)，该第二滑槽(11)内设有多块第三滑块(12)，多块该第三滑块(12)一一对应与多块立板(4)的底部固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用转运车，其特征在于：所述立板(4)板面上包裹有弹性层(13)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车配件生产用转运车，其特征在于：所述弹性层(13)为海绵结构。
8.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用转运车，其特征在于：位于两侧的两块立板(4)上分别固定有至少一根横向的第二弹性件(14)，第二弹性件(14)位于两块该立板(4)相对的外侧，第二弹性件(14)的另一端固定一块中间板(15)，该中间板(15)上嵌设至少一颗滚珠(16)，该滚珠(16)与车厢(1)的内壁抵接且其可沿车厢(1)的内壁竖向滚动。
9.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用转运车，其特征在于：所述盖板(5)靠近侧边固定有卡接块(17)，所述车厢(1)顶部与卡接块(17)对应的位置开有卡接槽(18)，该卡接块(17)与卡接槽(18)卡接连接。
10.根据权利要求1所述的一种汽车配件生产用转运车，其特征在于：所述伸缩驱动件(2)为气缸结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121166067.4U CN215322787U (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 一种汽车配件生产用转运车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202121166067.4U CN215322787U (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 一种汽车配件生产用转运车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215322787U true CN215322787U (zh) | 2021-12-28 |
Family
ID=79548736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202121166067.4U Active CN215322787U (zh) | 2021-05-27 | 2021-05-27 | 一种汽车配件生产用转运车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN215322787U (zh) |
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2021
- 2021-05-27 CN CN202121166067.4U patent/CN215322787U/zh active Active
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