CN215204533U - 一种移动式汽车座椅底座和汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车座椅设计技术领域，具体涉及一种移动式汽车座椅底座，包括固定在车体底板上的第一滑动机构和固定在所述第一滑动机构上的第二滑动机构，所述第二滑动机构用于与汽车座椅固定连接，其中，所述第一滑动机构用于带动所述第二滑动机构沿汽车的正前正后方向滑动，所述第二滑动机构用于带动所述汽车座椅沿汽车的正左正右方向滑动。该底座可以解决现有技术的汽车座椅移动不全面，需要增加高度，以及安装不牢固的问题。

Description

一种移动式汽车座椅底座和汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅设计技术领域，具体涉及一种移动式汽车座椅底座和汽车座椅。

背景技术

近些年，六座或七座车型的汽车由于其内部空间大、可容纳的人数较多，能够满足消费者的更多使用需求，因此成为了汽车消费市场的新风尚。无论是六座还是七座的车型均包括三排座椅，第一排座椅为主驾驶座椅和副驾驶座椅，第二排座椅为分别位于主驾驶座椅和副驾驶座椅的后方的两个二排座椅，以及位于最后一排的后排座椅。

然而，现有的六座或七座的车型具有以下几方面的不足：一方面：汽车的车门往往位于第一排座椅和第二排座椅处，乘客需要乘坐后排座椅时需要穿过二排座椅，而受到车体的整体的尺寸限制，二排座椅之间的距离往往较小，这就使得乘客在穿过二排座椅时非常不便；另一方面，当乘客长期乘坐后排座椅而需要伸展腿部时，座椅的底座仅能够前后移动座椅以提高后排乘客腿部的放置空间，并不能够使的乘客的腿部得到很好的伸展，从而降低了乘客的舒适度。现有的拓宽基本采用一个电机前后斜移，座椅高度需要增加5 公分，安装完毕晃动不牢固。

因此，有必要提供一种新型的汽车移动式座椅，解决现有技术的汽车座椅移动不全面，安装电机需要增加高度，以及安装不牢固的问题。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了移动式汽车座椅底座，能够有效地解决现有技术的汽车座椅移动不全面，安装电机需要增加高度，以及安装不牢固的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

本实用新型提供一种移动式汽车座椅底座，包括固定在车体底板上的第一滑动机构和固定在所述第一滑动机构上的第二滑动机构，所述第二滑动机构用于与汽车座椅固定连接，其中，所述第一滑动机构用于带动所述第二滑动机构沿汽车的正前正后方向滑动，所述第二滑动机构用于带动所述汽车座椅沿汽车的正左正右方向滑动。

进一步地，所述第一滑动机构和所述第二滑动机构均包括滑轨和滑块。

进一步地，所述第一滑动机构包括两个平行设置的第一滑轨，所述第二滑动机构包括两个平行设置的第二滑轨和设置在所述第二滑轨下方的两个平行设置的第一滑块；所述第一滑块与所述第一滑轨相匹配，以使所述第一滑块可沿所述第一滑轨滑动；所述汽车座椅下方固定两个平行设置的第二滑块，所述第二滑块与所述第二滑轨相匹配，以使所述第二滑块可沿所述第二滑轨滑动，所述第一滑轨的延伸方向为汽车的正前正后方向，所述第二滑轨的延伸方向为汽车的正左正右方向。

进一步地，所述第一滑动机构包括第一驱动机构，所述第一驱动机构通过第一支架固定在所述两个平行设置的第一滑轨之间；所述第二滑动机构包括第二驱动机构，所述第二驱动机构通过第二支架固定在所述两个平行设置的第二滑轨之间；所述第一驱动机构和所述第二驱动机构分别用于驱动所述第一滑块和所述第二滑块沿着所述第一滑轨和所述第二滑轨滑动。

进一步地，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构均为电机。

进一步地，所述第一支架和所述第二支架均为长条形支架，所述第一支架的两端分别固定于所述两个平行设置的第一滑块，所述第二支架的两端分别固定于所述两个平行设置的第二滑块，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构分别固定在所述第一支架和所述第二支架的侧壁。

进一步地，所述第二滑轨上设置有电机限位柱。

进一步地，所述第一滑轨和所述第二滑轨包括方形凹槽，所述第一滑块和所述第二滑块的形状为长方体，与所述方形凹槽相匹配。

进一步地，所述第一滑动机构通过底盘与车体底板可拆卸连接。

基于同一发明构想，本实用新型还提供了一种汽车座椅，包括座椅部和与所述座椅部固定连接的上述任一项所述的移动式汽车座椅底座，其中，所述座椅部与所述第二滑动机构固定连接。

有益效果

本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：本实用新型提供的移动式汽车座椅底座通过相互垂直的第一滑动机构和第二滑动机构的设置，满足了汽车座椅的前后和左右移动的要求，有效地解决现有技术的汽车座椅移动不全面的问题；进一步地，主要造成增高的驱动机构设置在滑轨之间，避免了竖直方向增高太多的问题，采用双驱动机构，但是增高很少；再进一步地，多支架和多连接的固定方式使得该底座的固定十分紧密。

本实用新型提供的移动式汽车座椅底座可以一键拓宽座椅左右联动以及左右开关两同步，一键开启时首先是第一滑动机构向前移动滑到最前，第二滑动机构向左右外侧移动，一键收回时同时收回，并且伴有防夹回缩功能，杜绝一切安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的移动式汽车座椅底座立体示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的移动式汽车座椅底座俯视示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的移动式汽车座椅底座侧视示意图。

其中，附图标记说明如下：

10-第一滑动机构，11-第一滑轨，12-第一滑块，13-第一驱动机构，14- 第一支架，20-第二滑动机构，21-第二滑轨，22-第二滑块，23-第二驱动机构，24-第二支架，30-电机限位柱。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

参阅图1-3，本实用新型一实施例提供了一种移动式汽车座椅底座，包括固定在车体底板上的第一滑动机构10和固定在第一滑动机构10上的第二滑动机构20，第二滑动机构20用于与汽车座椅固定连接，其中，第一滑动机构 10用于带动第二滑动机构20沿汽车的正前正后方向滑动，第二滑动机构20 用于带动汽车座椅沿汽车的正左正右方向滑动。相互垂直的第一滑动机构10 和第二滑动机构20的设置，满足了汽车座椅的前后和左右移动的要求，便于汽车腾出空间。

具体实施的时候，可以通过一键开启，首先是第一滑动机构10向前移动滑到最前，第二滑动机构20向左右外侧移动，一键收回时同时收回，并且伴有防夹回缩功能，杜绝一切安全隐患。

在本实施例中，第一滑动机构10和第二滑动机构20均包括滑轨和滑块。如图1所示，第一滑动机构10包括两个延伸方向平行设置的第一滑轨11，第二滑动机构20包括两个延伸方向平行设置的第二滑轨21和设置在第二滑轨 21下方的两个延伸方向平行设置的第一滑块12；第一滑块12与第一滑轨11 相配置起来，以使第一滑块12可沿第一滑轨11滑动；第一滑块12沿着第一滑轨11滑动是第一滑动机构10带动第二滑动机构20沿汽车的正前正后方向滑动的关键；汽车座椅下方固定两个平行设置的第二滑块22，第二滑块22与第二滑轨21相配置，以使第二滑块22可沿第二滑轨21滑动，第二滑块22 可沿第二滑轨21滑动是第二滑动机构20带动汽车座椅沿汽车的正左正右方向滑动的关键。第一滑轨11的延伸方向为汽车的正前正后方向，第二滑轨21 的延伸方向为汽车的正左正右方向。

在本实施例中，如图2所示，第一滑动机构10包括第一驱动机构13，第一驱动机构13通过第一支架14固定在两个平行设置的第一滑轨11之间；第二滑动机构20包括第二驱动机构23，第二驱动机构23通过第二支架24固定在两个平行设置的第二滑轨21之间；第一驱动机构13和第二驱动机构23分别用于驱动第一滑块12和第二滑块22沿着第一滑轨11和第二滑轨21滑动。第一驱动机构13和第二驱动机构23为第一滑动机构10和第二滑动机构20的前后和左右移动提供动力，并且第一驱动机构13和第二驱动机构23均设置在两个滑轨之间，不增加底座的竖直高度。

在本实施例中，第一驱动机构13和第二驱动机构23均为电机，当然本实用新型技术领域内的人员应该明白，并不局限于电机这一种提供动力的方式。

在本实施例中，参阅图1，第一支架14和第二支架24均为长条形支架，第一支架14的两端分别固定于两个平行设置的第一滑块12，第二支架24的两端分别固定于两个平行设置的第二滑块22，第一驱动机构13和第二驱动机构23分别固定在第一支架14和第二支架24的侧壁，避免增加底座高度。如图3所示，第二滑轨21上还设置有电机限位柱30。第一滑轨11和第二滑轨 21包括方形凹槽，第一滑块12和第二滑块22的形状为长方体，与方形凹槽相匹配，当然这是一种常规设置，并不局限。

在本实施例中，本实施例提供的移动式汽车座椅底座一般通过一底盘通过可拆卸连接的方式固定在车体底板上，可拆卸连接的方式可以方便更换该移动式汽车座椅底座。

基于同一发明构想，本实施例还提供了一种汽车座椅，包括座椅部和与座椅部固定连接的上述任一项所述的移动式汽车座椅底座，其中，座椅部与第二滑动机构20固定连接。

本实用新型的优点在于通过相互垂直的第一滑动机构和第二滑动机构的设置，满足了汽车座椅的前后和左右移动的要求，有效地解决现有技术的汽车座椅移动不全面的问题；进一步地，主要造成增高的驱动机构设置在滑轨之间，避免了竖直方向增高太多的问题，采用双驱动机构，但是增高很少；再进一步地，多支架和多连接的固定方式使得该底座的固定十分紧密。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的保护范围。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

Claims (10)

1.一种移动式汽车座椅底座，其特征在于，包括固定在车体底板上的第一滑动机构和固定在所述第一滑动机构上的第二滑动机构，所述第二滑动机构用于与汽车座椅固定连接，其中，所述第一滑动机构用于带动所述第二滑动机构沿汽车的正前正后方向滑动，所述第二滑动机构用于带动所述汽车座椅沿汽车的正左正右方向滑动。

2.根据权利要求1所述的移动式汽车座椅底座，其特征在于，所述第一滑动机构和所述第二滑动机构均包括滑轨和滑块，并通过所述滑块与所述滑轨的配合实现滑动。

3.根据权利要求2所述的移动式汽车座椅底座，其特征在于，所述第一滑动机构包括两个平行设置的第一滑轨，所述第二滑动机构包括两个平行设置的第二滑轨和设置在所述第二滑轨下方的两个平行设置的第一滑块；所述第一滑块与所述第一滑轨相匹配，以使所述第一滑块可沿所述第一滑轨滑动；所述汽车座椅下方固定有两个平行设置的第二滑块，所述第二滑块与所述第二滑轨相匹配，以使所述第二滑块可沿所述第二滑轨滑动，所述第一滑轨的延伸方向为汽车的正前正后方向，所述第二滑轨的延伸方向为汽车的正左正右方向。

4.根据权利要求3所述的移动式汽车座椅底座，其特征在于，所述第一滑动机构包括第一驱动机构，所述第一驱动机构通过第一支架固定在所述两个平行设置的第一滑轨之间；所述第二滑动机构包括第二驱动机构，所述第二驱动机构通过第二支架固定在所述两个平行设置的第二滑轨之间；所述第一驱动机构和所述第二驱动机构分别用于驱动所述第一滑块和所述第二滑块沿着所述第一滑轨和所述第二滑轨滑动。

5.根据权利要求4所述的移动式汽车座椅底座，其特征在于，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构均为电机。

6.根据权利要求4所述的移动式汽车座椅底座，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架均为长条形支架，所述第一支架的两端分别固定于所述两个平行设置的第一滑块，所述第二支架的两端分别固定于所述两个平行设置的第二滑块，所述第一驱动机构和所述第二驱动机构分别固定在所述第一支架和所述第二支架的侧壁。

7.根据权利要求6所述的移动式汽车座椅底座，其特征在于，所述第二滑轨上设置有电机限位柱。

8.根据权利要求4所述的移动式汽车座椅底座，其特征在于，所述第一滑轨和所述第二滑轨包括方形凹槽，所述第一滑块和所述第二滑块的形状为长方体，与所述方形凹槽相匹配。

9.根据权利要求1所述的移动式汽车座椅底座，其特征在于，所述第一滑动机构通过底盘与车体底板可拆卸连接。

10.一种汽车座椅，其特征在于，包括座椅部和与所述座椅部固定连接的根据权利要求1至9中任一项所述的移动式汽车座椅底座，其中，所述座椅部与所述第二滑动机构固定连接。

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