CN220748378U - 一种双法兰连接式排气管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双法兰连接式排气管总成，包括第一法兰盘，所述第一法兰盘一侧设置有第二法兰盘。本实用新型通过设置的安装组件，将第二法兰盘向第一法兰盘一侧移动，继而带动安装圈向第一法兰盘内部移动，挤压移动圈，通过移动圈向下移动，挤压旋转杆，通过旋转杆另一端带动橡胶圈向外移动，与第二法兰盘相贴合，增加其密封性，当安装圈一定到一定位置后，向一侧旋转第二法兰盘，带动安装圈旋转，安装圈旋转挤压限位块，当限位槽一定为与限位块相匹配的位置后，限位块通过弹簧进入到限位槽内部，即可完成安装，设置的减震组件，可对排气管总成本体的排气震动进行削弱，从而减少噪声发出。

Description

一种双法兰连接式排气管总成

技术领域

本实用新型涉及汽车排气管总成技术领域，具体为一种双法兰连接式排气管总成。

背景技术

汽车是指用于载送人员及其随身物品，且座位布置在两轴之间的车辆，包括驾驶者在内，座位数最多不超过九个，一般轿车强调的是舒适性，以乘员为中心，而且是从经济性考虑出发，选择马力适中、排量小、耗油量小的发动机，在中国内地的行驶证管理方面，汽车特指区别于货车、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽车，俗称为“小轿车”，在中国香港，汽车又称私家车。

随着时代的发展和技术的进步，作为汽车密封系统的重要一部分，对法兰的精度要求越来越高，然而在法兰在对接安装过程中，因为螺栓没有进行有效紧固，从而造成危险。

现有专利(公告号：CN217815531 U)一种用于汽车的排气管末端连接法兰，包括：法兰A和法兰B，将法兰B上的插设管插设至套筒内，由于套筒内的橡胶块为梯形状并且上窄下宽，从而随着插设管沿着套筒内滑后，梯形橡胶块增强了对插设管的挤压力以及紧密性，而当法兰A或法兰B受到冲击而震动时，梯形橡胶块可以有效地吸收挤压碰撞的能量，缓冲碰撞力。

但是上述技术方案仍存在一定不足，上述法兰A与法兰B进行对接安装时，将多组螺栓穿过螺孔，依次对多组螺栓旋转连接固定，拆卸或者安装时，需要对多组螺栓进行旋转，且旋转一定圈数才可进行拆卸或者安装，影响工人安装时的工作效率，且排气管在进行排气时，末端经常因车辆以及排气自身震动发出噪声，影响人员的乘坐体验。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种双法兰连接式排气管总成，以解决上述背景中提出的拆装效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双法兰连接式排气管总成，包括第一法兰盘，所述第一法兰盘一侧设置有第二法兰盘，所述第二法兰盘一侧固定有排气总成本体，所述排气总成本体外壁固定有安装架，所述安装架上端设置有减震组件，所述第一法兰盘与第二法兰盘内部设置有安装组件，所述安装组件包括移动圈，所述移动圈侧壁通过转轴与旋转杆转动连接，所述旋转杆一端通过转轴与橡胶圈相连接，所述移动圈两端设置有伸缩柱，所述伸缩柱一侧设置有固定筒，所述固定筒一侧设置有限位块，所述限位块一侧通过连接柱与拉圈相连接。

作为本实用新型的一种双法兰连接式排气管总成优选技术方案，所述移动圈滑动安装在第一法兰盘内部，所述第一法兰盘与伸缩柱固定连接，所述伸缩柱滑动安装在固定筒内部，且伸缩柱一端与固定筒内壁之间设置有弹簧，所述固定筒固定安装在第一法兰盘内壁。

作为本实用新型的一种双法兰连接式排气管总成优选技术方案，所述旋转杆中部位置通过转轴转动安装在第一法兰盘内壁，所述橡胶圈滑动安装在第一法兰盘内部。

作为本实用新型的一种双法兰连接式排气管总成优选技术方案，所述连接柱延伸至第一法兰盘外壁与拉圈相连接，且连接柱外壁套设有弹簧，所述第二法兰盘另一侧固定安装有安装圈，所述安装圈内部开设有与限位块相匹配的限位槽，且限位块为梯状设置。

作为本实用新型的一种双法兰连接式排气管总成优选技术方案，所述减震组件包括减震箱，所述减震箱上端可与汽车底盘相连接，所述减震箱内部设置有滑动柱，所述滑动柱外壁设置有滑动块，所述滑动块一端通过转轴与挤压杆一端转动连接，所述挤压杆另一端转轴与固定块转动连接，所述固定块固定安装在安装架顶端。

作为本实用新型的一种双法兰连接式排气管总成优选技术方案，所述滑动柱两端固定安装在减震箱侧壁，所述滑动柱中部位置固定有固定板，所述固定板内部固定有阻尼杆，且阻尼杆输出端与安装架相连接。

作为本实用新型的一种双法兰连接式排气管总成优选技术方案，所述滑动块滑动套设在滑动柱外壁，且滑动块关于固定板中轴线对称设置有两个。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本实用新型通过设置的安装组件，将第二法兰盘向第一法兰盘一侧移动，继而带动安装圈向第一法兰盘内部移动，挤压移动圈，通过移动圈向下移动，挤压旋转杆，通过旋转杆另一端带动橡胶圈向外移动，与第二法兰盘相贴合，增加其密封性，当安装圈一定到一定位置后，向一侧旋转第二法兰盘，带动安装圈旋转，安装圈旋转挤压限位块，当限位槽一定为与限位块相匹配的位置后，限位块通过弹簧进入到限位槽内部，即可完成安装，设置的减震组件，可对排气管总成本体的排气震动进行削弱，从而减少噪声发出。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的俯视截面图；

图4为本实用新型的主视截面图；

图5为本实用新型的第一法兰盘爆炸图；

图6为本实用新型的固定筒与伸缩柱截面图。

图中：1、第一法兰盘；2、第二法兰盘；3、排气总成本体；4、安装架；510、减震箱；520、固定板；530、滑动柱；540、滑动块；550、挤压杆；560、固定块；570、阻尼杆；610、安装圈；620、移动圈；630、旋转杆；640、橡胶圈；650、限位块；660、拉圈；670、连接柱；680、固定筒；690、伸缩柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。

一种双法兰连接式排气管总成，如图1-6所示，包括第一法兰盘1，第一法兰盘1一侧设置有第二法兰盘2，第二法兰盘2一侧固定有排气总成本体3，排气总成本体3外壁固定有安装架4，安装架4上端设置有减震组件，第一法兰盘1与第二法兰盘2内部设置有安装组件，安装组件包括移动圈620，移动圈620侧壁通过转轴与旋转杆630转动连接，旋转杆630一端通过转轴与橡胶圈640相连接，移动圈620两端设置有伸缩柱690，伸缩柱690一侧设置有固定筒680，固定筒680一侧设置有限位块650，限位块650一侧通过连接柱670与拉圈660相连接，移动圈620滑动安装在第一法兰盘1内部，第一法兰盘1与伸缩柱690固定连接，伸缩柱690滑动安装在固定筒680内部，且伸缩柱690一端与固定筒680内壁之间设置有弹簧，固定筒680固定安装在第一法兰盘1内壁，旋转杆630中部位置通过转轴转动安装在第一法兰盘1内壁，橡胶圈640滑动安装在第一法兰盘1内部，连接柱670延伸至第一法兰盘1外壁与拉圈660相连接，且连接柱670外壁套设有弹簧，第二法兰盘2另一侧固定安装有安装圈610，安装圈610内部开设有与限位块650相匹配的限位槽，且限位块650为梯状设置。

将第二法兰盘2向第一法兰盘1一侧移动，继而带动安装圈610向第一法兰盘1内部移动，挤压移动圈620，通过移动圈620向下移动，挤压旋转杆630，通过旋转杆630另一端带动橡胶圈640向外移动，与第二法兰盘2相贴合，增加其密封性，当安装圈610移动到一定位置后，向一侧旋转第二法兰盘2，带动安装圈610旋转，安装圈610旋转挤压限位块650，当限位槽一定为与限位块650相匹配的位置后，限位块650通过弹簧进入到限位槽内部，即可完成安装，反之向一侧拉动拉圈660，带动连接柱670向一侧移动，从而带动限位块650脱离限位槽，继而向另一侧旋转第二法兰盘2，带动安装圈610旋转，向外拉动安装圈610，即可完成拆卸。

请着重参阅图1和图2，减震组件包括减震箱510，减震箱510上端可与汽车底盘相连接，减震箱510内部设置有滑动柱530，滑动柱530外壁设置有滑动块540，滑动块540一端通过转轴与挤压杆550一端转动连接，挤压杆550另一端转轴与固定块560转动连接，固定块560固定安装在安装架4顶端，滑动柱530两端固定安装在减震箱510侧壁，滑动柱530中部位置固定有固定板520，固定板520内部固定有阻尼杆570，且阻尼杆570输出端与安装架4相连接，滑动块540滑动套设在滑动柱530外壁，且滑动块540关于固定板520中轴线对称设置有两个。

当排气管总成本体进行排气时，发生震动，安装架4通过固定块560挤压挤压杆550向下移动，同时带动滑动块540向内挤压弹簧与安装架4挤压阻尼杆570，通过阻尼杆570与弹簧相互配合，对震动力进行削弱，从而减少因震动发出的噪音，防止噪声过大，影响人员乘坐的感受。

使用时，将第二法兰盘2向第一法兰盘1一侧移动，继而带动安装圈610向第一法兰盘1内部移动，挤压移动圈620，通过移动圈620向下移动，挤压旋转杆630，通过旋转杆630另一端带动橡胶圈640向外移动，与第二法兰盘2相贴合，增加其密封性，当安装圈610移动到一定位置后，向一侧旋转第二法兰盘2，带动安装圈610旋转，安装圈610旋转挤压限位块650，当限位槽一定为与限位块650相匹配的位置后，限位块650通过弹簧进入到限位槽内部，即可完成安装，反之向一侧拉动拉圈660，带动连接柱670向一侧移动，从而带动限位块650脱离限位槽，继而向另一侧旋转第二法兰盘2，带动安装圈610旋转，向外拉动安装圈610，即可完成拆卸，当排气管总成本体进行排气时，发生震动，安装架4通过固定块560挤压挤压杆550向下移动，同时带动滑动块540向内挤压弹簧与安装架4挤压阻尼杆570，通过阻尼杆570与弹簧相互配合，对震动力进行削弱，从而减少因震动发出的噪音，防止噪声过大，影响人员乘坐的感受。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种双法兰连接式排气管总成，包括第一法兰盘(1)，其特征在于：所述第一法兰盘(1)一侧设置有第二法兰盘(2)，所述第二法兰盘(2)一侧固定有排气总成本体(3)，所述排气总成本体(3)外壁固定有安装架(4)，所述安装架(4)上端设置有减震组件，所述第一法兰盘(1)与第二法兰盘(2)内部设置有安装组件；

所述安装组件包括移动圈(620)，所述移动圈(620)侧壁通过转轴与旋转杆(630)转动连接，所述旋转杆(630)一端通过转轴与橡胶圈(640)相连接，所述移动圈(620)两端设置有伸缩柱(690)，所述伸缩柱(690)一侧设置有固定筒(680)，所述固定筒(680)一侧设置有限位块(650)，所述限位块(650)一侧通过连接柱(670)与拉圈(660)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种双法兰连接式排气管总成，其特征在于：所述移动圈(620)滑动安装在第一法兰盘(1)内部，所述第一法兰盘(1)与伸缩柱(690)固定连接，所述伸缩柱(690)滑动安装在固定筒(680)内部，且伸缩柱(690)一端与固定筒(680)内壁之间设置有弹簧，所述固定筒(680)固定安装在第一法兰盘(1)内壁。

3.根据权利要求1所述的一种双法兰连接式排气管总成，其特征在于：所述旋转杆(630)中部位置通过转轴转动安装在第一法兰盘(1)内壁，所述橡胶圈(640)滑动安装在第一法兰盘(1)内部。

4.根据权利要求1所述的一种双法兰连接式排气管总成，其特征在于：所述连接柱(670)延伸至第一法兰盘(1)外壁与拉圈(660)相连接，且连接柱(670)外壁套设有弹簧，所述第二法兰盘(2)另一侧固定安装有安装圈(610)，所述安装圈(610)内部开设有与限位块(650)相匹配的限位槽，且限位块(650)为梯状设置。

5.根据权利要求1所述的一种双法兰连接式排气管总成，其特征在于：所述减震组件包括减震箱(510)，所述减震箱(510)上端可与汽车底盘相连接，所述减震箱(510)内部设置有滑动柱(530)，所述滑动柱(530)外壁设置有滑动块(540)，所述滑动块(540)一端通过转轴与挤压杆(550)一端转动连接，所述挤压杆(550)另一端转轴与固定块(560)转动连接，所述固定块(560)固定安装在安装架(4)顶端。

6.根据权利要求5所述的一种双法兰连接式排气管总成，其特征在于：所述滑动柱(530)两端固定安装在减震箱(510)侧壁，所述滑动柱(530)中部位置固定有固定板(520)，所述固定板(520)内部固定有阻尼杆(570)，且阻尼杆(570)输出端与安装架(4)相连接。

7.根据权利要求5所述的一种双法兰连接式排气管总成，其特征在于：所述滑动块(540)滑动套设在滑动柱(530)外壁，且滑动块(540)关于固定板(520)中轴线对称设置有两个。