CN215284257U - 一种电动四轮车底盘板簧悬挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动四轮车底盘板簧悬挂，包括总成架、板簧、换向器、两个三角臂、两个羊角臂和两个阻尼器，所述板簧固定安装在所述总成架上，所述板簧的两端分别与两个所述羊角臂的顶部通过球形铰接头连接；两个所述三角臂对称铰接在所述总成架的两侧，两个所述三角臂远离所述总成架的一端分别与两个所述羊角臂的底部通过球形铰接头连接；两个所述阻尼器分别铰接在总成架的两侧。本实用新型通过设置总成架、板簧、三角臂、羊角臂和阻尼器，板簧起到缓冲作用的同时也起到调节扭矩的作用，减缓车辆侧摆，本实用新型结构简单、安装维修方便，减少了组装维修的人力成本，提高了生产效率。

Description

一种电动四轮车底盘板簧悬挂

技术领域

本实用新型涉及一种电动四轮车底盘板簧悬挂，属于电动四轮车底盘悬挂技术领域。

背景技术

现有的电动四轮车前悬挂多采用沙滩车的前悬挂结构，主要包括上横臂、下横臂、弹簧减震器等，这种前悬挂结构的两端多采用单个弹簧减震器，这样车辆在行驶过程中，两端受力不均匀时，侧摆度大，容易导致在车辆行驶过程中抖动晃动，影响舒适度，同时这种前悬挂结构复杂部件多，往往在安装过程中耗费大量的时间。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动四轮车底盘板簧悬挂，以解决上述现有技术存在的问题。

为了实现上述目的，一种电动四轮车底盘板簧悬挂，包括总成架、板簧、换向器、两个三角臂、两个羊角臂和两个阻尼器，所述板簧固定安装在所述总成架上，所述板簧的两端分别与两个所述羊角臂的顶部通过球形铰接头连接；所述换向器安装在所述总成架上，所述换向器的输出端连接有两个拉杆，两个所述拉杆分别与两个所述羊角臂的中部铰接；两个所述三角臂对称铰接在所述总成架的两侧，两个所述三角臂远离所述总成架的一端分别与两个所述羊角臂的底部通过球形铰接头连接；两个所述阻尼器分别铰接在总成架的两侧，两个所述阻尼器远离所述总成架的一端分别铰接在两个所述三角臂靠近所述羊角臂的位置。

进一步地，所述三角臂远离总成架的一端设置有球头安装孔，所述羊角臂的底部安装有和球头安装孔相配合的球头锥度螺栓。

进一步地，所述羊角臂的顶部设置有球头安装孔，所述板簧的端部设置有和球头安装孔相配合的球头锥度螺栓。

进一步地，两个所述阻尼器分别位于板簧和两个拉杆之间。

进一步地，所述总成架包括底板和固定连接在底板顶面的支撑架，两个所述三角臂均铰接在底板底面，两个所述阻尼器均铰接在支撑架上，所述板簧通过U型卡安装在支撑架上。

与现有技术对比，本实用新型的有益效果为：

1、通过设置总成架、板簧、三角臂、羊角臂和阻尼器，当车辆在行驶过程中遇到颠簸路面时，轮胎受到冲击力后传递得羊角臂，由于羊角臂的顶部和底部分别通过球形铰接头与板簧和三角臂连接，三角臂又与总成架铰接，因此羊角臂受到冲击力后上下移动时可拉扯板簧使板簧发生形变，为车辆提供减震功能，板簧也起到调节扭矩的作用，减缓车辆侧摆，同时三角臂和羊角臂之间的球形铰接头的球头结构可保证羊角臂上下移动时保持水平；当三角臂靠近羊角臂的一端上下移动时，三角臂能够带动阻尼器起到缓冲悬挂总成上下摆动冲击力、增加车辆在行驶过程中舒适度的作用；

2、结构简单、安装维修方便，减少了组装维修的人力成本，提高了生产效率，实现了电动四轮车前悬挂系统的总成化，可在电动四轮车组装前将电动四轮车底盘前悬挂总成预装完成，加快整车组装速度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构立体图；

图2为本实用新型的前视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的侧视图；

图5为本实用新型球头锥度螺栓的结构示意图。

图中：1、总成架，2、板簧，3、三角臂，4、球形铰接头，5、羊角臂，6、阻尼器，7、换向器，8、拉杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施中的技术方案进行清楚，完整的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种电动四轮车底盘板簧悬挂，包括总成架1、板簧2、换向器7、两个三角臂3、两个羊角臂5和两个阻尼器6，所述板簧2固定安装在所述总成架1上，所述板簧2的两端分别与两个所述羊角臂5的顶部通过球形铰接头4连接；所述换向器7安装在所述总成架1上，所述换向器7的输出端连接有两个拉杆8，两个所述拉杆8分别与两个所述羊角臂5的中部铰接；两个所述三角臂3对称铰接在所述总成架1的两侧，两个所述三角臂3远离所述总成架1的一端分别与两个所述羊角臂5的底部通过球形铰接头4连接；两个所述阻尼器6分别铰接在总成架1的两侧，两个所述阻尼器6远离所述总成架1的一端分别铰接在两个所述三角臂3靠近所述羊角臂5的位置。通过设置总成架1、板簧2、三角臂3、羊角臂5和阻尼器6，当车辆在行驶过程中遇到颠簸路面时，轮胎受到冲击力后传递得羊角臂5，由于羊角臂5的顶部和底部分别通过球形铰接头4与板簧2和三角臂3连接，三角臂3又与总成架1铰接，因此羊角臂5受到冲击力后上下移动时可拉扯板簧2使板簧2发生形变，为车辆提供减震功能，板簧2也起到调节扭矩的作用，减缓车辆侧摆，同时三角臂3和羊角臂5之间的球形铰接头的球头结构可保证羊角臂5上下移动时保持水平；当三角臂3靠近羊角臂5的一端上下移动时，三角臂3能够带动阻尼器6起到缓冲悬挂总成上下摆动冲击力、增加车辆在行驶过程中舒适度的作用。当车辆需要转向时，可控制换向器7拉动拉杆8，使得拉杆8拉动羊角臂5实现车轮的转动转向。本实用新型的上述结构简单、安装维修方便，减少了组装维修的人力成本，提高了生产效率，实现了电动四轮车前悬挂系统的总成化，可在电动四轮车组装前将电动四轮车底盘前悬挂总成预装完成，加快整车组装速度。

进一步地，所述三角臂3远离总成架1的一端设置有球头安装孔，所述羊角臂5的底部安装有和球头安装孔相配合的球头锥度螺栓。球头安装孔设置在三角臂3上有利于三角臂3的承重。

进一步地，所述羊角臂5的顶部设置有球头安装孔，所述板簧2的端部设置有和球头安装孔相配合的球头锥度螺栓。

进一步地，两个所述阻尼器6分别位于板簧2和两个拉杆8之间。从图3和图4可以看出，阻尼器6在这个位置可使得悬挂总成整体结构更加紧凑，同时阻尼器6和三角臂3之间能够取得很好地配合，更好的发挥缓冲的作用。

进一步地，所述总成架1包括底板和固定连接在底板顶面的支撑架，两个所述三角臂3均铰接在底板底面，两个所述阻尼器6均铰接在支撑架上，所述板簧2通过U型卡安装在支撑架上。从图1中可以看出，底板可对三角臂3的移动范围起到限位作用。

使用时：当车辆在行驶过程中遇到颠簸路面时，轮胎受到冲击力后传递得羊角臂5，羊角臂5受到冲击力后上下移动时拉扯板簧2使板簧2发生形变，为车辆提供减震功能，板簧2也起到调节扭矩的作用，减缓车辆侧摆；当三角臂3靠近羊角臂5的一端上下移动时，三角臂3能够带动阻尼器6起到缓冲悬挂总成上下摆动冲击力、增加车辆在行驶过程中舒适度的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神和基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种电动四轮车底盘板簧悬挂，其特征在于，包括总成架(1)、板簧(2)、换向器(7)、两个三角臂(3)、两个羊角臂(5)和两个阻尼器(6)，所述板簧(2)固定安装在所述总成架(1)上，所述板簧(2)的两端分别与两个所述羊角臂(5)的顶部通过球形铰接头(4)连接；所述换向器(7)安装在所述总成架(1)上，所述换向器(7)的输出端连接有两个拉杆(8)，两个所述拉杆(8)分别与两个所述羊角臂(5)的中部铰接；两个所述三角臂(3)对称铰接在所述总成架(1)的两侧，两个所述三角臂(3)远离所述总成架(1)的一端分别与两个所述羊角臂(5)的底部通过球形铰接头(4)连接；两个所述阻尼器(6)分别铰接在总成架(1)的两侧，两个所述阻尼器(6)远离所述总成架(1)的一端分别铰接在两个所述三角臂(3)靠近所述羊角臂(5)的位置。

2.根据权利要求1所述的一种电动四轮车底盘板簧悬挂，其特征在于，所述三角臂(3)远离总成架(1)的一端设置有球头安装孔，所述羊角臂(5)的底部安装有和球头安装孔相配合的球头锥度螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种电动四轮车底盘板簧悬挂，其特征在于，所述羊角臂(5)的顶部设置有球头安装孔，所述板簧(2)的端部设置有和球头安装孔相配合的球头锥度螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种电动四轮车底盘板簧悬挂，其特征在于，两个所述阻尼器(6)分别位于板簧(2)和两个拉杆(8)之间。

5.根据权利要求1所述的一种电动四轮车底盘板簧悬挂，其特征在于，所述总成架(1)包括底板和固定连接在底板顶面的支撑架，两个所述三角臂(3)均铰接在底板底面，两个所述阻尼器(6)均铰接在支撑架上，所述板簧(2)通过U型卡安装在支撑架上。

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