CN215321986U - 一种冷却模块新型装机结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种冷却模块新型装机结构，包括连接在一起的散热器和中冷器，所述中冷器的左右两端均设有气室，所述气室向散热器一侧延伸有气室口，其特征在于：还包括可拆卸连接在气室上的支架，所述支架设置在气室远离气室口的一侧，支架上开有若干个车架连接孔，本实用新型的支架可拆卸连接在气室上，从而将气室与车架进行连接，支架设置在气室远离气室口的一侧，从而使支架与气室之间的安装作用面加宽，有利于减小因应力集中对气室产生的破坏力，支架上的车架连接孔用于和车架进行连接，便于安装。

Description

一种冷却模块新型装机结构

技术领域

本实用新型涉及冷却模块技术领域，尤其涉及到冷却模块安装领域，具体是指一种冷却模块新型装机结构。

背景技术

汽车的中冷器一般与水箱散热器装在一起构成冷却模块，安装在发动机前方，靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却，涡轮增压发动机产生的高温高压气体需要通过中冷器进行降温降压处理，高温高压气体通过气室进入中冷器内部，气室直接承受高温高压气流带来的巨大冲击力。

目前卡车用冷却模块的连接基本上都是通过设置在散热器上的支架与整车固定在一起，车辆涡轮增压器工作时，涡轮增压器排出的压缩空气进入到中冷器，压缩的空气撞击气室，势必会导致中冷器的震动，在现有方案的安装情况下，中冷器的震动直接传递到散热器，造成散热器损坏，而且这种震动可导致中冷器与散热器之间的连接松动，使得整个冷却模块可靠性降低，寿命缩短，并且现有装机结构的安装空间狭小，不利于工人的组装。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种冷却模块新型装机结构。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，提供一种冷却模块新型装机结构，包括连接在一起的散热器和中冷器，所述中冷器的左右两端均设有气室，所述气室向散热器一侧延伸有气室口，还包括可拆卸连接在气室上的支架，所述支架设置在气室远离气室口的一侧，支架上开有若干个车架连接孔。

本方案中支架可拆卸连接在气室上，从而将气室与车架进行连接，支架设置在气室远离气室口的一侧，从而使支架与气室之间的安装作用面加宽，有利于减小因应力集中对气室产生的破坏力，支架上的车架连接孔用于和车架进行连接，便于安装。

作为优化，所述支架通过螺栓与气室连接。本方案中的支架通过螺栓与气室连接，从而便于支架与气室的安装，可以先将支架与气室进行连接，然后整体安装在车架上。

作为优化，所述支架上开有若干个中冷器连接孔，螺栓穿过中冷器连接孔后紧固在气室的螺纹孔内。本方案中的螺栓穿过中冷器连接孔后紧固在气室的螺纹孔内，通过在气室设置螺纹孔，从而省去了安装螺母，便于螺栓的拧紧。

作为优化，所述气室上固接有连接凸块，螺纹孔设置在连接凸块上。本方案中的螺纹孔设置在连接凸块上，从而可以增大螺纹孔的长度，提高连接强度。

作为优化，所述中冷器连接孔与车架连接孔平行。本方案中的中冷器连接孔与车架连接孔平行，从而使中冷器连接孔的螺栓与车架连接孔的螺栓在同一个面上，便于安装。

作为优化，所述中冷器连接孔设置有两个且上下排布。本方案中中冷器连接孔设置有两个且上下排布，由于中冷器的气室为竖向设置，因此可以提高对中冷器的连接强度。

作为优化，所述车架连接孔设置有三个且呈三角形排布。本方案中车架连接孔设置有三个且呈三角形排布，从而提高支架和车架之间的连接强度。

作为优化，所述气室和支架之间装有减震垫。本方案中的减震垫起到减震作用，可以提高中冷器的使用寿命。

作为优化，所述支架上开有若干个减重孔，本方案中的减重孔起到减重作用，还可以降低支架的刚性，使支架保持一定的弹性，从而对中冷器起到一定的减震作用。

作为优化，所述散热器的左右两侧均设有散热器侧板，所述气室的上端、下端和气室口均与散热器侧板固接。本方案中气室的上端、下端和气室口均与散热器侧板固接，从而使中冷器与散热器采用三点固定，连接更牢固，同时将应力向模块中部分散，减少了因应力集中导致的芯体边角受损泄露风险。

本实用新型的有益效果为：

装机结构处于气室背面，作用面加宽，有利于减小因应力集中对气室产生的破坏力；装机结构的装配方向沿车身方向，安装空间充足，便于人工装配。

支架采用铝制铸造件，与传统铁质折弯成型件相比，质量更轻，强度更好。

中冷器与散热器连接采用三点固定，连接更牢固，同时将应力向模块中部分散，减少了因应力集中导致的芯体边角受损泄露风险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视图；

图3为本实用新型图1中A部放大图；

图4为本实用新型支架结构示意图；

图5为本实用新型连接凸块结构示意图；

图6为本实用新型减震垫结构示意图；

图中所示：

1、支架，2、散热器，3、中冷器，4、气室，5、散热器侧板，6、上连接板，7、中部连接板，8、减震垫，9、连接凸块，10、气室口，11、中冷器连接孔，12、车架连接孔，13、减重孔。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

如图1~6所示，本实用新型的一种冷却模块新型装机结构，包括连接在一起的散热器2和中冷器3，所述中冷器3的左右两端均设有气室4，所述气室4向散热器2一侧延伸有气室口10，散热器2位于两个气室口10之间。

所述散热器2的左右两侧均设有散热器侧板5，所述气室4的上端、下端和气室口10均与散热器侧板5固接，本实施例中气室4的上端通过上连接板6与散热器侧板5连接，气室口10通过L形的中部连接板7与散热器侧板5连接，气室4的下端直接通过螺栓与散热器侧板5连接。

还包括可拆卸连接在气室4上的支架1，所述支架1设置在气室4远离气室口10的一侧，支架1上开有若干个车架连接孔12。

本实施例中的支架1为与中冷器平行的铝板，支架1为铝制一体铸造件，所述支架1通过螺栓与气室4连接。

所述支架1上开有若干个中冷器连接孔11，本实施例中中冷器连接孔11设置有两个且上下排布。螺栓穿过中冷器连接孔11后紧固在气室4的螺纹孔内。

所述气室4上固接有两个连接凸块9，螺纹孔设置在连接凸块9上。

所述车架连接孔12设置有三个且呈三角形排布。所述中冷器连接孔11与车架连接孔12平行，车架连接孔12处加厚处理。

所述气室4和支架1之间装有减震垫8，中冷器连接孔11的两侧均凸出有环形的安装环，两侧的安装环内均装有减震垫8。

所述支架1上开有若干个减重孔13，本实施例中的减重孔13设置有两个。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (10)

1.一种冷却模块新型装机结构，包括连接在一起的散热器（2）和中冷器（3），所述中冷器（3）的左右两端均设有气室（4），所述气室（4）向散热器（2）一侧延伸有气室口（10），其特征在于：还包括可拆卸连接在气室（4）上的支架（1），所述支架（1）设置在气室（4）远离气室口（10）的一侧，支架（1）上开有若干个车架连接孔（12）。

2.根据权利要求1所述的一种冷却模块新型装机结构，其特征在于：所述支架（1）通过螺栓与气室（4）连接。

3.根据权利要求2所述的一种冷却模块新型装机结构，其特征在于：所述支架（1）上开有若干个中冷器连接孔（11），螺栓穿过中冷器连接孔（11）后紧固在气室（4）的螺纹孔内。

4.根据权利要求3所述的一种冷却模块新型装机结构，其特征在于：所述气室（4）上固接有连接凸块（9），螺纹孔设置在连接凸块（9）上。

5.根据权利要求3所述的一种冷却模块新型装机结构，其特征在于：所述中冷器连接孔（11）与车架连接孔（12）平行。

6.根据权利要求3所述的一种冷却模块新型装机结构，其特征在于：所述中冷器连接孔（11）设置有两个且上下排布。

7.根据权利要求1所述的一种冷却模块新型装机结构，其特征在于：所述车架连接孔（12）设置有三个且呈三角形排布。

8.根据权利要求1所述的一种冷却模块新型装机结构，其特征在于：所述气室（4）和支架（1）之间装有减震垫（8）。

9.根据权利要求1所述的一种冷却模块新型装机结构，其特征在于：所述支架（1）上开有若干个减重孔（13）。

10.根据权利要求1~9任一项所述的一种冷却模块新型装机结构，其特征在于：所述散热器（2）的左右两侧均设有散热器侧板（5），所述气室（4）的上端、下端和气室口（10）均与散热器侧板（5）固接。

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