CN214296299U - 一种双减震自行车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双减震自行车架，涉及自行车领域，从前至后依次包括头管管件、前叉架、立管以及后叉架，立管的下部设有五通，其中前叉架包括横梁、前减震器以及前下管，而后叉架包括后上管、后减震器以及后下管，本实用新型的前叉架和后叉架均具有减震作用，实现自行车架体的立管前后两侧均具有滤震效果，进而有效提高自行车的减震效果，提升骑行的舒适性。

Description

一种双减震自行车架

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，尤其涉及一种双减震自行车架。

背景技术

随着国家对于绿色生活的提倡，越来越多的人采用骑行自行车上下班，甚至进行短距离的骑行旅行，而自行车架体作为自行车的主体结构，连接自行车的各个部件，在整辆自行车中发挥着极其重要的作用，现有技术中自行车的架体绝大部分都是管状结构支架通过三角形架构原理焊接而成，但是当骑行人员骑行通过不平整路面时，自行车架体的减震效果欠佳，造成骑行舒适度不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种双减震自行车架，该双减震自行车架的前叉架和后叉架均具有减震作用，实现自行车架体的立管前后两侧均具有滤震效果，进而有效提高自行车的减震效果，提升骑行的舒适性。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：一种双减震自行车架，从前至后依次包括头管管件、前叉架、立管以及后叉架，立管的下部设有五通，前叉架包括横梁、前减震器以及前下管，前下管位于横梁的下方，前下管的后端通过第一铰轴与五通铰接连接，前下管的前端与横梁固定连接，横梁的前端与头管管件固定连接，横梁的后端通过前减震器与立管的上部相连接，后叉架包括后上管、后减震器以及后下管，后下管的前端通过第二铰轴与五通铰接连接，后上管的前端与立管的上部固定连接，后上管的下端通过后减震器与后下管的后端铰接连接。

根据上述技术方案，优选地，横梁的长度可调。

根据上述技术方案，优选地，横梁包括插杆部以及卡套部，插杆部的后端与立管固定连接，卡套部的前端与头管管件固定连接，插杆部的前端插入卡套部内，插杆部上开设有多组定位孔，卡套部上设有多组与定位孔相适配的锁紧螺栓。

根据上述技术方案，优选地，所述插杆部的中部设有折叠器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的前叉架和后叉架均具有减震作用，实现自行车架体的立管前后两侧均具有滤震效果，进而有效提高自行车的减震效果，提升骑行的舒适性。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的实施例的结构示意图。

图中：1、头管管件；2、前叉架；3、立管；4、后叉架；5、五通；6、横梁；7、前减震器；8、前下管；9、第一铰轴；10、后上管；11、后减震器；12、后下管；13、第二铰轴；14、插杆部；15、卡套部；16、锁紧螺栓；17、折叠器。

具体实施方式

下面将结合附图对实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。

如图所示，本实用新型提供了一种双减震自行车架，从前至后依次包括头管管件1、前叉架2、立管3以及后叉架4，立管3的下部设有五通5，其中前叉架2包括横梁6、前减震器7以及前下管8，前下管8位于横梁6的下方，前下管8的后端通过第一铰轴9与五通5铰接连接，前下管8的前端与横梁6固定连接，横梁6的前端与头管管件1固定连接，横梁6的后端通过前减震器7与立管3的上部相连接，后叉架4包括后上管10、后减震器11以及后下管12，后下管12的前端通过第二铰轴13与五通5铰接连接，后上管10的前端与立管3的上部固定连接，后上管10的下端通过后减震器11与后下管12的后端铰接连接。

根据上述实施例，优选地，横梁6的长度可调，其中横梁6包括插杆部14以及卡套部15，插杆部14的后端与立管3固定连接，卡套部15的前端与头管管件固定连接，插杆部14的前端插入卡套部内，插杆部14上开设有多组定位孔，卡套部上设有多组与定位孔相适配的锁紧螺栓16，工作人员可根据自身的身高，调节横杆的插杆部14的插入深度，进一步提升骑行体验。

进一步的，所述插杆部14的中部设有折叠器17，进而便于骑行人员快速折叠自行车，将其整体放入汽车后备箱内，便于携带。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的前叉架2和后叉架4均具有减震作用，实现自行车架体的立管3前后两侧均具有滤震效果，进而有效提高自行车的减震效果，提升骑行的舒适性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种双减震自行车架，其特征在于，从前至后依次包括头管管件、前叉架、立管以及后叉架，所述立管的下部设有五通，所述前叉架包括横梁、前减震器以及前下管，所述前下管位于所述横梁的下方，所述前下管的后端通过第一铰轴与所述五通铰接连接，所述前下管的前端与所述横梁固定连接，所述横梁的前端与所述头管管件固定连接，所述横梁的后端通过前减震器与所述立管的上部相连接，所述后叉架包括后上管、后减震器以及后下管，所述后下管的前端通过第二铰轴与所述五通铰接连接，所述后上管的前端与所述立管的上部固定连接，所述后上管的下端通过后减震器与所述后下管的后端铰接连接。

2.根据权利要求1所述的一种双减震自行车架，其特征在于，所述横梁的长度可调。

3.根据权利要求2所述的一种双减震自行车架，其特征在于，所述横梁包括插杆部以及卡套部，所述插杆部的后端与所述立管固定连接，所述卡套部的前端与所述头管管件固定连接，所述插杆部的前端插入所述卡套部内，所述插杆部上开设有多组定位孔，所述卡套部上设有多组与所述定位孔相适配的锁紧螺栓。

4.根据权利要求3所述的一种双减震自行车架，其特征在于，所述插杆部的中部设有折叠器。

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