CN214092807U - 一种适用于轮毂电机的制动器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的是一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，包括内扣式环形制动盘和对向式卡钳，内扣式环形制动盘具有内制动盘、外制动盘和连接臂，内制动盘径向外端和外制动盘径向外端通过连接臂连接，对向式卡钳径向向内延伸有用于与底盘部件连接的凸耳，对向式卡钳包括第一钳体和第二钳体，第一钳体设于内制动盘内侧，第二钳体设于内制动盘与外制动盘之间的空腔内，第一钳体设有第一活塞和第一摩擦片，第二钳体设有第二活塞和第二摩擦片，第一活塞和第二活塞对向分布在内制动盘内外两侧，第二摩擦片和第一摩擦片相互配合夹紧内制动盘进行制动，保证卡钳总成与底板部件安装后的整体性，保持对向卡钳总成在动态运行、制动过程中的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车制动器，特别涉及一种适用于轮毂电机的制动器总成。
背景技术
随着新能源汽车开始普及，轮毂电机是新能源汽车发展的重要部件之一。轮毂电机是将汽车的动力系统、传动系统和刹车系统集成到一起而设计出来的电机总成。
由于轮毂电机使用的是传统的一体式卡钳，钳体钳口两端为闭合结构所以无法实现从制动盘内侧安装，现有技术中，一般使用的是浮式卡钳，但是其存在制动偏磨、制动盘厚薄差变化过快、异响、轮毂电机工作过热等问题。
实用新型内容
鉴于背景技术中存在的技术问题，本实用新型所解决的技术问题旨在提供一种适用于轮毂电机的制动器总成，利用多组活塞对向设置，在制动盘上的制动力更加均匀，活塞多使得受力面积增大，通过配置合理比例的制动总泵即可提高制动力，从而实现增大摩擦片的有效接触面积，缩短制动响应时间，提升制动效率。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，包括内扣式环形制动盘和对向式卡钳，所述内扣式环形制动盘具有内制动盘、外制动盘和连接臂，所述内制动盘径向外端和外制动盘径向外端通过连接臂连接，所述对向式卡钳径向向内延伸有用于与底盘部件连接的凸耳，所述对向式卡钳包括第一钳体和第二钳体，所述第一钳体设于内制动盘内侧，所述第二钳体设于内制动盘与外制动盘之间的空腔内，所述第一钳体设有第一活塞和第一摩擦片，所述第二钳体设有第二活塞和第二摩擦片，所述第一活塞和第二活塞对向分布在内制动盘内外两侧，所述第二摩擦片和第一摩擦片相互配合夹紧内制动盘进行制动。
所述第一钳体和第二钳体通过第一螺栓连接。
所述凸耳与底盘部件之间通过第三螺栓连接。
所述第一钳体和第二钳体组合形成供第一摩擦片和第二摩擦片容纳的空腔，所述空腔开口朝径向朝外，所述第一钳体和第二钳体径向外侧端设有用于抵住摩擦片的限位簧片，所述内制动盘和外制动盘径向外侧端设有供第二摩擦片径向取出的开口。
所述第一摩擦片径向内侧和第二摩擦片径向内侧通过簧片限位杆进行限位，所述第一摩擦片和第二摩擦片通过回位簧片进行回位。
所述第一钳体和第二钳体之间设有中间支架，所述第一钳体、中间支架和第二钳体通过第二螺栓依次连接，所述凸耳设于中间支架径向内侧端。
所述簧片限位杆设有两根且分别设于摩擦片左右两侧，所述回位簧片设于两个簧片限位杆之间。
所述回位簧片两端与簧片限位杆连接，所述回位簧片内外端均设有回位弹性部，所述回位弹性部位于第一摩擦片和第二摩擦片之间，且前后两回位弹性部分别抵住第一摩擦片和第二摩擦片。
所述第一活塞至少设置一个作用于第一摩擦片，所述第二活塞至少设置一个作用于第二摩擦片。
本实用新型的有益效果是：本实用新型将对向式卡钳总成设置在轮毂电机结构中，利用多组活塞对向分布在轮毂电机制动盘两侧，使得作用在制动盘上的制动力更加均匀，活塞多使得受力面积增大，通过配置合理比例的制动总泵即可提高制动力，活塞在制动液压的作用下同时进退，不仅缩短制动响应时间，提升制动效率，而且增大制动卡钳的热容量，缓解轮毂电机的发热问题；设置在对向式卡钳径向内侧端的凸耳与底盘部件连接，保证了卡钳总成与底板部件安装后的整体性，保持了对向卡钳总成在动态运行、制动过程中的稳定性；分体式卡钳的设计，使得卡钳能够分体安装在内扣式环形制动盘上，装配方便，而且在更换摩擦片时无需将整个卡钳从底盘部件上拆下来，更换方便。
附图说明
图1为实施例一结构示意图；
图2为图1剖视图；
图3为实施例一卡钳结构示意图；
图4为实施例一卡钳内部结构示意图；
图5为实施例二结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种适用于轮毂电机的制动器总成，包括内扣式环形制动盘1、对向式卡钳2和轮毂电机壳体14，所述内扣式环形制动盘1具有内制动盘11、外制动盘12和连接臂13，所述内制动盘11径向外端和外制动盘12径向外端通过连接臂13连接，所述对向式卡钳2径向向内延伸有用于与底盘部件3连接的凸耳4，底盘部件3是整车底盘的一部分，底盘部件3设于内扣式环形制动盘1中心，但是与内扣式环形制动盘1不连接。本实用新型指定底盘部件3朝向的方向为内，反之为外，径向向内指的是内扣式环形制动盘1径向向内的方向，径向向外指的是内扣式环形制动盘1径向向外的方向。
所述轮毂电机壳体14与外制动盘12连接，所述外制动盘12上沿圆周方向设有若干螺栓孔，所述轮毂电机壳体14通过固定螺栓15插设于外制动盘12的螺栓孔内使轮毂电机壳体14与外制动盘12固定连接。
所述对向式卡钳2包括第一钳体21和第二钳体22，所述第一钳体21设于内制动盘11内侧，所述第二钳体22设于内制动盘11与外制动盘12之间的空腔40内，所述第一钳体21设有第一活塞211和第一摩擦片212，所述第二钳体22设有第二活塞221和第二摩擦片222，所述第一活塞211至少设置一个作用于第一摩擦片212，所述第二活塞221至少设置一个作用于第二摩擦片222。所述第一活塞211和第二活塞221对向分布在内制动盘11内外两侧，所述第一摩擦片212和第二摩擦片222相互配合夹紧内制动盘11进行制动。多组活塞在制动油压作用下同时进退，缩短了制动响应时间和提升了制动效率。
在本实施例中，凸耳4设于第二钳体22径向内侧端，所述凸耳4与底盘部件3之间通过第三螺栓20连接，所述第一钳体21和第二钳体22通过第一螺栓5连接。
如图3和图4所示，所述第一钳体21和第二钳体22组合形成供第一摩擦片212和第二摩擦片222容纳的空腔6，所述空腔6开口径向朝外，所述第一钳体21和第二钳体22径向外侧端设有用于抵住摩擦片的限位簧片7，限位簧片7通过销钉8固定在钳体上，更换摩擦片时，需要将限位簧片7打开，使得第一摩擦片212和第二摩擦片222从空腔6开口取出，但是由于第二钳体位于内制动盘11和外制动盘12之间，内制动盘11径向外侧端和外制动盘12径向外侧端之间设有供第二摩擦片222径向取出的开口50。
所述第一摩擦片212径向内侧和第二摩擦片222径向内侧通过簧片限位杆9进行限位，所述第一摩擦片212和第二摩擦片222通过回位簧片10进行回位。在本实施例中，所述簧片限位杆9设有两根且分别插设于第一摩擦片212和第二摩擦片222左右两侧，所述回位簧片10设于两个簧片限位杆9之间。
所述回位簧片10两端与簧片限位杆9连接，使得回位簧片进行固定。所述回位簧片10内外端均设有回位弹性部10a，所述回位弹性部10a位于第一摩擦片212和第二摩擦片222之间，且前后两回位弹性部10a分别抵住第一摩擦片212和第二摩擦片222，当第一摩擦片212和第二摩擦片222相对移动时挤压回位弹性部10a，失去活塞的推力后，回位弹性部10a产生弹力使第一摩擦片212和第二摩擦片222分开进行回位。
这样的结构使得更换摩擦片时无需将整个卡钳从底盘部件上拆下来，只需将簧片限位杆9取出，接着将限位簧片7拨开，卡钳设置处内制动盘11径向外侧端和外制动盘12径向外侧端之间没有设置连接臂13，摩擦片可以从内制动盘和外制动盘之间径向外侧的开口处50取出，最终能够实现内外摩擦片的更换，这样的结构更换摩擦片更加方便，也便于更换后卡钳的装配。
如图5所示，实施例二与实施例一的结构相同，除了对向式卡钳的结构有所区别，实施例二中的对向式卡钳2’包括第一钳体21’和第二钳体22’，所述第一钳体21’和第二钳体22’之间设有中间支架23’，所述第一钳体21’、中间支架23’和第二钳体22’通过第二螺栓30依次连接，所述凸耳4设于中间支架23’径向内侧端。
所述中间支架可采用球墨铸铁，第一钳体和第二钳体可采用铝合金，保证强度的同时达到轻量化的效果，还可减小加工的难度、缩短加工时间。
Claims (9)
1.一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，包括内扣式环形制动盘和对向式卡钳，所述内扣式环形制动盘具有内制动盘、外制动盘和连接臂，所述内制动盘径向外端和外制动盘径向外端通过连接臂连接，所述对向式卡钳径向向内延伸有用于与底盘部件连接的凸耳，所述对向式卡钳包括第一钳体和第二钳体，所述第一钳体设于内制动盘内侧，所述第二钳体设于内制动盘与外制动盘之间的空腔内，所述第一钳体设有第一活塞和第一摩擦片，所述第二钳体设有第二活塞和第二摩擦片，所述第一活塞和第二活塞对向分布在内制动盘内外两侧，所述第二摩擦片和第一摩擦片相互配合夹紧内制动盘进行制动。
2.根据权利要求1所述的一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，所述第一钳体和第二钳体通过第一螺栓连接。
3.根据权利要求1所述的一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，所述凸耳与底盘部件之间通过第三螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，所述第一钳体和第二钳体组合形成供第一摩擦片和第二摩擦片容纳的空腔，所述空腔开口朝径向朝外，所述第一钳体和第二钳体径向外侧端设有用于抵住摩擦片的限位簧片，所述内制动盘和外制动盘径向外侧端设有供第二摩擦片径向取出的开口。
5.根据权利要求4所述的一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，所述第一摩擦片径向内侧和第二摩擦片径向内侧通过簧片限位杆进行限位，所述第一摩擦片和第二摩擦片通过回位簧片进行回位。
6.根据权利要求4所述的一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，所述第一钳体和第二钳体之间设有中间支架，所述第一钳体、中间支架和第二钳体通过第二螺栓依次连接，所述凸耳设于中间支架径向内侧端。
7.根据权利要求5所述的一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，所述簧片限位杆设有两根且分别设于摩擦片左右两侧，所述回位簧片设于两个簧片限位杆之间。
8.根据权利要求7所述的一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，所述回位簧片两端与簧片限位杆连接，所述回位簧片内外端均设有回位弹性部，所述回位弹性部位于第一摩擦片和第二摩擦片之间，且前后两回位弹性部分别抵住第一摩擦片和第二摩擦片。
9.根据权利要求1所述的一种适用于轮毂电机的制动器总成，其特征在于，所述第一活塞至少设置一个作用于第一摩擦片，所述第二活塞至少设置一个作用于第二摩擦片。
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| CN202023149345.3U CN214092807U (zh) | 2020-12-24 | 2020-12-24 | 一种适用于轮毂电机的制动器总成 |
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| CN (1) | CN214092807U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114110056A (zh) * | 2021-11-30 | 2022-03-01 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 制动卡钳、后桥总成和车辆 |
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2020
- 2020-12-24 CN CN202023149345.3U patent/CN214092807U/zh active Active
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