CN215171801U - 一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，包括减震降噪器主体和橡胶垫，固定座，其设置在所述减震降噪器主体的下方；限位柱，其安装在所述固定座的中心上方；橡胶垫，其安装在所述固定座的下方；底座，其设置在所述橡胶垫的下方；减震组件，其设置在所述底座的上方左右两端；组装组件，其设置在所述减震降噪器主体的上方左右两端。该便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，组装销插入在减震降噪器主体与固定座的内部，使减震降噪器主体与固定座进行安装，操作人员再手动将插杆分别插入在稳固板、组装销的内部，通过插杆可对组装销进行固定，便于操作人员将减震降噪器主体与固定座进行拆装。

Description

一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，在轨道交通中轨道交通车体减震降噪器广泛应用。

现有的轨道交通车体减震降噪器在使用过程中，不便于将轨道交通车体减震降噪器与固定座进行拆装的问题，为此，我们提出一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，以解决上述背景技术中提出现有的轨道交通车体减震降噪器在使用过程中，不便于将轨道交通车体减震降噪器与固定座进行拆装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，包括：

减震降噪器主体；

还包括：

固定座，其设置在所述减震降噪器主体的下方；

限位柱，其安装在所述固定座的中心上方；

橡胶垫，其安装在所述固定座的下方；

底座，其设置在所述橡胶垫的下方；

减震组件，其设置在所述底座的上方左右两端；

组装组件，其设置在所述减震降噪器主体的上方左右两端；

所述组装组件包括：

组装销；

稳固板，其安装在所述固定座的下方；

磁铁，其安装在所述稳固板的一侧；

插杆，其穿设在所述稳固板的内部；

限位板，其安装在所述插杆的一端。

优选的，所述限位柱与固定座之间为固定连接，且限位柱的中心线与固定座的中心线之间相重合。

优选的，所述固定座与减震降噪器主体之间为活动连接，且限位柱的外表面与减震降噪器主体的内表面之间相互贴合。

优选的，所述橡胶垫与固定座之间为粘接，且橡胶垫的对称中心与固定座的对称中心之间相重合。

优选的，所述减震组件包括：

固定杆；

弹簧，其套装在所述弹簧的外侧；

连接板，其安装在所述固定座的左右两侧下方；

螺母，其设置在所述固定杆的一端。

优选的，所述固定杆与底座之间为固定连接，且固定杆关于底座的中心位置呈对称分布。

优选的，所述连接板与固定座之间为焊接，且固定杆贯穿于连接板的内部。

优选的，所述组装销分布贯穿于减震降噪器主体、固定座的内部，且稳固板与固定座之间为固定连接。

优选的，所述插杆贯穿于组装销的内部，且插杆与组装销之间为活动连接，并且限位板与插杆之间为固定连接。

本实用新型提供了一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，具备以下有益效果：通过固定杆可对固定座进行限位，弹簧套装在固定杆的外侧，通过弹簧可对连接板进行支撑，当固定座受到物体挤压时，通过弹簧有利于对固定座进行减震，组装销可插入在减震降噪器主体与固定座的内部，使减震降噪器主体与固定座进行安装，操作人员再手动将插杆分别插入在稳固板、组装销的内部，通过插杆可对组装销进行固定，有利于防止组装销与减震降噪器主体、固定座产生脱落现象，便于操作人员将减震降噪器主体与固定座进行拆装。

1、本实用新型通过减震降噪器主体、固定座、限位柱、橡胶垫和底座的设置，减震降噪器主体放置在固定座的上方，限位柱可插放在减震降噪器主体的内部，通过减震降噪器主体可对轨道交通车体进行支撑，通过减震降噪器主体有利于进行减震和降噪，固定座与底座之间安装的橡胶垫，有利于使底座通过橡胶垫对固定座进行软性支撑。

2、本实用新型通过固定杆、弹簧、连接板和螺母的设置，固定杆插设在连接板内部，通过固定杆可对固定座进行限位，避免固定座在使用过程中出现位移现象，弹簧套装在固定杆的外侧，再将螺母与固定杆螺纹连接，螺母对连接板进行限位，通过弹簧可对连接板进行支撑，当固定座受到物体挤压时，通过弹簧有利于对固定座进行减震。

3、本实用新型通过组装销、稳固板、磁铁、插杆和限位板的设置，组装销可插入在减震降噪器主体与固定座的内部，可使减震降噪器主体与固定座进行限位，使减震降噪器主体与固定座进行安装，操作人员再手动将插杆分别插入在稳固板、组装销的内部，当限位板穿过稳固板后，可进行角度旋转，使限位板通过磁铁与稳固板进行贴合，通过稳固板对限位板进行限位，通过插杆可对组装销进行固定，有利于防止组装销与减震降噪器主体、固定座产生脱落现象，便于操作人员将减震降噪器主体与固定座进行拆装。

附图说明

图1为本实用新型一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器的正视结构示意图；

图2为本实用新型一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器的俯视结构示意图；

图3为本实用新型一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器的插杆立体结构示意图。

图中：1、减震降噪器主体；2、固定座；3、限位柱；4、橡胶垫；5、底座；6、减震组件；601、固定杆；602、弹簧；603、连接板；604、螺母；7、组装组件；701、组装销；702、稳固板；703、磁铁；704、插杆；705、限位板。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，包括：减震降噪器主体1；还包括：固定座2，其设置在减震降噪器主体1的下方；限位柱3，其安装在固定座2的中心上方，限位柱3与固定座2之间为固定连接，且限位柱3的中心线与固定座2的中心线之间相重合，固定座2与减震降噪器主体1之间为活动连接，且限位柱3的外表面与减震降噪器主体1的内表面之间相互贴合；橡胶垫4，其安装在固定座2的下方，橡胶垫4与固定座2之间为粘接，且橡胶垫4的对称中心与固定座2的对称中心之间相重合；底座5，其设置在橡胶垫4的下方，减震降噪器主体1放置在固定座2的上方，限位柱3可插放在减震降噪器主体1的内部，通过减震降噪器主体1可对轨道交通车体进行支撑，通过减震降噪器主体1有利于进行减震和降噪，固定座2与底座5之间安装的橡胶垫4，有利于使底座5通过橡胶垫4对固定座2进行软性支撑；减震组件6，其设置在底座5的上方左右两端，减震组件6包括：固定杆601，固定杆601与底座5之间为固定连接，且固定杆601关于底座5的中心位置呈对称分布；弹簧602，其套装在弹簧602的外侧；连接板603，其安装在固定座2的左右两侧下方，连接板603与固定座2之间为焊接，且固定杆601贯穿于连接板603的内部；螺母604，其设置在固定杆601的一端，固定杆601插设在连接板603内部，通过固定杆601可对固定座2进行限位，避免固定座2在使用过程中出现位移现象，弹簧602套装在固定杆601的外侧，再将螺母604与固定杆601螺纹连接，螺母604对连接板603进行限位，通过弹簧602可对连接板603进行支撑，当固定座2受到物体挤压时，通过弹簧602有利于对固定座2进行减震；

如图1和图3所示，组装组件7，其设置在减震降噪器主体1的上方左右两端；组装组件7包括：组装销701；稳固板702，其安装在固定座2的下方，组装销701分布贯穿于减震降噪器主体1、固定座2的内部，且稳固板702与固定座2之间为固定连接；磁铁703，其安装在稳固板702的一侧；插杆704，其穿设在稳固板702的内部；限位板705，其安装在插杆704的一端，插杆704贯穿于组装销701的内部，且插杆704与组装销701之间为活动连接，并且限位板705与插杆704之间为固定连接，组装销701可插入在减震降噪器主体1与固定座2的内部，可使减震降噪器主体1与固定座2进行限位，使减震降噪器主体1与固定座2进行安装，操作人员再手动将插杆704分别插入在稳固板702、组装销701的内部，当限位板705穿过稳固板702后，可进行角度旋转，使限位板705通过磁铁703与稳固板702进行贴合，通过稳固板702对限位板705进行限位，通过插杆704可对组装销701进行固定，有利于防止组装销701与减震降噪器主体1、固定座2产生脱落现象，便于操作人员将减震降噪器主体1与固定座2进行拆装。

综上，该便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，使用时，首先将减震降噪器主体1放置在固定座2的上方，限位柱3可插放在减震降噪器主体1的内部，通过减震降噪器主体1可对轨道交通车体进行支撑，通过减震降噪器主体1有利于进行减震和降噪，固定座2与底座5之间安装的橡胶垫4，有利于使底座5通过橡胶垫4对固定座2进行软性支撑，固定杆601插设在连接板603内部，通过固定杆601可对固定座2进行限位，避免固定座2在使用过程中出现位移现象，弹簧602套装在固定杆601的外侧，再将螺母604与固定杆601螺纹连接，螺母604对连接板603进行限位，通过弹簧602可对连接板603进行支撑，当固定座2受到物体挤压时，通过弹簧602有利于对固定座2进行减震，组装销701插入在减震降噪器主体1与固定座2的内部，可使减震降噪器主体1与固定座2进行限位，使减震降噪器主体1与固定座2进行安装，操作人员再手动将插杆704分别插入在稳固板702、组装销701的内部，当限位板705穿过稳固板702后，可进行角度旋转，使限位板705通过磁铁703与稳固板702进行贴合，通过稳固板702对限位板705进行限位，通过插杆704可对组装销701进行固定，有利于防止组装销701与减震降噪器主体1、固定座2产生脱落现象，便于操作人员将减震降噪器主体1与固定座2进行拆装，这就是该便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器的工作原理。

Claims (9)

1.一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，包括：

减震降噪器主体(1)；

其特征在于，还包括：

固定座(2)，其设置在所述减震降噪器主体(1)的下方；

限位柱(3)，其安装在所述固定座(2)的中心上方；

橡胶垫(4)，其安装在所述固定座(2)的下方；

底座(5)，其设置在所述橡胶垫(4)的下方；

减震组件(6)，其设置在所述底座(5)的上方左右两端；

组装组件(7)，其设置在所述减震降噪器主体(1)的上方左右两端；

所述组装组件(7)包括：

组装销(701)；

稳固板(702)，其安装在所述固定座(2)的下方；

磁铁(703)，其安装在所述稳固板(702)的一侧；

插杆(704)，其穿设在所述稳固板(702)的内部；

限位板(705)，其安装在所述插杆(704)的一端。

2.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述限位柱(3)与固定座(2)之间为固定连接，且限位柱(3)的中心线与固定座(2)的中心线之间相重合。

3.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述固定座(2)与减震降噪器主体(1)之间为活动连接，且限位柱(3)的外表面与减震降噪器主体(1)的内表面之间相互贴合。

4.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述橡胶垫(4)与固定座(2)之间为粘接，且橡胶垫(4)的对称中心与固定座(2)的对称中心之间相重合。

5.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述减震组件(6)包括：

固定杆(601)；

弹簧(602)，其套装在所述弹簧(602)的外侧；

连接板(603)，其安装在所述固定座(2)的左右两侧下方；

螺母(604)，其设置在所述固定杆(601)的一端。

6.根据权利要求5所述的一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述固定杆(601)与底座(5)之间为固定连接，且固定杆(601)关于底座(5)的中心位置呈对称分布。

7.根据权利要求5所述的一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述连接板(603)与固定座(2)之间为焊接，且固定杆(601)贯穿于连接板(603)的内部。

8.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述组装销(701)分布贯穿于减震降噪器主体(1)、固定座(2)的内部，且稳固板(702)与固定座(2)之间为固定连接。

9.根据权利要求1所述的一种便于安装拆卸的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述插杆(704)贯穿于组装销(701)的内部，且插杆(704)与组装销(701)之间为活动连接，并且限位板(705)与插杆(704)之间为固定连接。

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