CN215289833U - 交通路口电动车强制限过装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通控制设备技术领域，特别是交通路口电动车强制限过装置，有效解决了现有技术中电动车因闯红灯冲而撞行人或引发其他交通事故的问题,设有的隔板可以在矩形槽中横向滑动，使得过道的位置不确定，当红灯亮起时，这一信号经过控制处理柜传递给驱动电机，使得驱动电机带动蜗杆转动，进而通过涡轮带动纵轴上的凸轮转动，凸轮带动隔板横向移动，使得过道的位置不确定，电车驾驶之者无法通过过道，只有等在等待区等待绿灯亮起，绿灯亮时，这一信号将会传递给控制处理柜，进而控制驱动电机停转。

Description

交通路口电动车强制限过装置

技术领域

本实用新型涉及交通控制设备技术领域，特别是交通路口电动车强制限过装置。

背景技术

随着现在经济的不断发展，汽车越来越普及，道路上的车辆越来越多，给道路的交通带来的行车压力也越来越大，导致现在道路上发生堵车是常有的事，很多时候汽车还远不及电动车来的方便快捷，以至于现在电动车在道路上也开始泛滥，而且没有电动车无视交通规则，在道路上乱窜，很是危险。

所以现在道路上的电动车存在极大的安全隐患，电动车无视红绿灯，而且随时都有可能拐弯，很多时候行人或者其他车主根本反应不过来，就容易发生事故。全国目前因两轮电动车闯红灯发生的交通事故非常多，杜绝电动车因闯红灯而冲撞行人或引发其他交通事故，已成为亟需解决的问题。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供了交通路口电动车强制限过装置，有效解决了现有技术中电动车因闯红灯冲而撞行人或引发其他交通事故的问题，其解决的技术方案是，包括路面，其特征在于，路面上开设有横向布置的矩形槽，矩形槽内设置有限行装置，路面两侧设置有与限行装置电连接并能触发限行装置的触发装置；

所述限行装置包括矩形槽前后两相对侧壁上均开设有横向的滑槽，两滑槽内横向滑动连接有多个沿横向均匀间隔排列的隔板，每两个相邻隔板之间空间为过道，矩形槽的前后两侧壁上各个隔板的右侧均固定连接有固定板，各个固定板上均固定连接有弹簧的一端，各个弹簧的另一端均与与其对应的隔板固定连接，各个隔板右端的下侧均固定连接有开口朝右的U型拨叉，矩形槽的前后两侧壁上转动连接有多个位于各个隔板右侧的纵轴，各个纵轴上均固定连接有能与其对应侧的U型拨叉内底面配合的凸轮，各个纵轴上均固定连接有涡轮，矩形槽的左右两侧壁上转动连接有与各个涡轮配合蜗杆。

作为优选，所述触发装置包括位于路面外侧且与交通信号灯电连接的控制处理柜，矩形槽右侧壁上固定连接有与控制处理柜电连接的驱动电机，驱动电机的输出轴与蜗杆的右端固定连接。

作为优选，所述矩形槽为不锈钢材质且浇筑在路面内。

作为优选，各个所述的隔板前后两侧均固定连接有与其对应侧的滑槽滑动连接的滑块，各个滑槽的下端均沿其长度方向开设有滑道，各个滑块的下端均固定连接有多个与其对应侧的滑道滑动配合的滑轮。

作为优选，所述矩形槽的宽度为10-12厘米。

作为优选，所述路面的左右两侧均固定连接有两竖向布置的立杆，两立杆上均固定连接有信息采集摄像头，两信息采集摄像头均与控制处理柜电连接，路面上设有等待区。

本实用新型有益效果是：

设有的隔板可以在矩形槽中横向滑动，使得过道的位置不确定，当红灯亮起时，这一信号经过控制处理柜传递给驱动电机，使得驱动电机带动蜗杆转动，进而通过涡轮带动纵轴上的凸轮转动，凸轮带动隔板横向移动，使得过道的位置不确定，电车驾驶之者无法通过过道，只有等在等待区等待绿灯亮起，绿灯亮时，这一信号将会传递给控制处理柜，进而控制驱动电机停转。

附图说明

图1为本实用新型立体视图。

图2为本实用新型立体视图中A区域的放大图。

图3为本实用新型左视全剖立体视图。

图4为本实用新型左视全剖立体视图中B区域的放大图。

图5为本实用新型隔板的立体视图。

图6为本实用新型隔板的立体视图中C区域的放大图。

图7为本实用新型主视全剖立体视图。

图8为本实用新型主视全剖立体视图中D区域的放大图。

图9为本实用新型主视全剖立体视图中E区域的放大图。

附图标记

1.路面，2.矩形槽，3.滑槽，4. 隔板，5.过道，6.固定板，7.弹簧，8.U型拨叉，9.纵轴，10.凸轮，11.涡轮，12.蜗杆，13.驱动电机，14.滑道，15.滑轮，16.立杆，17.信息采集摄像头，18.等待区,19.滑块。

具体实施方式

以下结合附图1-9对本实用新型的具体实施方式做出进一步详细说明。

交通路口作为几条通路的交汇处，车流量较大，极易发生交通事故，但是一些非机动车上道上电动车驾驶者因为交通意识淡薄，极易闯红灯而造成冲撞行人或者其他交通事故的发生，为了改善这一状况，故设有本交通路口电动车强制限过装置，在使用时，限过装置由触发装置进行触发，当限过装置触发时：蜗杆12转动，蜗杆12又通过与其配合的涡轮11带动纵轴9转动，同时与纵轴9固定连接的凸轮10将会发生转动并与U型拨叉8的内底面接触，之后随着凸轮10继续转动，凸轮10将会通过拨叉推动隔板4向左移动，这一过程中，固定连接在隔板4与固定板6之间的弹簧7被拉长，在隔板4向左移动的过程中，过道5的位置也会发生相应的移动，随着凸轮10继续转动，凸轮10与U型拨叉8脱离配合，此时U型拨叉8不在受到凸轮10作用，弹簧7开始收缩向初始状态恢复，在弹簧7的收缩力作用下，隔板4沿滑槽3向右移动，过道5的位置也会发生相应的移动，当弹簧7收缩到初始状态时，凸轮10再次与U型拨叉8配合，重复上述过程，在触发装置被触发时由于过道5的位置不确定，电动车无法通过过道5，起到强制限行的作用，此外当触发装置未被触发限行装置不工作时，过道5位置确定，但是有与过道5的存在也起到疏导分流、缓冲的作用；

触发装置的处理控制柜与交通信号灯电连接，当红灯亮起时，这一信号被传递给控制处理柜，控制处理柜控制驱动电机13转动，使得限行装置处于工作转态，当交通信号灯的红灯变为绿灯时，这一信号被传递给控制处理柜，控制处理柜控制驱动电机13停转，使得限行装置处于静止转态，电动车可以通过过道5；

为了便于隔板4沿滑槽3能够灵活滑动，故在滑槽3中开设有滑道14，并在隔板4的两侧设有与其对应侧滑道14配合的滑轮15，使得隔板4滑动灵活，进一步的为了使得隔板4能够更为灵活的滑动，滑块19的端面可以设置为不与滑槽3接触，但是每个滑槽3下方的滑轮15应为多个以保持隔板4的稳定；

为避免矩形槽2过大影响电动车通行，隔板4的宽度不应过大，设置在10-12厘米左右。

为了进一步的确保车辆及行人的安全，设有等待区18，红灯亮起时，信息采集摄像头17会采集不在等待区18等待的人活着人车的图像信息，这些信息可以通过设置公示装置进行展示，激发人们的交通意识。

Claims (6)

1.交通路口电动车强制限过装置，包括路面（1），其特征在于，路面（1）上开设有横向布置的矩形槽（2），矩形槽（2）内设置有限行装置，路面（1）两侧设置有与限行装置电连接并能触发限行装置的触发装置；

所述限行装置包括矩形槽（2）前后两相对侧壁上均开设有横向的滑槽（3），两滑槽（3）内横向滑动连接有多个沿横向均匀间隔排列的隔板（4），每两个相邻隔板（4）之间空间为过道（5），矩形槽（2）的前后两侧壁上各个隔板（4）的右侧均固定连接有固定板（6），各个固定板（6）上均固定连接有弹簧（7）的一端，各个弹簧（7）的另一端均与与其对应的隔板（4）固定连接，各个隔板（4）右端的下侧均固定连接有开口朝右的U型拨叉（8），矩形槽（2）的前后两侧壁上转动连接有多个位于各个隔板（4）右侧的纵轴（9），各个纵轴（9）上均固定连接有能与其对应侧的U型拨叉（8）内底面配合的凸轮（10），各个纵轴（9）上均固定连接有涡轮（11），矩形槽（2）的左右两侧壁上转动连接有与各个涡轮（11）配合蜗杆（12）。

2.根据权利要求1所述交通路口电动车强制限过装置，其特征在于，所述触发装置包括位于路面（1）外侧且与交通信号灯电连接的控制处理柜，矩形槽（2）右侧壁上固定连接有与控制处理柜电连接的驱动电机（13），驱动电机（13）的输出轴与蜗杆（12）的右端固定连接。

3.根据权利要求1所述交通路口电动车强制限过装置，其特征在于，所述矩形槽（2）为不锈钢材质且浇筑在路面（1）内。

4.根据权利要求1所述交通路口电动车强制限过装置，其特征在于，各个所述的隔板（4）前后两侧均固定连接有与其对应侧的滑槽（3）滑动连接的滑块（19），各个滑槽（3）的下端均沿其长度方向开设有滑道（14），各个滑块（19）的下端均固定连接有多个与其对应侧的滑道（14）滑动配合的滑轮（15）。

5.根据权利要求1所述交通路口电动车强制限过装置，其特征在于，所述矩形槽（2）的宽度为10-12厘米。

6.根据权利要求1所述交通路口电动车强制限过装置，其特征在于，所述路面（1）的左右两侧均固定连接有两竖向布置的立杆（16），两立杆（16）上均固定连接有信息采集摄像头（17），两信息采集摄像头（17）均与控制处理柜电连接，路面（1）上设有等待区（18）。

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