CN209521690U - 一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，且公开了一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，包括车体底架，所述车体底架的顶部开设有数量为三个的固定槽。该安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，通过固定槽、固定块和连接块，使得该地板能够很稳固安装在轨道车上，防滑层的齿状面防滑效果好，减震弹簧能够起到初步减震的作用，顶柱使得减震弹簧压缩和回弹的幅度不会过大增加了舒适性，在满载的情况下能够起到支撑作用，通过减震板进行再次减震，减震球为球形在受力时会将力道卸掉，通过弹簧进一步加强了减震抗压的能力，该地板由传统的两次减震更换为四次减震，减震的过程中将受力卸掉，使得该装置减震抗压效果好，不易发生变形。

Description

一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，具体为一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等，在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。

市面上轨道交通地板大多使用减震抗压材料，这样的轨道交通地板虽然有着减震效果好的优点，但是在长时间使用后抗压材料发生变形，使得减震抗压能力大幅度减弱，轨道交通地板的减震抗压能力减弱后会使得乘客的舒适性降低，甚至于有很大的安全隐患，故此提出了一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，具备减震效果好和不易发生变形等优点，解决了现在市面上轨道交通地板长时间使用后减震效果减弱和发生变形的问题。

(二)技术方案

为实现上述减震效果好和不易发生变形的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，包括车体底架，所述车体底架的顶部开设有数量为三个的固定槽，固定槽槽内顶壁和底壁均开设有数量为两个的固定凹槽，固定槽的内部插接有固定块，固定块的顶部和底部均开设有数量为两个的安装槽，顶部两个所述安装槽槽内底壁均固定连接有分别与顶部两个所述固定凹槽槽内顶壁相连接的且数量为两个的弹簧，底部两个所述安装槽槽内顶壁均固定连接有分别与底部两个所述固定凹槽槽内底壁相连接的且数量为两个的弹簧，固定块的顶部固定连接有连接块，三个所述连接块的顶部均与海绵板固定连接，海绵板的内部固定连接有减震板，海绵板的内部固定连接有与减震板相连接的减震球，海绵板的顶部固定连接有数量为六个的顶柱，海绵板的顶部固定连接有套接在顶柱外部且数量为六个的减震弹簧，六个所述减震弹簧的顶部均与横板固定连接，横板与海绵板之间填充有高回弹海绵，横板的顶部固定连接有橡胶板，橡胶板的顶部固定连接有防滑层。

优选的，所述固定槽为T形槽，T形槽底部的槽宽大于顶部的槽宽。

优选的，所述固定块为矩形块，固定块的宽度小于固定槽底部的槽宽，连接块位于顶部两个所述弹簧之间。

优选的，所述减震板为高韧性合金板，减震板顶部和底部的表面均为波浪形。

优选的，所述减震球为橡胶球，橡胶球至少有六个，六个所述橡胶球呈错位分布于减震板的高峰和低谷处。

优选的，所述防滑层的顶部表面为齿状表面，所述横板为硬性钢板。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，具备以下有益效果：

该安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，通过固定槽、固定块和连接块，使得该地板能够很稳固的安装在轨道车上，通过防滑层的齿状表面使得该地板防滑效果好，减震弹簧在轨道车震动的时候能够起到初步减震的作用，在减震的过程中顶柱使得减震弹簧压缩和回弹的幅度不会过大，增加了舒适性，且在满载和超载的情况下能够起到支撑作用，通过减震板能够进行再次的减震，减震球由于为球形，球形的减震和卸力的效果最佳，在受力时会很好的将力道卸掉，起到了减震抗压的作用，通过弹簧使得进一步加强了减震抗压的能力，该地板由传统的一次和两次减震更换为四次减震，且减震的过程中会将受力卸掉，使得该装置减震抗压效果好，不易发生变形，在长时间使用后依旧能够保证很好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构图1中A处放大示意图。

图中：1车体底架、2固定槽、3固定块、4固定凹槽、5安装槽、6海绵板、7减震板、8减震球、9弹簧、10顶柱、11高回弹海绵、12减震弹簧、13横板、14橡胶板、15防滑层、16连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，包括车体底架1，车体底架1的顶部开设有数量为三个的固定槽2，固定槽2为T形槽，T形槽底部的槽宽大于顶部的槽宽，固定槽2槽内顶壁和底壁均开设有数量为两个的固定凹槽4，固定槽2的内部插接有固定块3，固定块3的顶部和底部均开设有数量为两个的安装槽5，顶部两个安装槽5槽内底壁均固定连接有分别与顶部两个固定凹槽4槽内顶壁相连接的且数量为两个的弹簧9，底部两个安装槽5槽内顶壁均固定连接有分别与底部两个固定凹槽4槽内底壁相连接的且数量为两个的弹簧9，固定块3的顶部固定连接有连接块16，固定块3为矩形块，固定块3的宽度小于固定槽2底部的槽宽，连接块16位于顶部两个弹簧9之间，三个连接块16的顶部均与海绵板6固定连接，海绵板6的内部固定连接有减震板7，减震板7为高韧性合金板，减震板7顶部和底部的表面均为波浪形，海绵板6的内部固定连接有与减震板7相连接的减震球8，减震球8为橡胶球，橡胶球8至少有六个，六个橡胶球8呈错位分布于减震板7的高峰和低谷处，海绵板6的顶部固定连接有数量为六个的顶柱10，海绵板6的顶部固定连接有套接在顶柱10外部且数量为六个的减震弹簧12，六个减震弹簧12的顶部均与横板13固定连接，横板13与海绵板6之间填充有高回弹海绵11，横板13的顶部固定连接有橡胶板14，橡胶板14的顶部固定连接有防滑层15，防滑层15的顶部表面为齿状表面，横板13为硬性钢板，通过固定槽2、固定块3和连接块16，使得该地板能够很稳固的安装在轨道车上，通过防滑层15的齿状表面使得该地板防滑效果好，减震弹簧12在轨道车震动的时候能够起到初步减震的作用，在减震的过程中顶柱10使得减震弹簧12压缩和回弹的幅度不会过大，增加了舒适性，且在满载和超载的情况下能够起到支撑作用，通过减震板7能够进行再次的减震，减震球8由于为球形，球形的减震和卸力的效果最佳，在受力时会很好的将力道卸掉，起到了减震抗压的作用，通过弹簧9使得进一步加强了减震抗压的能力，该地板由传统的一次和两次减震更换为四次减震，且减震的过程中会将受力卸掉，使得该装置减震抗压效果好，不易发生变形，在长时间使用后依旧能够保证很好的减震效果。

综上所述，该安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，通过固定槽2、固定块3和连接块16，使得该地板能够很稳固的安装在轨道车上，通过防滑层15的齿状表面使得该地板防滑效果好，减震弹簧12在轨道车震动的时候能够起到初步减震的作用，在减震的过程中顶柱10使得减震弹簧12压缩和回弹的幅度不会过大，增加了舒适性，且在满载和超载的情况下能够起到支撑作用，通过减震板7能够进行再次的减震，减震球8由于为球形，球形的减震和卸力的效果最佳，在受力时会很好的将力道卸掉，起到了减震抗压的作用，通过弹簧9使得进一步加强了减震抗压的能力，该地板由传统的一次和两次减震更换为四次减震，且减震的过程中会将受力卸掉，使得该装置减震抗压效果好，不易发生变形，在长时间使用后依旧能够保证很好的减震效果，解决了现在市面上轨道交通地板长时间使用后减震效果减弱和发生变形的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，包括车体底架(1)，其特征在于：所述车体底架(1)的顶部开设有数量为三个的固定槽(2)，固定槽(2)槽内顶壁和底壁均开设有数量为两个的固定凹槽(4)，固定槽(2)的内部插接有固定块(3)，固定块(3)的顶部和底部均开设有数量为两个的安装槽(5)，顶部两个所述安装槽(5)槽内底壁均固定连接有分别与顶部两个所述固定凹槽(4)槽内顶壁相连接的且数量为两个的弹簧(9)，底部两个所述安装槽(5)槽内顶壁均固定连接有分别与底部两个所述固定凹槽(4)槽内底壁相连接的且数量为两个的弹簧(9)，固定块(3)的顶部固定连接有连接块(16)，三个所述连接块(16)的顶部均与海绵板(6)固定连接，海绵板(6)的内部固定连接有减震板(7)，海绵板(6)的内部固定连接有与减震板(7)相连接的减震球(8)，海绵板(6)的顶部固定连接有数量为六个的顶柱(10)，海绵板(6)的顶部固定连接有套接在顶柱(10)外部且数量为六个的减震弹簧(12)，六个所述减震弹簧(12)的顶部均与横板(13)固定连接，横板(13)与海绵板(6)之间填充有高回弹海绵(11)，横板(13)的顶部固定连接有橡胶板(14)，橡胶板(14)的顶部固定连接有防滑层(15)。

2.根据权利要求1所述的一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，其特征在于：所述固定槽(2)为T形槽，T形槽底部的槽宽大于顶部的槽宽。

3.根据权利要求1所述的一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，其特征在于：所述固定块(3)为矩形块，固定块(3)的宽度小于固定槽(2)底部的槽宽，连接块(16)位于顶部两个所述弹簧(9)之间。

4.根据权利要求1所述的一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，其特征在于：所述减震板(7)为高韧性合金板，减震板(7)顶部和底部的表面均为波浪形。

5.根据权利要求1所述的一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，其特征在于：所述减震球(8)为橡胶球，橡胶球(8)至少有六个，六个所述橡胶球(8)呈错位分布于减震板(7)的高峰和低谷处。

6.根据权利要求1所述的一种安装稳固且不易变形的防滑型轨道交通地板，其特征在于：所述防滑层(15)的顶部表面为齿状表面，所述横板(13)为硬性钢板。