CN215155039U - 一种汽车前围侧加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车前围侧技术领域，且公开了一种汽车前围侧加强结构，所述安装杆上滑动套设有外螺纹套筒，所述外螺纹套筒上固定安装有挤压板，所述安装杆上转动套设有转动壳，所述转动壳的内壁与外螺纹套筒螺纹连接，所述安装杆上对称滑动安装有两个挤压块，所述转动壳上固定安装有环形齿条，所述卡块与环形齿条活动连接，所述连接块上滑动套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与连接块和安装杆固定连接。该汽车前围侧加强结构使用时，外螺纹套筒在安装杆上滑动，可以使挤压板与凹形前围侧的外壁挤压固定，压缩弹簧可以起到吸能效果，第一螺纹杆与连接块螺纹连接，便于调节受力时的加强力度。

Description

一种汽车前围侧加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车前围侧技术领域，具体为一种汽车前围侧加强结构。

背景技术

车辆的前围板部件抑制行驶振动，特别是突然的急转弯使车辆变形的振动，吸收来自车辆碰撞的冲击能，并且防止发动机室中的各部件因冲击能而进入到车辆的乘客室中。汽车生产时，为控制重量、碰撞吸能和安装部件，通常将前围侧设为凹形结构，由于布置前围侧的部分具有较低的硬度，因此在前围侧的内侧布置加强部件，使得前侧面碰撞发生到侧面部件的前柱时应该转移施加到车辆的冲击，并且分散该冲击。

常见的汽车前围侧用的加强结构通常为L形支架不具有吸能的结构，导致发生碰撞时易连带汽车其他部件收到损坏，且通过螺栓与前围侧进行固定，汽车长时间颠簸易产生松动，易影响使用的稳定性和效果，不能满足汽车前围侧加强的工作要求，为此提出一种汽车前围侧加强结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车前围侧加强结构，具备高效的吸能效果和连接稳固等优点，解决了现有的汽车前围侧用的加强结构一般不具有吸能的结构，受到碰撞易对汽车其他部件产生损坏，且长时间颠簸易产生松动，稳定性差，不能满足汽车前围侧加强结构的工作要求的问题。

(二)技术方案

为实现上述吸能效果和连接稳固的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前围侧加强结构，包括安装壳，所述安装壳的内壁上滑动安装有安装杆，所述安装杆的一端延伸至安装壳外，所述安装杆上滑动套设有外螺纹套筒，所述外螺纹套筒上固定安装有挤压板，所述安装杆上转动套设有转动壳，所述转动壳的内壁与外螺纹套筒螺纹连接，所述安装杆上对称滑动安装有两个挤压块，所述转动壳上固定安装有环形齿条，所述安装杆的底部滑动安装有滑块，所述滑块上滑动安装有延伸块，所述延伸块上转动安装有卡块，所述卡块与环形齿条活动连接，所述安装壳内滑动安装有连接块，所述连接块与安装杆滑动连接，所述连接块上滑动套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与连接块和安装杆固定连接。

优选的，所述安装壳的内壁上转动安装有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与连接块螺纹连接，所述第一螺纹杆的一端延伸至安装壳外。

优选的，所述安装杆上开设有第一腔室，所述第一腔室的内壁上转动安装有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的两端分别延伸至第一腔室外，所述第二螺纹杆的顶端固定安装有直齿轮，所述直齿轮与环形齿条啮合，所述第二螺纹杆的底端与滑块螺纹连接。

优选的，所述第一腔室的内壁上转动安装有蜗杆，所述第二螺纹杆上固定套设有第一锥形齿轮，所述蜗杆的一端固定安装有第二锥形齿轮，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合。

优选的，所述安装杆上开设有第二腔室，所述蜗杆的一端延伸至第二腔室内，所述第二腔室的内壁上转动安装有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的两端分别延伸至第二腔室外，所述第三螺纹杆与挤压块螺纹连接，所述第三螺纹杆上固定套设有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合。

优选的，所述滑块上开设有滑动槽，所述延伸块与滑动槽的内壁滑动连接，所述滑动槽的内壁上转动安装有第四螺纹杆，所述第四螺纹杆与延伸块螺纹连接，所述第四螺纹杆的一端延伸至滑动槽外。

优选的，所述延伸块上开设有转动槽，所述卡块与转动槽的内壁转动连接，所述转动槽的内壁上固定安装有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与卡块固定连接，所述转动槽的内壁上固定安装有限位杆，所述限位杆与卡块活动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车前围侧加强结构，具备以下有益效果：

1、该汽车前围侧加强结构，安装杆上滑动套设有外螺纹套筒，外螺纹套筒上固定安装有挤压板，安装杆上转动套设有转动壳，转动壳的内壁与外螺纹套筒螺纹连接，可以带动外螺纹套筒在安装杆上进行滑动，从而可以使挤压板与凹形前围侧的外壁挤压固定；

2、该汽车前围侧加强结构，连接块上滑动套设有压缩弹簧，压缩弹簧的两端分别与连接块和安装杆固定连接，在安装杆受力后在压缩弹簧的作用下可以起到吸能效果；

3、该汽车前围侧加强结构，延伸块上开设有转动槽，卡块与转动槽的内壁转动连接，转动槽的内壁上固定安装有拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端与卡块固定连接，转动槽的内壁上固定安装有限位杆，限位杆与卡块活动连接，便于对转动调节后的转动壳进行限位固定，可以长时间颠簸不易产生松动，稳定性强；

4、该汽车前围侧加强结构，安装壳的内壁上转动安装有第一螺纹杆，第一螺纹杆与连接块螺纹连接，便于调节压缩弹簧的行程长度和安装杆的水平运动间距，从而根据需要调节受力时的加强力度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1所示的A部放大示意图；

图3为图2所示的部分俯视剖视结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、安装壳；2、安装杆；3、外螺纹套筒；4、挤压板；5、转动壳；6、挤压块；7、环形齿条；8、滑块；9、延伸块；10、卡块；11、连接块；12、压缩弹簧；13、第一螺纹杆；14、第二螺纹杆；15、直齿轮；16、蜗杆；17、第一锥形齿轮；18、第二锥形齿轮；19、第三螺纹杆；20、蜗轮；21、第四螺纹杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案，一种汽车前围侧加强结构，包括安装壳1、安装杆2、外螺纹套筒3、挤压板4、转动壳5、挤压块6、环形齿条7、滑块8、延伸块9、卡块10、连接块11、压缩弹簧12、第一螺纹杆13、第二螺纹杆14、直齿轮15、蜗杆16、第一锥形齿轮17、第二锥形齿轮18、第三螺纹杆19、蜗轮20和第四螺纹杆21，请参阅图1和图4，安装壳1的内壁上滑动安装有安装杆2，安装杆2的一端延伸至安装壳1外，安装杆2上滑动套设有外螺纹套筒3，外螺纹套筒3上固定安装有挤压板4，安装杆2上转动套设有转动壳5，转动壳5的内壁与外螺纹套筒3螺纹连接，安装杆2上对称滑动安装有两个挤压块6，转动壳5上固定安装有环形齿条7，安装杆2的底部滑动安装有滑块8，安装杆2上开设有第一腔室，第一腔室的内壁上转动安装有第二螺纹杆14，第二螺纹杆14的两端分别延伸至第一腔室外，第二螺纹杆14的顶端固定安装有直齿轮15，直齿轮15与环形齿条7啮合，第二螺纹杆14的底端与滑块8螺纹连接，便于同步调节，节省资源，减轻重量，第一腔室的内壁上转动安装有蜗杆16，第二螺纹杆14上固定套设有第一锥形齿轮17，蜗杆16的一端固定安装有第二锥形齿轮18，第一锥形齿轮17与第二锥形齿轮18啮合，便于带动蜗杆16进行转动，安装杆2上开设有第二腔室，蜗杆16的一端延伸至第二腔室内，第二腔室的内壁上转动安装有第三螺纹杆19，第三螺纹杆19的两端分别延伸至第二腔室外，第三螺纹杆19与挤压块6螺纹连接，第三螺纹杆19上固定套设有蜗轮20，蜗杆16与蜗轮20啮合，便于带动第三螺纹杆19进行转动，可以使挤压块6与凹形前围侧的内壁接触挤压，连接稳固性好，请参阅图2和图3，滑块8上滑动安装有延伸块9，滑块8上开设有滑动槽，延伸块9与滑动槽的内壁滑动连接，滑动槽的内壁上转动安装有第四螺纹杆21，第四螺纹杆21与延伸块9螺纹连接，第四螺纹杆21的一端延伸至滑动槽外，便于带动延伸块9进行水平运动，延伸块9上转动安装有卡块10，延伸块9上开设有转动槽，卡块10与转动槽的内壁转动连接，转动槽的内壁上固定安装有拉伸弹簧，拉伸弹簧的一端与卡块10固定连接，转动槽的内壁上固定安装有限位杆，限位杆与卡块10活动连接，在环形齿条7、卡块10、拉伸弹簧和限位杆的作用下，便于对转动调节后的转动壳5进行限位固定，可以长时间颠簸不易产生松动，稳定性强，卡块10与环形齿条7活动连接，安装壳1内滑动安装有连接块11，连接块11与安装杆2滑动连接，连接块11上滑动套设有压缩弹簧12，压缩弹簧12的两端分别与连接块11和安装杆2固定连接，安装壳1的内壁上转动安装有第一螺纹杆13，第一螺纹杆13与连接块11螺纹连接，第一螺纹杆13的一端延伸至安装壳1外，便于调节压缩弹簧的行程长度和安装杆2的水平运动间距，从而根据需要调节受力时的加强力度。

本装置的工作原理：首先，将安装壳1固定在汽车的前围板上，将安装杆2的一端放入凹形前围侧内，使用时，转动转动壳5可以带动外螺纹套筒3在安装杆2上进行滑动，外螺纹套筒3带动挤压板4运动，可以使挤压板4对凹形前围侧的外壁进行挤压，同时安装杆2的一端对凹形前围侧内壁进行挤压，便于凹形前围侧受到横向外力时，加强对其的支撑力，同时，安装壳1带动环形齿条7转动，环形齿条7带动直齿轮15转动，直齿轮15带动第二螺纹杆14转动，第二螺纹杆14带动第一锥形齿轮17转动，第一锥形齿轮17带动第二锥形齿轮18转动，第二锥形齿轮18带动蜗杆16转动，蜗杆16带动蜗轮20转动，蜗轮20带动第三螺纹杆19转动，第三螺纹杆19可以带动两个挤压块6进行垂直运动，可以使挤压块6与凹形前围侧的内壁接触挤压，连接稳固性好，同时，第二螺纹杆14转动带动滑块8进行垂直运动，滑块8带动卡块10进行垂直运动，在环形齿条7、卡块10、拉伸弹簧和限位杆的作用下，便于对转动调节后的转动壳5进行限位固定，可以长时间颠簸不易产生松动，稳定性强，拧动第四螺纹杆21可以带动延伸块9进行水平运动，延伸块9带动卡块10运动，可以使卡块10与环形齿条7分离，便于转动壳5进行反向转动调节，在压缩弹簧12的作用下，具有高效的吸能效果，拧动第一螺纹杆13可以带动连接块11进行水平运动，便于调节压缩弹簧的行程长度和安装杆2的水平运动间距，从而根据需要调节受力时的加强力度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车前围侧加强结构，包括安装壳(1)，其特征在于：所述安装壳(1)的内壁上滑动安装有安装杆(2)，所述安装杆(2)的一端延伸至安装壳(1)外，所述安装杆(2)上滑动套设有外螺纹套筒(3)，所述外螺纹套筒(3)上固定安装有挤压板(4)，所述安装杆(2)上转动套设有转动壳(5)，所述转动壳(5)的内壁与外螺纹套筒(3)螺纹连接，所述安装杆(2)上对称滑动安装有两个挤压块(6)，所述转动壳(5)上固定安装有环形齿条(7)，所述安装杆(2)的底部滑动安装有滑块(8)，所述滑块(8)上滑动安装有延伸块(9)，所述延伸块(9)上转动安装有卡块(10)，所述卡块(10)与环形齿条(7)活动连接，所述安装壳(1)内滑动安装有连接块(11)，所述连接块(11)与安装杆(2)滑动连接，所述连接块(11)上滑动套设有压缩弹簧(12)，所述压缩弹簧(12)的两端分别与连接块(11)和安装杆(2)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前围侧加强结构，其特征在于：所述安装壳(1)的内壁上转动安装有第一螺纹杆(13)，所述第一螺纹杆(13)与连接块(11)螺纹连接，所述第一螺纹杆(13)的一端延伸至安装壳(1)外。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前围侧加强结构，其特征在于：所述安装杆(2)上开设有第一腔室，所述第一腔室的内壁上转动安装有第二螺纹杆(14)，所述第二螺纹杆(14)的两端分别延伸至第一腔室外，所述第二螺纹杆(14)的顶端固定安装有直齿轮(15)，所述直齿轮(15)与环形齿条(7)啮合，所述第二螺纹杆(14)的底端与滑块(8)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车前围侧加强结构，其特征在于：所述第一腔室的内壁上转动安装有蜗杆(16)，所述第二螺纹杆(14)上固定套设有第一锥形齿轮(17)，所述蜗杆(16)的一端固定安装有第二锥形齿轮(18)，所述第一锥形齿轮(17)与第二锥形齿轮(18)啮合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车前围侧加强结构，其特征在于：所述安装杆(2)上开设有第二腔室，所述蜗杆(16)的一端延伸至第二腔室内，所述第二腔室的内壁上转动安装有第三螺纹杆(19)，所述第三螺纹杆(19)的两端分别延伸至第二腔室外，所述第三螺纹杆(19)与挤压块(6)螺纹连接，所述第三螺纹杆(19)上固定套设有蜗轮(20)，所述蜗杆(16)与蜗轮(20)啮合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前围侧加强结构，其特征在于：所述滑块(8)上开设有滑动槽，所述延伸块(9)与滑动槽的内壁滑动连接，所述滑动槽的内壁上转动安装有第四螺纹杆(21)，所述第四螺纹杆(21)与延伸块(9)螺纹连接，所述第四螺纹杆(21)的一端延伸至滑动槽外。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前围侧加强结构，其特征在于：所述延伸块(9)上开设有转动槽，所述卡块(10)与转动槽的内壁转动连接，所述转动槽的内壁上固定安装有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的一端与卡块(10)固定连接，所述转动槽的内壁上固定安装有限位杆，所述限位杆与卡块(10)活动连接。

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