CN215322014U - 一种汽车踏板杆 - Google Patents
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Abstract
一种汽车踏板杆，包括脚踏板、底座、支撑杆、卡位块、限位杆、扭簧、定位弹簧、复位弹簧以及传导件，所述底座右端比左端高，底座顶端设置凹槽，凹槽宽度与支撑杆宽度相适配，凹槽顶端右侧转动设置转轴，支撑杆左端顶面设置脚踏板，支撑杆右端与转轴连接，所述扭簧设置在转轴两端，扭簧一端与支撑杆连接，另一端与底座连接，所述底座顶端设置定位板，支撑杆中间位置底端设置卡位块，卡位块内置卡位空腔，卡位空腔前后两侧侧壁设置通孔，所述限位杆穿过两侧通孔，所述定位弹簧均布在卡位空腔内，定位弹簧一端与限位杆连接，另一端与卡位空腔顶端侧壁连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为一种汽车踏板杆。
背景技术
随着人们生活水平的提高和车辆制造技术的不断进步，汽车已逐渐成为人们日常生活中的一个必需交通工具。一辆汽车随着使用时间的增长，汽车各部件的性能会发生改变，而汽车踏板作为汽车中的一个重要组成部分，其操纵性能的检测对汽车安全驾驶尤为重要。汽车驾驶时，司机经常将脚虚放在汽车踏板上，驾驶时间过长时，容易使脚在重力作用下将踏板踩下，造成安全隐患。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以提供足够支撑力的汽车踏板杆。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车踏板杆，包括脚踏板、底座、支撑杆、卡位块、限位杆、扭簧、定位弹簧、复位弹簧以及传导件，所述底座右端比左端高，底座顶端设置凹槽，凹槽宽度与支撑杆宽度相适配，凹槽顶端右侧转动设置转轴，支撑杆左端顶面设置脚踏板，支撑杆右端与转轴连接，所述扭簧设置在转轴两端，扭簧一端与支撑杆连接，另一端与底座连接，所述底座顶端设置定位板，支撑杆中间位置底端设置卡位块，卡位块内置卡位空腔，卡位空腔前后两侧侧壁设置通孔，所述限位杆穿过两侧通孔，所述定位弹簧均布在卡位空腔内，定位弹簧一端与限位杆连接，另一端与卡位空腔顶端侧壁连接，所述传导件为“L”形，传导件两端为圆弧形，传导件弯折处与底座铰接，传导件右端设置连接杆，传导件右侧底端侧壁连接复位弹簧的顶端，复位弹簧底端与底座连接。在使用时，支撑杆在扭簧的作用下抵住定位板，而在驾驶过程中，由于支撑杆收到脚的重力所以有向下的运动，此时，卡位块进入凹槽内，而限位杆两侧与凹槽顶面接触，定位弹簧发生形变，将脚的重力抵消，对汽车踏板杆提供足够的支撑力，当需要踩下汽车踏板杆时，只需要司机对踏板杆持续用力，使其大于定位弹簧的弹力，便可将踏板杆踩下，卡位块带动传导件的左端向下运动，从而时传导件带动连接杆在水平方向上运动，连接杆与控制系统连接，进而控制汽车的行进。
为了将底座固定在车体上且方便拆卸，本实用新型改进有，凹槽底面均布螺纹孔，螺纹孔螺装螺纹钉。
为了防止司机在踩踏脚踏板时发生滑落，本实用新型改进有，脚踏板顶面设置防滑纹。
为了提升支撑杆以及底座的强度，本实用新型改进有，支撑杆以及底座侧面设置加强筋。
为了减少卡位块与传导件之间的磨损，本实用新型改进有，卡位块底端设置橡胶层。
为了防止支撑杆运动时产生噪音，本实用新型改进有，所述扭簧与转轴之间设置橡胶垫。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车踏板杆，具备以下有益效果：该汽车踏板杆在使用时，支撑杆在扭簧的作用下抵住定位板，而在驾驶过程中，由于支撑杆收到脚的重力所以有向下的运动，此时，卡位块进入凹槽内，而限位杆两侧与凹槽顶面接触，定位弹簧发生形变，将脚的重力抵消，对汽车踏板杆提供足够的支撑力，当需要踩下汽车踏板杆时，只需要司机对踏板杆持续用力，使其大于定位弹簧的弹力，便可将踏板杆踩下，卡位块带动传导件的左端向下运动，从而时传导件带动连接杆在水平方向上运动，连接杆与控制系统连接，进而控制汽车的行进。凹槽底面均布螺纹孔，螺纹孔螺装螺纹钉，可以将底座固定在车体上且方便拆卸。脚踏板顶面设置防滑纹，防止司机在踩踏脚踏板时发生滑落。支撑杆以及底座侧面设置加强筋，可以提升支撑杆以及底座的强度。卡位块底端设置橡胶层，可以减少卡位块与传导件之间的磨损。所述扭簧与转轴之间设置橡胶垫，防止支撑杆运动时产生噪音。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型卡位块的结构示意图；
图3为本实用新型底座主视结构示意图；
图4为本实用新型底座侧面示意图；
图5为本实用新型支撑杆侧面示意图；
图中：1、脚踏板；2、底座；3、支撑杆；4、卡位块；5、限位杆；6、扭簧；7、定位弹簧；8、复位弹簧；9、传导件；10、凹槽；11、转轴；12、定位板；13、卡位空腔；14、通孔；15、连接杆；16、螺纹孔；17、螺纹钉；18、防滑纹；19、加强筋；20、橡胶层；21、橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，一种汽车踏板杆，包括脚踏板1、底座2、支撑杆3、卡位块4、限位杆5、扭簧6、定位弹簧7、复位弹簧8以及传导件9，所述底座2右端比左端高，底座2顶端设置凹槽10，凹槽10宽度与支撑杆3宽度相适配，凹槽10顶端右侧转动设置转轴11，支撑杆3左端顶面设置脚踏板1，支撑杆3右端与转轴11连接，所述扭簧6设置在转轴11两端，扭簧6一端与支撑杆3连接，另一端与底座2连接，所述底座2顶端设置定位板12，支撑杆3中间位置底端设置卡位块4，卡位块4内置卡位空腔13，卡位空腔13前后两侧侧壁设置通孔14，所述限位杆5穿过两侧通孔14，所述定位弹簧7均布在卡位空腔13内，定位弹簧7一端与限位杆5连接，另一端与卡位空腔13顶端侧壁连接，所述传导件9为“L”形，传导件9两端为圆弧形，传导件9弯折处与底座2铰接，传导件9右端设置连接杆15，传导件9右侧底端侧壁连接复位弹簧8的顶端，复位弹簧8底端与底座2连接。在使用时，支撑杆3在扭簧6的作用下抵住定位板12，而在驾驶过程中，由于支撑杆3收到脚的重力所以有向下的运动，此时，卡位块4进入凹槽10内，而限位杆5两侧与凹槽10顶面接触，定位弹簧7发生形变，将脚的重力抵消，对汽车踏板杆提供足够的支撑力，当需要踩下汽车踏板杆时，只需要司机对踏板杆持续用力，使其大于定位弹簧7的弹力，便可将踏板杆踩下，卡位块4带动传导件9的左端向下运动，从而时传导件9带动连接杆15在水平方向上运动，连接杆15与控制系统连接，进而控制汽车的行进。
凹槽10底面均布螺纹孔16，螺纹孔16螺装螺纹钉17，可以将底座2固定在车体上且方便拆卸。
脚踏板1顶面设置防滑纹18，防止司机在踩踏脚踏板1时发生滑落。
支撑杆3以及底座2侧面设置加强筋19，可以提升支撑杆3以及底座2的强度。
卡位块4底端设置橡胶层20，可以减少卡位块4与传导件9之间的磨损。
所述扭簧6与转轴11之间设置橡胶垫21，防止支撑杆3运动时产生噪音。
综上所述，该汽车踏板杆，在使用时，支撑杆3在扭簧6的作用下抵住定位板12，而在驾驶过程中，由于支撑杆3收到脚的重力所以有向下的运动，此时，卡位块4进入凹槽10内，而限位杆5两侧与凹槽10顶面接触，定位弹簧7发生形变，将脚的重力抵消，对汽车踏板杆提供足够的支撑力，当需要踩下汽车踏板杆时，只需要司机对踏板杆持续用力，使其大于定位弹簧7的弹力，便可将踏板杆踩下，卡位块4带动传导件9的左端向下运动，从而时传导件9带动连接杆15在水平方向上运动，连接杆15与控制系统连接，进而控制汽车的行进。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车踏板杆，包括脚踏板(1)、底座(2)、支撑杆(3)、卡位块(4)、限位杆(5)、扭簧(6)、定位弹簧(7)、复位弹簧(8)以及传导件(9)，其特征在于：所述底座(2)右端比左端高，底座(2)顶端设置凹槽(10)，凹槽(10)宽度与支撑杆(3)宽度相适配，凹槽(10)顶端右侧转动设置转轴(11)，支撑杆(3)左端顶面设置脚踏板(1)，支撑杆(3)右端与转轴(11)连接，所述扭簧(6)设置在转轴(11)两端，扭簧(6)一端与支撑杆(3)连接，另一端与底座(2)连接，所述底座(2)顶端设置定位板(12)，支撑杆(3)中间位置底端设置卡位块(4)，卡位块(4)内置卡位空腔(13)，卡位空腔(13)前后两侧侧壁设置通孔(14)，所述限位杆(5)穿过两侧通孔(14)，所述定位弹簧(7)均布在卡位空腔(13)内，定位弹簧(7)一端与限位杆(5)连接，另一端与卡位空腔(13)顶端侧壁连接，所述传导件(9)为“L”形，传导件(9)两端为圆弧形，传导件(9)弯折处与底座(2)铰接，传导件(9)右端设置连接杆(15)，传导件(9)右侧底端侧壁连接复位弹簧(8)的顶端，复位弹簧(8)底端与底座(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板杆，其特征在于：凹槽(10)底面均布螺纹孔(16)，螺纹孔(16)螺装螺纹钉(17)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车踏板杆，其特征在于：脚踏板(1)顶面设置防滑纹(18)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车踏板杆，其特征在于：支撑杆(3)以及底座(2)侧面设置加强筋(19)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车踏板杆，其特征在于：卡位块(4)底端设置橡胶层(20)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车踏板杆，其特征在于：所述扭簧(6)与转轴(11)之间设置橡胶垫(21)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022730560.6U CN215322014U (zh) | 2020-11-23 | 2020-11-23 | 一种汽车踏板杆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022730560.6U CN215322014U (zh) | 2020-11-23 | 2020-11-23 | 一种汽车踏板杆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215322014U true CN215322014U (zh) | 2021-12-28 |
Family
ID=79544647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022730560.6U Active CN215322014U (zh) | 2020-11-23 | 2020-11-23 | 一种汽车踏板杆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN215322014U (zh) |
-
2020
- 2020-11-23 CN CN202022730560.6U patent/CN215322014U/zh active Active
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