CN110952394B - 一种铁轨减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种铁轨减震装置，包括路基、减震垫、铁轨、轨距挡块、吸震件；所述减震垫置于所述铁轨与所述路基之间；两个所述轨距挡块对称地安装于所述铁轨的左右两侧，所述轨距挡块包括安装部和压轨部，所述安装部水平地安装于所述路基上，两个所述安装部夹紧所述减震垫的左右两侧，所述压轨部压住所述铁轨的根部；所述吸震件被夹紧于所述压轨部与所述铁轨的腰部之间，所述吸震件包括吸震舌和吸震条，所述吸震舌固定于所述铁轨的腰部两侧，所述吸震舌插入所述吸震条内，本发明可以有效地控制铁轨震动，减震效果好。
Description
技术领域
本发明属于轨道减震技术领域，具体涉及一种铁轨减震装置。
背景技术
轨道交通的车轮在轨道上行驶时，与轨道之间持续的冲击造成轨道和车体振动，产生颠簸感和噪音，影响乘客对轨道交通的乘坐体验，因此通常在铁轨上安装减震装置，以改善铁轨的震动问题。多数铁轨减震装置在铁轨与轨枕之间安装减震垫，减震垫安装在铁轨的底部，因此只能在上下方向上吸收铁轨震动的少量能量，而不能有效地从源头上控制铁轨的震动，减震效果不明显。
发明内容
本发明的目的是提供一种铁轨减震装置以解决以上问题。
本发明提供了如下的技术方案：
一种铁轨减震装置，包括路基、减震垫、铁轨、轨距挡块、吸震件；所述减震垫置于所述铁轨与所述路基之间；两个所述轨距挡块对称地安装于所述铁轨的左右两侧，所述轨距挡块包括安装部和压轨部，所述安装部水平地安装于所述路基上，两个所述安装部夹紧所述减震垫的左右两侧，所述压轨部压住所述铁轨的根部；所述吸震件被夹紧于所述压轨部与所述铁轨的腰部之间，所述吸震件包括吸震舌和吸震条，所述吸震舌固定于所述铁轨的腰部两侧，所述吸震舌插入所述吸震条内。
优选的，所述吸震舌包括吸震板和若干个沿纵向分布于所述吸震板上的舌片，所述吸震板固定于所述铁轨上，所述舌片水平地固定于所述吸震板上；所述吸震条上沿纵向间隔地分布有若干个与所述舌片匹配的插槽，所述舌片插入所述插槽内。
优选的，所述吸震条内上下相邻的两个插槽之间形成吸震腔。
优选的，所述吸震件与所述压轨部之间安装有谐振块。
优选的，所述谐振块的横截面为三角形，所述谐振块的腰部向外侧扩张，所述压轨部设有与所述谐振块的腰部结构匹配的压紧面。
优选的，所述谐振块包括橡胶支撑体和由所述橡胶支撑体包覆的多个谐振质量块。
优选的，所述路基的左右两侧均设有向上凸起的吸震侧壁，还包括吸能杆，所述吸能杆的两端分别水平地固定连接压轨部和所述吸震侧壁。
本发明的有益效果是：本发明在铁轨的腰部安装吸震件，轨距挡块的压轨部将吸震件压紧于铁轨上，互相配合安装的吸震舌和吸震条可以吸收铁轨腰部的振动能量，压轨部进一步压紧吸震件，使吸震件紧贴铁轨的腰部，提高了吸震件的吸能效率，因此从源头上减少了铁轨在上下、左右方向上的振动，改善了铁轨的减震效果。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中A部分的放大结构示意图；
图中标记为：1.路基；2.减震垫；3.铁轨；4.轨距挡块；5.安装部；6.压轨部；7.吸震舌；8.吸震条；9.吸震板；10.舌片；11.插槽；12.吸震腔；13.谐振块；14.谐振质量块；15.橡胶支撑体；16.吸震侧壁；17.吸能杆。
具体实施方式
如图1所示，一种铁轨减震装置，包括路基1、减震垫2、铁轨3、轨距挡块4、吸震件。
减震垫2置于铁轨3与路基1之间，减震垫2为橡胶、聚氨酯等具有减震效果的垫块。两个轨距挡块4对称地安装于铁轨3的左右两侧，轨距挡块4包括一体成型的安装部5和压轨部6，安装部5通过螺栓水平地安装于路基1上，两个安装部5夹紧减震垫2的左右两侧，压轨部6压住铁轨3的根部和腰部，防止铁轨3在上下、左右方向振动。
如图1和图2所示，吸震件被夹紧于压轨部6与铁轨3的腰部之间，吸震件包括吸震舌7和吸震条8，吸震舌7包括吸震板9和若干个沿纵向分布于吸震板9上的舌片10，吸震板9固定于铁轨3的腰部两侧，舌片10水平地焊接于吸震板9上；吸震条8上沿纵向间隔地分布有若干个与舌片10匹配的插槽11，舌片10插入插槽11内。吸震条8内上下相邻的两个插槽11之间形成吸震腔12。铁轨3震动的能量传递到舌片10上，舌片10在插槽11内高频地抖动，因为舌片10的根部临近插槽11的开口处，因此舌片10的震动传递至插槽11的开口处，而相邻的两个插槽11之间形成吸震腔12，所以大部分震动能量由插槽11传递到吸震腔12内被吸震腔12吸收，改善了铁轨3的减震效果。
吸震件与压轨部6之间安装有谐振块13，谐振块13可以进一步吸收吸震件的振动能量，谐振块13包括橡胶支撑体15和由橡胶支撑体15包覆的多个谐振质量块14。
谐振块13的横截面为三角形，谐振块13的腰部向压轨部一侧(即向外侧)扩张，压轨部6设有与谐振块13的腰部结构匹配的压紧面，压紧面可以对谐振块13同时施加向内侧和下侧的压力，以可靠地压紧谐振块。
路基1的左右两侧均设有向上凸起的吸震侧壁16，吸震侧壁16上安装吸能杆17，吸能杆17的两端分别水平地固定连接压轨部6和吸震侧壁16。吸能杆17压紧压轨部6，使压轨部6紧贴吸震件，避免压轨部6水平晃动，并且可以将压轨部6上少量的振动能量传递至吸震侧壁16上。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种铁轨减震装置，其特征在于，包括路基、减震垫、铁轨、轨距挡块和吸震件；所述减震垫置于所述铁轨与所述路基之间；两个所述轨距挡块对称地安装于所述铁轨的左右两侧，所述轨距挡块包括安装部和压轨部，所述安装部水平地安装于所述路基上，两个所述安装部夹紧所述减震垫的左右两侧，所述压轨部压住所述铁轨的根部；所述吸震件被夹紧于所述压轨部与所述铁轨的腰部之间，所述吸震件包括吸震舌和吸震条，所述吸震舌固定于所述铁轨的腰部两侧，所述吸震舌插入所述吸震条内；所述吸震舌包括吸震板和若干个沿纵向分布于所述吸震板上的舌片，所述吸震板固定于所述铁轨上，所述舌片水平地固定于所述吸震板上；所述吸震条上沿纵向间隔地分布有若干个与所述舌片匹配的插槽，所述舌片插入所述插槽内，所述舌片可在所述插槽内高频抖动；所述吸震条内上下相邻的两个插槽之间形成吸震腔，所述吸震腔可吸收所述舌片的振动能量。
2.根据权利要求1所述的铁轨减震装置，其特征在于，所述吸震件与所述压轨部之间安装有谐振块。
3.根据权利要求2所述的铁轨减震装置，其特征在于，所述谐振块的横截面为三角形，所述谐振块的腰部向外扩张，所述压轨部设有与所述谐振块的腰部结构匹配的压紧面。
4.根据权利要求3所述的铁轨减震装置，其特征在于，所述谐振块包括橡胶支撑体和由所述橡胶支撑体包覆的多个谐振质量块。
5.根据权利要求4所述的铁轨减震装置，其特征在于，所述路基的左右两侧均设有向上凸起的吸震侧壁；还包括吸能杆，所述吸能杆的两端分别水平地固定连接压轨部和所述吸震侧壁。
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