CN110106749A - 一种轨道交通用减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道交通用减震装置，包括钢体轨道以及设于钢体轨道下方的基板，所述基板和所述钢体轨道之间还垫有隔离垫，所述隔离垫上设有至少两个与所述钢体轨道平行的辅助枕木，所述辅助枕木上设有若干开口，每个所述开口配合设有卡条，所述卡条连接所述钢体轨道，所述卡条端面设有凹槽，所述凹槽内设有可拆卸的吸震贴块；所述钢体轨道两侧分别设有限位带，所述限位带与所述吸震贴块连接。本发明具有兼顾结构稳定性和减震功能、适用范围广泛的优点。

Description

一种轨道交通用减震装置

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通用减震装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。但现有的轨道交通中，用于减震的装置虽存在，却效果差强人意，尤其是在城际列车中，由于路基不一致，列车途经发出的噪声和抖动严重影响了周边居民，且车身抖动对车内乘客的乘坐体验也影响颇大。

专利一种可提高轨道交通车速的减震降噪阻尼垫，申请号（CN201710372539.3），减震降噪阻尼垫，紧密设置在刚体轨道与刚体枕木之间，由具有一定强度和弹性的改性有机体物质中加有网格状的金属材料的骨架所构成，在刚体轨道与刚体枕木之间起到碱震、降噪、阻尼与隔离作用；所述减震降噪阻尼垫只有三维空间的稳定性，即不产生横向或纵向的整体位移，也不产生上下整体位移；所述减震降噪阻尼垫具有一定的环境温度适应性，因此可以起到减震且寿命长的良好效果。但该种方案无法兼顾减震和和加强稳定性，往往减震效果上升的同时，整体的稳定性欠佳，反之稳定性增强则减震效果欠佳，且无法适用多种路基状况，需要作出改进。

因此急需要一种兼顾结构稳定性和减震功能、适用范围广泛的轨道交通用减震装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道交通用减震装置，以解决现有技术无法兼顾结构稳定性和减震功能、适用范围窄的问题。

本发明提供了如下的技术方案：

一种轨道交通用减震装置，包括钢体轨道以及设于钢体轨道下方的基板，所述基板和所述钢体轨道之间还垫有隔离垫，所述隔离垫上设有至少两个与所述钢体轨道平行的辅助枕木，所述辅助枕木上设有若干开口，每个所述开口配合设有卡条，所述卡条连接所述钢体轨道，所述卡条端面设有凹槽，所述凹槽内设有可拆卸的吸震贴块；所述钢体轨道两侧分别设有限位带，所述限位带与所述吸震贴块连接。

优选的，所述限位带边沿连接有竖直设置的隔音条，所述隔音条端面低于所述钢体轨道端面，有利于当轨道列车经过时阻隔一部分摩擦噪音，通过调整隔音条的角度，可以起到良好的防噪效果，且不超过钢体轨道的端面高度，保障安全性。

优选的，所述辅助枕木为半圆柱体，且所述辅助枕木均匀分布于所述钢体轨道两侧，采用半圆柱体，分布于钢体轨道两侧，有利于充分缓冲震动，并将震动分散于四周，进而由隔离垫吸收，半圆柱体的辅助枕木上通过卡条固定连接钢体轨道，还配合有吸震贴块，进一步在减震的基础上保障连接的稳定性，整体应用体验佳。

优选的，每个所述基板内部设有至少两个减震区，所述减震区为中空的半圆柱，所述减震区包括设于所述基板底部的固定板，以及与所述固定板连接的若干伸缩管，所述伸缩管套设有与所述减震区顶部连接的套管，所述套管和所述伸缩管之间连接有弹性件，有利于当隔离垫吸收的震动传送至下方时有效分解，现有的减震装置仅有一道减震垫，其吸收震动后传入地面，不同的路基吸收的效果差异较大，且随着使用时间延长，整体结构的稳定性亦会受到不良影响。

优选的，每个所述伸缩管底部贴合设置有固定于所述固定板上的至少两个限位块，所述限位块顶部与所述套管底部相配合，在减震的基础上保障结构的稳定性。

优选的，所述隔离垫一侧设有连接槽，所述隔离垫另一侧设有与所述连接槽配合的连接条，所述连接条和所述隔离垫之间还设有一加长条，便于每一个减震单元的连接，通过隔离垫连接，其间的加长条使隔离垫之间存在一定间隙，便于适应不同冷热气候地带的热胀冷缩，保障整体结构的稳定性。

本发明的有益效果是：

本发明采用两道减震设施，通过辅助枕木以及隔音条吸收第一次震动，将该震动传入基板的减震区内，经由若干套管和伸缩管以及弹性件将震动在内部完全吸收，不会传输至地面，进而受路基影响小，适用范围大大扩宽，且本发明在辅助枕木上加设卡条，并且在隔离垫上设置连接有加长条的连接条，进一步加强整体结构的稳定性，保障充分减震的基础上的安全性。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明内部结构示意图；

图3是本发明侧面结构示意图；

图4是本发明隔离垫一侧俯视图；

图5是本发明隔离垫另一侧俯视图；

图中：1.钢体轨道，2.基板，3.限位带，31.隔音条，4.辅助枕木，41.卡条，42.吸震贴块，5.隔离垫，51.连接槽，52.连接条，53.加长条，6.减震区，61.套管，62.弹性件，63.伸缩管，64.限位块，65.固定板。

具体实施方式

如图1至图2所示，一种轨道交通用减震装置，包括钢体轨道1以及设于钢体轨道1下方的基板2，基板2和钢体轨道1之间还垫有隔离垫5，隔离垫5上设有至少两个与钢体轨道1平行的辅助枕木4，辅助枕木4上设有若干开口，每个开口配合设有卡条41，卡条41连接钢体轨道1，卡条41端面设有凹槽，凹槽内设有可拆卸的吸震贴块42；钢体轨道1两侧分别设有限位带3，限位带3与吸震贴块42连接。

如图3所示，限位带3边沿连接有竖直设置的隔音条31，隔音条31端面低于钢体轨道1端面，有利于当轨道列车经过时阻隔一部分摩擦噪音，通过调整隔音条31的角度，可以起到良好的防噪效果，且不超过钢体轨道1的端面高度，保障安全性。辅助枕木4为半圆柱体，且辅助枕木4均匀分布于钢体轨道1两侧，采用半圆柱体，分布于钢体轨道1两侧，有利于充分缓冲震动，并将震动分散于四周，进而由隔离垫5吸收，半圆柱体的辅助枕木4上通过卡条41固定连接钢体轨道1，还配合有吸震贴块42，进一步在减震的基础上保障连接的稳定性，整体应用体验佳。

如图4至图5所示，每个基板2内部设有至少两个减震区6，减震区6为中空的半圆柱，减震区6包括设于基板2底部的固定板65，以及与固定板65连接的若干伸缩管63，伸缩管63套设有与减震区6顶部连接的套管61，套管61和伸缩管63之间连接有弹性件62，有利于当隔离垫5吸收的震动传送至下方时有效分解，现有的减震装置仅有一道减震垫，其吸收震动后传入地面，不同的路基吸收的效果差异较大，且随着使用时间延长，整体结构的稳定性亦会受到不良影响。每个伸缩管63底部贴合设置有固定于固定板65上的至少两个限位块64，限位块64顶部与套管61底部相配合，在减震的基础上保障结构的稳定性。

具体的，在实施例中，隔离垫5一侧设有连接槽51，隔离垫5另一侧设有与连接槽51配合的连接条52，在实施例中，连接槽51和连接条52采用榫卯结构，连接条52和隔离垫5之间还设有一加长条53，便于每一个减震单元的连接，通过隔离垫5连接，其间的加长条53使隔离垫5之间存在一定间隙，便于适应不同冷热气候地带的热胀冷缩，保障整体结构的稳定性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轨道交通用减震装置，其特征在于，包括钢体轨道以及设于钢体轨道下方的基板，所述基板和所述钢体轨道之间还垫有隔离垫，所述隔离垫上设有至少两个与所述钢体轨道平行的辅助枕木，所述辅助枕木上设有若干开口，每个所述开口配合设有卡条，所述卡条连接所述钢体轨道，所述卡条端面设有凹槽，所述凹槽内设有可拆卸的吸震贴块；所述钢体轨道两侧分别设有限位带，所述限位带与所述吸震贴块连接。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用减震装置，其特征在于，所述限位带边沿连接有竖直设置的隔音条，所述隔音条端面低于所述钢体轨道端面。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用减震装置，其特征在于，所述辅助枕木为半圆柱体，且所述辅助枕木均匀分布于所述钢体轨道两侧。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用减震装置，其特征在于，每个所述基板内部设有至少两个减震区，所述减震区为中空的半圆柱，所述减震区包括设于所述基板底部的固定板，以及与所述固定板连接的若干伸缩管，所述伸缩管套设有与所述减震区顶部连接的套管，所述套管和所述伸缩管之间连接有弹性件。

5.根据权利要求4所述的轨道交通用减震装置，其特征在于，每个所述伸缩管底部贴合设置有固定于所述固定板上的至少两个限位块，所述限位块顶部与所述套管底部相配合。

6.根据权利要求1所述的轨道交通用减震装置，其特征在于，所述隔离垫一侧设有连接槽，所述隔离垫另一侧设有与所述连接槽配合的连接条，所述连接条和所述隔离垫之间还设有一加长条。