CN215284986U - 一种溃缩式车架 - Google Patents

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李腾飞
潘磊
胡红华
田晨威
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Jiangsu Martian Stone Technology Co ltd
Jiangxi Dacheng Automobile Co ltd Jintan Branch
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Jiangsu Niuchuangxin Energy Technology Co ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种溃缩式车架，两个对称设置的纵梁，前横梁和后横梁构成的框体结构；每一纵梁上表面均向下凹设有多条平行设置的溃缩筋；溃缩筋的长度方向平行与前横梁的长度方向；在纵梁上表面上开设有溃缩筋，当车辆发生碰撞时，车架会在溃缩筋处发生形变，溃缩吸能，从而能够减小撞击力传递至驾驶室，减少人员受伤。

Description

一种溃缩式车架
技术领域
本实用新型涉及一种车架，具体是一种溃缩式车架。
背景技术
现有车辆中，为了简化结构、降低成本，通常采用承载式车身结构，对应地将传统的独立车架替换为前副车架和后副车架，其中前副车架主要用于将前悬架系统与车身连接在一起和安装转向机构和动力总成。
现有的车辆在撞击过程中，车架无法实现溃缩吸能的功能，传导的撞击力往往会伤害车内的乘车人员；
综上，如何实现车架的溃缩成为了本公司研究人员急需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：如何实现车架的溃缩；
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型是一种溃缩式车架，两个对称设置的纵梁，前横梁和后横梁构成的框体结构；每一纵梁上表面均向下凹设有多条平行设置的溃缩筋；溃缩筋的长度方向平行与前横梁的长度方向；
在本方案中，在纵梁上表面上开设有溃缩筋，当车辆发生碰撞时，车架会在溃缩筋处发生形变，溃缩吸能，从而能够减小撞击力传递至驾驶室，减少人员受伤；溃缩筋是由纵梁上表面向下冲一体压成型，对整体车架的连接强度不受影响。
为了在撞击时，尽量保护车架后方的汽车零部件，本实用新型采用多个溃缩筋均靠近前横梁；
也就是说，溃缩形变的部分靠近前横梁，尽量保护车架后部的汽车零部件。
为了实现溃缩筋在形变时的均匀性，本实用新型采用溃缩筋的底部为弧形；
相比于传统的带棱角的溃缩筋，本方案溃缩筋的底部为弧形能够有效的实现溃缩筋在形变时的均匀弯折。
为了便于纵梁在形变时，所需要的撞击力逐渐增大，本实用新型采用纵梁的前端至后端，宽度逐渐增大；
这样一来，车架发生撞击时，溃缩所需要的撞击力逐渐增大，从而能够有效的吸能。
为了实现溃缩的均匀性，本实用新型采用溃缩筋外圈与纵梁为圆角过渡；
溃缩筋、纵梁上表面之间采用圆角过渡的方式。
为了增加纵梁刚度和强度，本实用新型采用纵梁内部固定有拱形加强板；
这样一来，当纵梁发生形变时，需要使得拱形加强板弯曲，从而能够增加纵梁刚度和强度。
如何实现拱形加强板与纵梁的连接，本实用新型采用拱形加强板两端通过翻边与纵梁内底部焊接；
翻边为拱形加强板与纵梁内部的焊接提供了位置。
本实用新型的有益效果：本实用新型是一种溃缩式车架，在纵梁上表面上开设有溃缩筋，当车辆发生碰撞时，车架会在溃缩筋处发生形变，溃缩吸能，从而能够减小撞击力传递至驾驶室，减少人员受伤。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1A处放大图；
图3是纵梁的截面图；
图中：1-纵梁、2-前横梁、3-纵梁、4-溃缩筋、5-圆角、6-拱形加强板、7-翻边。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例一：
如图1-2所示，本实用新型是一种溃缩式车架，两个对称设置的纵梁1，前横梁2和后横梁3构成的框体结构；每一纵梁1上表面均向下凹设有多条平行设置的溃缩筋4；溃缩筋4的长度方向平行与前横梁2的长度方向
在本方案中，在纵梁上表面上开设有溃缩筋，当车辆发生碰撞时，车架会在溃缩筋处发生形变，溃缩吸能，从而能够减小撞击力传递至驾驶室，减少人员受伤；溃缩筋是由纵梁上表面向下冲一体压成型，对整体车架的连接强度不受影响。
实施例二：
如图1所示，为了在撞击时，尽量保护车架后方的汽车零部件，本实用新型采用多个溃缩筋4均靠近前横梁2；
也就是说，溃缩形变的部分靠近前横梁，尽量保护车架后部的汽车零部件。
实施例三：
如图2所示，为了实现溃缩筋在形变时的均匀性，本实用新型采用溃缩筋4的底部为弧形；
相比于传统的带棱角的溃缩筋，本方案溃缩筋的底部为弧形能够有效的实现溃缩筋在形变时的均匀弯折。
实施例四：
如图1所示，为了便于纵梁在形变时，所需要的撞击力逐渐增大，本实用新型采用纵梁的前端至后端，宽度逐渐增大；
这样一来，车架发生撞击时，溃缩所需要的撞击力逐渐增大，从而能够有效的吸能。
实施例五：
如图2所示，为了实现溃缩的均匀性，本实用新型采用溃缩筋4外圈与纵梁1为圆角过渡；
溃缩筋、纵梁上表面之间采用圆角过渡的方式。
实施例六：
如图3所示，为了增加纵梁刚度和强度，本实用新型采用纵梁1内部固定有拱形加强板6；
这样一来，当纵梁发生形变时，需要使得拱形加强板弯曲，从而能够增加纵梁刚度和强度。
实施例七：
如图3所示，在实施例六的基础上，如何实现拱形加强板与纵梁的连接，本实用新型采用拱形加强板6两端通过翻边7与纵梁1内底部焊接；
翻边为拱形加强板与纵梁内部的焊接提供了位置。
综上，本实用新型是一种溃缩式车架，在纵梁上表面上开设有溃缩筋，当车辆发生碰撞时，车架会在溃缩筋处发生形变，溃缩吸能，从而能够减小撞击力传递至驾驶室，减少人员受伤。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种溃缩式车架，其特征在于，包括：两个对称设置的纵梁，前横梁和后横梁构成的框体结构；
每一所述纵梁上表面均向下凹设有多条平行设置的溃缩筋；
所述溃缩筋的长度方向平行于所述前横梁的长度方向。
2.根据权利要求1所述的一种溃缩式车架，其特征在于，多个所述溃缩筋均靠近所述前横梁。
3.根据权利要求1所述的一种溃缩式车架，其特征在于，所述溃缩筋的底部为弧形。
4.根据权利要求1所述的一种溃缩式车架，其特征在于，所述纵梁的前端至后端，宽度逐渐增大。
5.根据权利要求1所述的一种溃缩式车架，其特征在于，所述溃缩筋外圈与所述纵梁为圆角过渡。
6.根据权利要求1所述的一种溃缩式车架，其特征在于，所述纵梁内部固定有拱形加强板。
7.根据权利要求6所述的一种溃缩式车架，其特征在于，所述拱形加强板两端通过翻边与所述纵梁内底部焊接。
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