CN215257525U - 一种车用弹簧制动气室 - Google Patents

Abstract

一种车用弹簧制动气室，包括上壳、下壳、隔板，所述上壳与所述下壳直径相同，所述上壳与所述下壳的一端均设有连接凸缘，所述连接凸缘外圈套装有连接器，所述上壳内设有第一空腔，所述第一空腔内装有滑动体，所述滑动体包括支撑体，所述支撑体为四十五号钢，呈工字钢状。本实用新型通过滑动体上密封实体与气囊分体设计使气囊在常用时工作，气囊破损后密封实体可用于紧急制动，避免破损导致气室失效，通过连接器将上壳,隔板,下壳紧密连接在一起，简化了制动气室的装配步骤。

Description

一种车用弹簧制动气室

技术领域

本实用新型涉及弹簧制动气室技术领域，尤其是一种车用弹簧制动气室。

背景技术

制动气室也称分泵、其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。制动气室为卡箍夹紧膜片式。汽车制动时，空气从进气口进入制动气室，在空气压力作用下使膜片产生变形，推动推杆，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动，目前中国专利号为，CN201820336139.7，公开了一种盘式弹簧双制动气室，其有益效果是通过双制动气室的设置，减少了管口和膜片的数量，减少了生产成本和膜片使用量。但其还存在以下缺点：膜片的原有结构未改变，膜片与金属构件的干摩擦依然存在易磨损，在膜片破损后气室立即失去功能，不具有应急功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种车用弹簧制动气室，其解决了膜片与金属构件的干摩擦依然存在易磨损，在膜片破损后气室立即失去功能，不具有应急功能等问题。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种车用弹簧制动气室，包括上壳、下壳、隔板，所述上壳与所述下壳直径相同，所述上壳与所述下壳相邻的一端均设有连接凸缘，所述连接凸缘的外圈设有连接器，所述上壳内设有第一空腔，所述下壳内设有第二空腔，所述第一空腔中装有滑动体，所述滑动体包括支撑体，所述支撑体呈工字状，所述支撑体外部设有包裹体，所述支撑体的外圈靠近所述连接器的一端设有气囊，所述气囊靠近所述连接器的一端设有气囊进气口，所述气囊进气口与所述第一空腔连通，所述支撑体的外圈远离所述连接器的一端设有密封实体，所述密封实体具有弹性特性，所述密封实体与所述气囊之间设有润滑槽，所述上壳上设有上壳气孔，所述上壳气孔与所述第一空腔连通，所述上壳气孔设置于所述滑动体与所述隔板之间，所述下壳上设有下壳气孔，所述下壳气孔与所述第二空腔连通，所述第一空腔内设有行车制动杆，所述行车制动杆右端与所述滑动体的左端面相抵。

进一步的，所述第一空腔内固定装有行车复位弹簧，所述行车复位弹簧右端面与所述滑动体的左端面相抵，所述行车复位弹簧左端面与所述上壳的内壁相抵，所述第二空腔右侧设有第三空腔，所述第三空腔内装有驻车弹簧，所述驻车弹簧左端与所述滑动体的右端面相抵，所述驻车弹簧右端与所述下壳内壁相抵。

进一步的，所述连接器包括半圆块，所述半圆块以所述行车制动杆为中心上下对称安装，所述半圆块两端均设有连接耳，所述半圆块的内圈设有密封圈，所述半圆块的内圈与所述连接凸缘外圈相抵，所述上下的连接耳之间装有螺栓连接。

进一步的，所述第二空腔内固定装有助力弹簧，所述第二空腔内装有滑动体，所述助力弹簧右端与所述滑动体相抵，所述助力弹簧左端与所述隔板右端面相抵。

进一步的，所述第一空腔内固定装有保持弹簧，所述保持弹簧的右端与所述滑动体的右端相抵，所述保持弹簧的左端固定装于所述隔板的左端面，所述上壳气孔与下壳气孔上下对称设有两个。

进一步的，所述密封实体的截面直径大于所述气囊的截面直径，所述密封实体与所述上壳的内壁相抵，所述气囊与所述上壳内壁之间留有间隙。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型通过滑动体上密封实体与气囊分体设计使气囊在常用时工作，气囊破损后密封实体可用于紧急制动，避免破损导致气室失效。

2、本实用新型通过连接器将上壳,隔板,下壳紧密连接在一起，简化了制动气室的装配步骤。

3、本实用新型通过支撑体的嵌入设计使滑动体具有更高的强度，以推动行车制动杆控制制动蹄动作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的剖视结构示意图；

图2是图1中滑动体25的放大结构示意图；

图3是图1的左视局部剖结构示意图。

附图中标记分述如下：10、上壳；11、下壳；12、上壳气孔；13、下壳气孔；14、连接器；15、半圆块；16、连接凸缘；17、连接耳；18、螺栓；19、第一空腔；20、第二空腔；21、第三空腔；22、行车制动杆；23、行车复位弹簧；24、保持弹簧；25、滑动体；26、助力弹簧；27、驻车弹簧；28、气囊；29、气囊进气口；30、支撑体；31、密封实体；32、包裹体；33、润滑槽；34、隔板。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述：

如图1、图2所示，本实用新型所述的一种车用弹簧制动气室，包括上壳10、下壳11、隔板34，所述上壳10与所述下壳11直径相同，所述上壳10与所述下壳11的一端均设有连接凸缘16，所述连接凸缘16外圈套装有连接器14，所述上壳10内设有第一空腔19，所述第一空腔19内装有滑动体25，所述滑动体25包括支撑体30，所述支撑体30为四十五号钢，呈工字钢状，所述支撑体30外部设有包裹体32包裹，所述支撑体30的外圈靠近所述连接器14的一端设有气囊28，所述气囊28靠近所述连接器14的一端设有气囊进气口29，所述气囊进气口29与所述第一空腔19连通，所述支撑体30的外圈远离所述连接器14的一端设有密封实体31，所述密封实体31为具有弹性特性的实心部件，所述密封实体31与所述气囊28之间设有润滑槽润滑槽33，所述润滑槽润滑槽33表面可放置固体润滑剂，这样便于所述滑动体25在所述上壳10内滑动做功，所述上壳10上设有上壳气孔12，所述上壳气孔12与所述第一空腔19连通，所述上壳气孔12位于所述滑动体25与所述隔板34之间，所述下壳11上设有下壳气孔13，所述下壳气孔13与所述第二空腔20连通。所述第一空腔19内设有行车制动杆22，所述行车制动杆22右端与所述滑动体25相抵，所述第一空腔19内固定装有行车复位弹簧23，所述行车复位弹簧23右端面与所述滑动体25相抵，所述行车复位弹簧23左端面与所述上壳10的内壁相抵，所述第二空腔20右侧设有第三空腔21，所述第三空腔21内装有驻车弹簧27，所述驻车弹簧27左端与所述滑动体25相抵，另一端与所述下壳11内壁相抵。

优选的，所述第一空腔19内设有行车制动杆22，所述行车制动杆22右端与所述滑动体25相抵，所述第一空腔19内固定装有行车复位弹簧23，所述行车复位弹簧23右端面与所述滑动体25相抵，所述行车复位弹簧23左端面与所述上壳10的内壁相抵，所述第二空腔20右侧设有第三空腔21，所述第三空腔21内装有驻车弹簧27，所述驻车弹簧27左端与所述滑动体25相抵，另一端与所述下壳11内壁相抵。

优选的，所述连接器14包括半圆块15，所述半圆块15以所述行车制动杆22为中心上下对称安装，所述半圆块15两端均设有连接耳17，所述半圆块15内圈设有密封圈，所述半圆块15内圈与所述连接凸缘16外圈紧密相抵，所述上下的连接耳17之间装有螺栓18连接。

优选的，所述下壳11内设有第二空腔20，所述第二空腔20内固定装有助力弹簧26，所述第二空腔20内装有滑动体25，所述助力弹簧26右端与所述滑动体25相抵，所述助力弹簧26左端与所述隔板34右端面相抵。

优选的，所述上壳气孔12与下壳气孔13上下对称设有两个，这样设置便于所述滑动体25制动时受力均匀，避免所述滑动体25倾斜,所述第一空腔19内固定装有保持弹簧24，所述保持弹簧24的右端与所述滑动体25的右端相抵，所述保持弹簧24的左端固定装于所述隔板34的左端面，所述保持弹簧24使所述滑动体25与所述隔板34始终保持一定的距离便于制动气体的进入，同时防止所述滑动体25与所述隔板34产生摩擦避免了不必要的磨损。

优选的，所述密封实体31的截面厚度大于所述气囊28，在为制动的情况下所述密封实体31与所述上壳10内壁相抵，所述气囊28与所述上壳10内壁存在间隙，可避免过度摩擦。

具体实施时，将行车制动杆22、行车复位弹簧23、滑动体25、保持弹簧24依次装入上壳10内，将滑动体25、助力弹簧26依次装入下壳11内，使下壳11与上壳10的开口端面相抵，使半圆块15将连接凸缘16包裹，通过螺栓18将连接耳17处固定，在行车制动时踏下制动踏板加压气体由上壳气孔12进入第一空腔19内，气体将由气囊进气口29处进入气囊28处使气囊28膨胀，气囊28将与上壳10内壁紧密相抵，紧接着加压气体将滑动体25向左推动，进而推动行车制动杆22使其推动制动蹄，放下制动踏板后气体由上壳气孔12处排出，行车复位弹簧23将滑动体25向右推动，制动蹄解除制动，当进行驻车制动时，将第二空腔20内的空气由下壳气孔13排出，驻车弹簧27将滑动体25向左推动，制动蹄夹紧，解除驻车后气体重新进入第二空腔20内使滑动体25向右移动，使制动蹄解除。

需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。

Claims (6)

1.一种车用弹簧制动气室，包括上壳(10)、下壳(11)、隔板(34)，其特征在于：所述上壳(10)与所述下壳(11)直径相同，所述上壳(10)与所述下壳(11)相邻的一端均设有连接凸缘(16)，所述连接凸缘(16)的外圈设有连接器(14)，所述上壳(10)内设有第一空腔(19)，所述下壳(11)内设有第二空腔(20)，所述第一空腔(19)中装有滑动体(25)，所述滑动体(25)包括支撑体(30)，所述支撑体(30)呈工字状，所述支撑体(30)外部设有包裹体(32)，所述支撑体(30)的外圈靠近所述连接器(14)的一端设有气囊(28)，所述气囊(28)靠近所述连接器(14)的一端设有气囊进气口(29)，所述气囊进气口(29)与所述第一空腔(19)连通，所述支撑体(30)的外圈远离所述连接器(14)的一端设有密封实体(31)，所述密封实体(31)具有弹性特性，所述密封实体(31)与所述气囊(28)之间设有润滑槽(33)，所述上壳(10)上设有上壳气孔(12)，所述上壳气孔(12)与所述第一空腔(19)连通，所述上壳气孔(12)设置于所述滑动体(25)与所述隔板(34)之间，所述下壳(11)上设有下壳气孔(13)，所述下壳气孔(13)与所述第二空腔(20)连通，所述第一空腔(19)内设有行车制动杆(22)，所述行车制动杆(22)右端与所述滑动体(25)的左端面相抵。

2.根据权利要求1所述的一种车用弹簧制动气室，其特征在于：所述第一空腔(19)内固定装有行车复位弹簧(23)，所述行车复位弹簧(23)右端面与所述滑动体(25)的左端面相抵，所述行车复位弹簧(23)左端面与所述上壳(10)的内壁相抵，所述第二空腔(20)右侧设有第三空腔(21)，所述第三空腔(21)内装有驻车弹簧(27)，所述驻车弹簧(27)左端与所述滑动体(25)的右端面相抵，所述驻车弹簧(27)右端与所述下壳(11)内壁相抵。

3.根据权利要求1所述的一种车用弹簧制动气室，其特征在于：所述连接器(14)包括半圆块(15)，所述半圆块(15)以所述行车制动杆(22)为中心上下对称安装，所述半圆块(15)两端均设有连接耳(17)，所述半圆块(15)的内圈设有密封圈，所述半圆块(15)的内圈与所述连接凸缘(16)外圈相抵，所述上下的连接耳(17)之间设有螺栓(18)。

4.根据权利要求1所述的一种车用弹簧制动气室，其特征在于：所述第二空腔(20)内固定装有助力弹簧(26)，所述第二空腔(20)内装有滑动体(25)，所述助力弹簧(26)右端与所述滑动体(25)的左端相抵，所述助力弹簧(26)左端与所述隔板(34)右端面相抵。

5.根据权利要求1所述的一种车用弹簧制动气室，其特征在于：所述第一空腔(19)内固定装有保持弹簧(24)，所述保持弹簧(24)的右端与所述滑动体(25)的右端相抵，所述保持弹簧(24)的左端固定装于所述隔板(34)的左端面，所述上壳气孔(12)与下壳气孔(13)上下对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种车用弹簧制动气室，其特征在于：所述密封实体(31)的截面直径大于所述气囊(28)的截面直径，所述密封实体(31)与所述上壳(10)的内壁相抵，所述气囊(28)与所述上壳(10)内壁之间留有间隙。

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