CN215184517U - 一种飞机多用gnss天线的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞机多用GNSS天线的安装结构，属于飞行器技术领域。它解决了现有GNSS天线安装后阻力大的问题。本飞机多用GNSS天线的安装结构,GNSS天线包括本体和天线罩，安装结构包括本体上若干个凸出设置的卡扣和天线罩上的若干个卡孔，卡扣穿过对应的卡孔使本体与天线罩可拆卸的卡接固定，本体的底部与飞机的机体相固连，沿天线罩的前后方向天线罩的宽度先增加后减少，天线罩的两侧壁均呈流线型。本飞机多用GNSS天线的安装结构使天线罩更换方便，选择合适的天线罩来降低飞机的阻力。

Description

一种飞机多用GNSS天线的安装结构

技术领域

本实用新型属于飞行器技术领域，涉及一种飞机多用GNSS天线的安装结构。

背景技术

飞机GNSS天线通过接收卫星信号，测定飞机三维位置、时间基准等导航参数，传递到飞机的飞控计算机，飞控计算机根据天线信号，来控制飞机的飞行和航路规划，是飞机能够正常飞行的关键电子部件。

为保证天线信号的强度，GNSS天线需要凸出安装在飞机的机体外，现有的GNSS天线安装方式，例如中国专利文献资料公开了无人机GNSS航空小天线安装装置[专利号：201520666560.0；申请公布号：CN204991959U]，包括连接线、无人机机身，连接线的一端安装有RF射频天线连接公头；连接线的另一端安装有RF射频天线连接母头；RF射频天线连接母头的上方中心位置安装有螺杆；螺杆的外侧中部安装有两个螺帽，且螺帽与螺杆通过螺纹配合；无人机机身的机壳上表面中轴线前方安装有无人机GNSS航空小天线；无人机机身的内部安装有高精度GNSS航空接收机；RF射频天线连接公头与高精度GNSS航空接收机连接；RF射频天线连接母头与无人机GNSS航空小天线连接；无人机机身的机身的上表面处开有圆孔，且连接线与圆孔配合。

该种结构的GNSS航空小天线安装装置，GNSS航空小天线是圆柱形结构，且凸出安装到飞机的机体外，在飞机飞行时，阻力较大，对飞机性能的影响较大，降低飞机的航程。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种飞机多用GNSS天线的安装结构，解决的技术问题是如何使天线罩更换方便，选择合适的天线罩来降低飞机的阻力。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种飞机多用GNSS天线的安装结构,GNSS天线包括本体和天线罩，安装结构包括本体上若干个凸出设置的卡扣和天线罩上的若干个卡孔，所述卡扣穿过对应的卡孔使本体与天线罩可拆卸的卡接固定，所述本体的底部与飞机的机体相固连，沿天线罩的前后方向所述天线罩的宽度先增加后减少，所述天线罩的两侧壁均呈流线型。

卡扣穿过对应的卡孔使本体与天线罩可拆卸的卡接固定，卡接固定的方式，无需其他零部件，使本体和天线罩拆装方便，因此，可以根据不同速度的飞机，选择不同的天线罩进行安装，保证在飞机飞行时天线罩的阻力最小，提高飞机的性能，提高飞机的航程。同时只需要将天线罩卡孔的位置与卡扣对应，更换时就只需要更换天线罩即可，无需更换本体，降低GNSS天线的成本。沿天线罩的前后方向天线罩的宽度先增加后减少，天线罩的两侧壁均呈流线型，相对于呈圆柱形结构的GNSS天线，在飞机飞行时，使飞机遇到的阻力更小，提高飞机飞行时的性能，提高飞机的航程。

在上述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构中，所述本体包括底座和接收器，所述接收器的底部与底座相固连，所述底座用于与飞机的机体相固连，所述接收器的顶部伸入到天线罩中。本体分成两部分，使GNSS天线在安装的过程中不会存在卡住的问题，安装方便。

在上述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构中，所述接收器包括底部向外凸出设置的固定部，所述卡扣呈环形均布在固定部上，所述天线罩的底部具有凹入设置的容纳槽，所述卡孔位于容纳槽的槽底，当卡扣穿过对应的卡孔时所述固定部部分位于容纳槽中。合理利用空间，使本体能够安装，同时保证天线罩的边沿与飞机机体之间的密封性。

在上述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构中，所述接收器上套有密封垫，所述密封垫上具有若干个供卡扣穿过的密封孔，所述密封垫位于接收器的固定部和天线罩容纳槽的槽底之间。密封垫的设置提高密封性，防止外部空气、水和尘埃等进入到GNSS天线内部，GNSS天线的功能不受影响。

在上述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构中，所述密封垫由耐高温泡棉材料制成。提高密封垫的稳定性和使用寿命。

在上述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构中，所述接收器的底部具有固定孔，所述固定孔中设有金属轴，所述底座的顶部具有接收孔，所述底座的顶部插入到固定孔中且所述底座和接收器螺纹固连，所述金属轴插入到接收孔中形成电的通路。该种结构，提高金属轴的稳定性，提高信号传递的稳定性。

在上述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构中，所述安装结构还包括安装座，所述安装座的中间为凹入设置的凹坑，所述凹坑的底部具有贯穿的通孔，所述安装座与机体通过胶接固连，所述底座部分嵌入设置在凹坑中且所述底座和安装座通过紧固件相固连，所述底座部分通过通孔伸入到机体中。合理利用空间，使本体能够安装在天线罩和机体之间，同时该种结构可以提高GNSS天线安装后的稳定性。

作为另一种情况，在上述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构中，所述安装结构还包括轴承，所述轴承的外圈与机体相固连，所述轴承的内圈与底座相固连。该种结构，使天线罩和本体可以旋转，使天线罩在飞机飞行时，永远沿着飞机的航向，阻力更小。

在上述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构中，所述天线罩的后沿与水平面之间的夹角为90°，所述天线罩的前沿与水平面之间的夹角在90-120°之间。天线罩的前沿与水平面之间的夹角不同，应对空气阻力的方式也不同，可以分成高速天线罩、中高速天线罩、中速天线罩和低速天线罩，根据不同速度的飞机，选择不同的天线罩进行安装。

在上述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构中，所述天线罩通过轻质塑料材质注塑制成。重量轻，同时不会屏蔽信号，GNSS天线信号强，保证飞机飞行安全。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种飞机多用GNSS天线的安装结构具有以下优点：

1、本GNSS天线的天线罩拆装方便，可以根据不同速度的飞机，选择不同的天线罩进行安装，保证在飞机飞行时天线罩的阻力最小，提高飞机的性能，提高飞机的航程。

2、本GNSS天线沿天线罩的前后方向天线罩的宽度先增加后减少，天线罩的两侧壁均呈流线型，相对于呈圆柱形结构的GNSS天线，在飞机飞行时，使飞机遇到的阻力更小，提高飞机飞行时的性能，提高飞机的航程。

附图说明

图1是本飞机多用GNSS天线本体和天线罩连接的剖视图。

图2是本飞机多用GNSS天线与机体连接的剖视图。

图3是本飞机多用GNSS天线本体的爆炸图。

图4是本飞机多用GNSS天线安装到机体上的爆炸图。

图5是本飞机多用GNSS天线不同天线罩的对比图。

图6是本飞机多用GNSS天线安装不同天线罩的爆炸图。

图中，1、本体；11、底座；111、接收孔；12、接收器；121、固定部；122、固定孔；123、金属轴；2、天线罩；21、容纳槽；22、高速天线罩；23、中高速天线罩；24、中速天线罩；25、低速天线罩；3、卡扣；4、卡孔；5、密封垫；51、密封孔；6、安装座；61、凹坑；7、机体。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、图2所示，飞机包括机体7，GNSS天线包括本体1和天线罩2，飞机多用GNSS天线的安装结构包括本体1上凸出设置的卡扣3、天线罩2上的卡孔4和安装座6。卡扣3和卡孔4一一对应设置，本实施例中，卡扣3和卡孔4的数量均为四个，在实际生产中，卡扣3和卡孔4的数量为三个或者六个。

本体1包括底座11和接收器12，接收器12的底部具有固定孔122，固定孔122中设有金属轴123，底座11的顶部具有接收孔111，底座11的顶部插入到固定孔122中且底座11和接收器12螺纹固连，金属轴123插入到接收孔111中形成电的通路。接收器12包括底部向外凸出设置的固定部121，卡扣3呈环形均布在固定部121上，天线罩2的底部具有凹入设置的容纳槽21，卡孔4位于容纳槽21的槽底，当卡扣3穿过对应的卡孔4时，本体1和天线罩2可拆卸的卡接固定，固定部121部分位于容纳槽21中，接收器12的顶部伸入到天线罩2中。

接收器12上套有密封垫5，密封垫5由耐高温泡棉材料制成，密封垫5上具有四个供卡扣3穿过的密封孔51，密封垫5位于接收器12的固定部121和天线罩2容纳槽21的槽底之间。

安装座6的中间为凹入设置的凹坑61，凹坑61的底部具有贯穿的通孔，安装座6与机体7通过胶接固连，底座11部分嵌入设置在凹坑61中且底座11和安装座6通过紧固件如螺栓或者铆钉相固连，底座11部分通过通孔伸入到机体7中。

沿天线罩2的前后方向天线罩2的宽度先增加后减少，天线罩2的两侧壁均呈流线型，天线罩2通过轻质塑料材质注塑制成。天线罩2的后沿与水平面之间的夹角为90°，本实施例中，天线罩2的前沿与水平面之间的夹角为90°的低速天线罩25，在实际生产中，天线罩2的前沿与水平面之间的夹角可以为96°的中速天线罩24，天线罩2的前沿与水平面之间的夹角可以为107°的中高速天线罩23，天线罩2的前沿与水平面之间的夹角可以为115°的高速天线罩22。

组装时，将安装座6固定在机体7上，从机体7内部把线束取出，连接到的底座11的底部，再把线束放到机体7内部，取紧固件如螺栓把底座11安装到安装座6上，把带密封垫5的接收器12底部的固定孔122对准底座11顶部，使金属轴123插入到接收孔111中，使接收器12和底座11螺纹相固连。根据飞机的飞行速度选择高速天线罩22、中高速天线罩23、中速天线罩24和低速天线罩25中的其中速度适合的天线罩2，通过卡扣3卡入到卡孔4中使天线罩2和本体1可拆卸的卡接固连。

实施例二

本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，安装结构还包括轴承，轴承的外圈与机体7相固连，轴承的内圈与底座11相固连，本体1和天线罩2可以旋转。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本体1、底座11、接收孔111、接收器12、固定部121、固定孔122、金属轴123、天线罩2、容纳槽21、高速天线罩22、中高速天线罩23、中速天线罩24、卡扣3、卡孔4、密封垫5、密封孔51、安装座6、凹坑61、机体7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种飞机多用GNSS天线的安装结构,GNSS天线包括本体(1)和天线罩(2)，其特征在于,安装结构包括本体(1)上若干个凸出设置的卡扣(3)和天线罩(2)上的若干个卡孔(4)，所述卡扣(3)穿过对应的卡孔(4)使本体(1)与天线罩(2)可拆卸的卡接固定，所述本体(1)的底部与飞机的机体(7)相固连，沿天线罩(2)的前后方向所述天线罩(2)的宽度先增加后减少，所述天线罩(2)的两侧壁均呈流线型。

2.根据权利要求1所述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构，其特征在于，所述本体(1)包括底座(11)和接收器(12)，所述接收器(12)的底部与底座(11)相固连，所述底座(11)用于与飞机的机体(7)相固连，所述接收器(12)的顶部伸入到天线罩(2)中。

3.根据权利要求2所述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构，其特征在于，所述接收器(12)包括底部向外凸出设置的固定部(121)，所述卡扣(3)呈环形均布在固定部(121)上，所述天线罩(2)的底部具有凹入设置的容纳槽(21)，所述卡孔(4)位于容纳槽(21)的槽底，当卡扣(3)穿过对应的卡孔(4)时所述固定部(121)部分位于容纳槽(21)中。

4.根据权利要求3所述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构，其特征在于，所述接收器(12)上套有密封垫(5)，所述密封垫(5)上具有若干个供卡扣(3)穿过的密封孔(51)，所述密封垫(5)位于接收器(12)的固定部(121)和天线罩(2)容纳槽(21)的槽底之间。

5.根据权利要求4所述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构，其特征在于，所述密封垫(5)由耐高温泡棉材料制成。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构，其特征在于，所述接收器(12)的底部具有固定孔(122)，所述固定孔(122)中设有金属轴(123)，所述底座(11)的顶部具有接收孔(111)，所述底座(11)的顶部插入到固定孔(122)中且所述底座(11)和接收器(12)螺纹固连，所述金属轴(123)插入到接收孔(111)中形成电的通路。

7.根据权利要求2或3或4或5所述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括安装座(6)，所述安装座(6)的中间为凹入设置的凹坑(61)，所述凹坑(61)的底部具有贯穿的通孔，所述安装座(6)与机体(7)通过胶接固连，所述底座(11)部分嵌入设置在凹坑(61)中且所述底座(11)和安装座(6)通过紧固件相固连，所述底座(11)部分通过通孔伸入到机体(7)中。

8.根据权利要求2或3或4或5所述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括轴承，所述轴承的外圈与机体(7)相固连，所述轴承的内圈与底座(11)相固连。

9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构，其特征在于，所述天线罩(2)的后沿与水平面之间的夹角为90°，所述天线罩(2)的前沿与水平面之间的夹角在90-120°之间。

10.根据权利要求1或2或3或4或5所述的一种飞机多用GNSS天线的安装结构，其特征在于，所述天线罩(2)通过轻质塑料材质注塑制成。

Images