CN215322377U - 一种车辆电器系统组合支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆电器系统组合支架，整体结构分为上中下三层，上层结构用来布置高压箱和24V蓄电池，中层结构用来布置集成控制器本体，下层结构用来布置低压箱本体，层与层通过螺栓固定连接，可分装拆卸，本申请提供了一种车辆电器系统组合支架，满足电器零部件安装需求的同时，规整了管线束的布置与走向，提升整车使用可靠性，电器系统组合支架是针对纯电动轻型商用车电器系统零部件安装布置需求专门设计的，整体布置于驾驶室下方，能够满足高压箱、低压箱、集成控制器及24V蓄电池的安装、维修、保养需求。

Description

一种车辆电器系统组合支架

技术领域

本实用新型属于车辆安装技术领域，尤其涉及一种车辆电器系统组合支架。

背景技术

随着国家对新能源产业的大力扶持，纯电动轻型商用车发展迅猛，逐渐得到市场认可。目前市场主流纯电动轻型商用车电器零部件多布置于驾驶室下部，包括高压箱、低压箱、集成控制器、24V蓄电池以及低压配电盒等，采用分散式支架结构固定，支架结构种类多、空间利用率低、质量较大，高低压线束的走向及布置困难，电器零部件的安装、调试、检修不便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆电器系统组合支架，其结构简单、安装方便、检修便捷的纯电动轻型商用车电器系统组合支架，用于提高车辆的装配及生产效率。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种车辆电器系统组合支架，包括上层结构、中层结构及下层结构；

所述上层结构包括两个高压箱纵梁支架、高压箱前横梁支架及高压箱后横梁支架，通过固定连接的方式形成的高压箱安装框，在其中安装高压箱及24V蓄电池；

所述中层结构包括左前连接梁、左后连接梁、右前连接梁、右后连接梁及集成控制器安装结构，所述左前连接梁、左后连接梁、右前连接梁及右后连接梁，均垂直设置，且其顶部分别与所述上层结构形成的高压箱安装框的四角连接，其底部与所述集成控制器安装结构连接；

所述下层结构包括两个U型支架，两个所述U型支架平行于所述高压箱纵梁支架且对称安装于所述集成控制器安装结构的底部，在其中安装低压箱。

作为实用新型的进一步说明：所述集成控制器安装结构包括集成控制器前横梁、集成控制器后横梁、集成控制器左梁支架及集成控制器右梁支架，通过固定连接的方式形成集成控制器安装框，在其中安装集成控制器。

作为实用新型的进一步说明：所述左后连接梁及右后连接梁分别安装于所述集成控制器安装结构形成的集成控制器安装框的两角，所述左前连接梁及右前连接梁分别安装于所述集成控制器左梁支架及所述集成控制器右梁支架的中段。

作为实用新型的进一步说明：在所述集成控制器安装框的底部安装有多个加强梁，所述加强梁与所述集成控制器左梁支架平行。

作为实用新型的进一步说明：两个所述U型支架顶部安装于所述加强梁上。

作为实用新型的进一步说明：在所述高压箱前横梁支架及所述高压箱后横梁支架设置有减重孔及高压线束支架固定孔。

作为实用新型的进一步说明：在所述左前连接梁、左后连接梁、右前连接梁及右后连接梁上均设置有焊接定位孔及油壶支架安装孔。

作为实用新型的进一步说明：在所述集成控制器前横梁及所述集成控制器后横梁上均设置有管路支架安装孔及焊接定位孔。

作为实用新型的进一步说明：两个所述U型支架上设置有减重孔及低压箱固定孔。

作为实用新型的进一步说明：在所述左前连接梁、左后连接梁、右前连接梁及右后连接梁上均安装有车架连接板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

1、本申请结构简单、安装方便、检修便捷的纯电动轻型商用车电器系统组合支架。满足电器零部件安装需求的同时，规整了管线束的布置与走向，提升整车使用可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明

1、右前连接梁；2、高压箱纵梁支架；3、右后连接梁；4、高压箱前横梁支架；5、高压箱后横梁支架；6、左前连接梁；7、左后连接梁；8、集成控制器右梁支架； 9、支架加强梁；10、集成控制器前横梁；11、U型支架；12、集成控制器左梁支架； 13、六角法兰面螺栓；14、六角法兰面螺母；15、集成控制器后横梁；16、车架连接板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种车辆电器系统组合支架，包括上层结构、中层结构及下层结构；上层结构与中层机构栓接固定，中层机构与下层机构焊接固定，层与层之间可以分装拆卸。

具体的，所述上层结构包括两个高压箱纵梁支架2、高压箱前横梁支架4及高压箱后横梁支架5，四者均为L折弯钣金件，通过焊接的方式形成的高压箱安装框，其为矩形框，并且在其中安装高压箱及24V蓄电池，在两个所述高压箱纵梁支架2的侧面设置有 C形折弯边，方便层与层间的栓接固定。

所述中层结构包括左前连接梁6、左后连接梁7、右前连接梁1、右后连接梁3及集成控制器安装结构，均为L折弯钣金件，所述左前连接梁6、左后连接梁7、右前连接梁 1及右后连接梁3，均垂直设置，且其顶部分别与所述上层结构形成的高压箱安装框的四角通过螺栓进行连接，所述集成控制器安装结构包括集成控制器前横梁、集成控制器后横梁、集成控制器左梁支架及集成控制器右梁支架8，通过固定连接的方式形成集成控制器安装框，其为矩形框，在其中安装集成控制器，所述左后连接梁7及右后连接梁3分别安装于所述集成控制器安装结构形成的集成控制器安装框的两角，所述左前连接梁6 及右前连接梁1分别安装于所述集成控制器左梁支架及所述集成控制器右梁支架8的中段，在所述集成控制器安装框的底部安装有多个加强梁，所述加强梁与所述集成控制器左梁支架平行，在所述集成控制器前横梁的上平面设置有外伸结构，满足安装需求的同时降低了支架质量，所述集成控制器左梁支架及所述集成控制器右梁支架8的侧平面均为C形结构，且在所述集成控制器左梁支架及所述集成控制器右梁支架8上均开设有冷却水管支架固定孔，满足水管固定要求，规整了管路的布置及走向，所述加强梁设置为C型结构，在其上平面设置有焊接定位孔及U型减重孔。

所述下层结构包括两个U型支架，两个所述U型支架平行于所述高压箱纵梁支架2且对称安装于所述集成控制器安装结构的底部，两个所述U型支架顶部与所述加强梁连接，在其中安装低压箱，所述U型支架采用热成型折弯工艺，且在其左右两侧及下部均设置有U型减重孔。

本申请还包括在所述左前连接梁6、左后连接梁7、右前连接梁1及右后连接梁3上均安装的车架连接板16，本申请整体安装完毕后，通过车架连接板16与车架总成栓接固定。

在所述高压箱前横梁支架4及所述高压箱后横梁支架5设置有减重孔及高压线束支架固定孔，满足电器件安装要求的同时满足支架轻量化的要求，在所述左前连接梁6、左后连接梁7、右前连接梁1及右后连接梁3上均设置有焊接定位孔及油壶支架安装孔，满足层与层拆卸要求，满足转向油壶固定要求，提高空间利用率，在所述集成控制器前横梁及所述集成控制器后横梁上均设置有管路支架安装孔及焊接定位孔，在两个所述U型支架上设置有减重孔及低压箱固定孔。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。车架连接板本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆电器系统组合支架，其特征在于：包括上层结构、中层结构及下层结构；

所述上层结构包括两个高压箱纵梁支架、高压箱前横梁支架及高压箱后横梁支架，通过固定连接的方式形成的高压箱安装框，在其中安装高压箱及24V蓄电池；

所述中层结构包括左前连接梁、左后连接梁、右前连接梁、右后连接梁及集成控制器安装结构，所述左前连接梁、左后连接梁、右前连接梁及右后连接梁，均垂直设置，且其顶部分别与所述上层结构形成的高压箱安装框的四角连接，其底部与所述集成控制器安装结构连接；

所述下层结构包括两个U型支架，两个所述U型支架平行于所述高压箱纵梁支架且对称安装于所述集成控制器安装结构的底部，在其中安装低压箱。

2.根据权利要求1所述的一种车辆电器系统组合支架，其特征在于：所述集成控制器安装结构包括集成控制器前横梁、集成控制器后横梁、集成控制器左梁支架及集成控制器右梁支架，通过固定连接的方式形成集成控制器安装框，在其中安装集成控制器。

3.根据权利要求2所述的一种车辆电器系统组合支架，其特征在于：所述左后连接梁及右后连接梁分别安装于所述集成控制器安装结构形成的集成控制器安装框的两角，所述左前连接梁及右前连接梁分别安装于所述集成控制器左梁支架及所述集成控制器右梁支架的中段。

4.根据权利要求2所述的一种车辆电器系统组合支架，其特征在于：在所述集成控制器安装框的底部安装有多个加强梁，所述加强梁与所述集成控制器左梁支架平行。

5.根据权利要求4所述的一种车辆电器系统组合支架，其特征在于：两个所述U型支架顶部安装于所述加强梁上。

6.根据权利要求1所述的一种车辆电器系统组合支架，其特征在于：在所述高压箱前横梁支架及所述高压箱后横梁支架设置有减重孔及高压线束支架固定孔。

7.根据权利要求1所述的一种车辆电器系统组合支架，其特征在于：在所述左前连接梁、左后连接梁、右前连接梁及右后连接梁上均设置有焊接定位孔及油壶支架安装孔。

8.根据权利要求2所述的一种车辆电器系统组合支架，其特征在于：在所述集成控制器前横梁及所述集成控制器后横梁上均设置有管路支架安装孔及焊接定位孔。

9.根据权利要求1所述的一种车辆电器系统组合支架，其特征在于：两个所述U型支架上设置有减重孔及低压箱固定孔。

10.根据权利要求1所述的一种车辆电器系统组合支架，其特征在于：在所述左前连接梁、左后连接梁、右前连接梁及右后连接梁上均安装有车架连接板。

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