CN215153858U - 一种车厢门上横梁开闭机构及载货汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车厢门上横梁开闭机构，该车厢门包括门框和门主体，门框包括上横梁、第一立柱和第二立柱，第一立柱上端设有电磁吸附件，门框下端设有与电磁吸附件连接的控制机构，上横梁一端与第二立柱铰接，另一端与电磁吸附件靠贴，上横梁与门主体连接并随门主体转动，以吸附在电磁吸附件上或与电磁吸附件分离开。本实用新型通过将上横梁与门主体连接，驾驶员只需转动门主体就可将上横梁打开或关闭，通过设于第一立柱上端的电磁吸附件和设于门框下端的控制机构，驾驶员站立于地面就可控制电磁吸附件通电或断电，将上横梁吸附于电磁吸附件上或与电磁吸附件分离开，不仅操作方便，且有效保证了驾驶员的安全。

Description

一种车厢门上横梁开闭机构及载货汽车

技术领域

本实用新型涉及载货汽车领域，尤其涉及一种车厢门上横梁开闭机构及载货汽车。

背景技术

随着国内公路建设的高速发展，汽车运输已成为非常重要的交通方式，载货汽车主要包括车头和设于车头后部用于放置货物的车厢。

现有技术中载货汽车车厢门上横梁开闭机构主要由框架和设于框架内的门板组成，框架大都由上横梁、下横梁、左立柱及右立柱焊接而成，由于上横梁是与立柱固定，大型货物在装卸过程中，易碰撞上横梁，造成上横梁变形，使得门板无法合上。

针对这一问题，现有技术中采用将上横梁设置为活动式结构，其一端与左立柱铰接，另一端通过栓勾与右立柱连接，但发明人在实际操作过程中，发现该结构至少存在以下缺陷：

由于上横梁安装在后门顶部，需要驾驶员爬至后门上方将栓勾拧开，再打开上横梁，这样不仅操作繁琐，而且驾驶员在攀爬过程中存在安全隐患。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车厢门上横梁开闭机构，驾驶员无需爬上车厢即可快速、方便地将上横梁打开，保证了驾驶员的安全。

本实用新型提供一种车厢门上横梁开闭机构，一种车厢门上横梁开闭机构，该车厢门包括门框和设于门框内的门主体，门框包括上横梁和分别设于上横梁两端的第一立柱和第二立柱，其特征在于：

所述第一立柱上端设有电磁吸附件，所述门框下端设有控制机构，所述控制机构与所述电磁吸附件连接，用于控制所述电磁吸附件通电或断电；

所述上横梁一端与所述第二立柱铰接，另一端延伸至所述第一立柱上，与所述电磁吸附件靠贴，所述上横梁与所述门主体连接并随所述门主体转动，以吸附在所述电磁吸附件上或者与所述电磁吸附件分离开。

优选地，还包括：

安装座，所述安装座设于所述第一立柱上，所述安装座上设有用于安装所述电磁吸附件的安装槽。

优选地，还包括：

加强板，所述加强板一侧与所述安装座连接，另一侧与所述第一立柱连接。

优选地，所述门主体设为对开门组，所述对开门组包括：

第一门板，所述第一门板一侧与所述第一立柱铰接，所述第一门板通过第一锁紧机构锁紧于所述门框上；

第二门板，所述第二门板一侧与所述第二立柱铰接，所述第二门板与所述上横梁连接。

优选地，所述第一锁紧机构包括：

第一锁杆，转动设于所述第一门板上；

第一锁座，设于所述门框上下端，用于与所述第一锁杆两端锁接。

优选地，所述第二门板通过第二锁紧机构锁紧于所述门框上，所述第二锁紧机构包括：

第二锁杆，转动设于所述第二门板上；

第二锁座，设于所述上横梁上，用于与所述第二锁杆上端锁接。

优选地，还包括固定锁，所述固定锁设于所述门主体底部，用于将所述第一门板与所述第二门板锁紧固定。

优选地，所述固定锁包括：

插接座，设于所述门框底部，且位于所述第一门板与所述第二门板的接缝处，所述插接座上设有插接部；

插锁，与所述插接部连接，用于抵接于所述第一门板与所述第二门板上。

优选地，还包括设于所述第一立柱上的线管，所述电磁吸附件与所述控制机构之间的连接电线设于所述线管内。

本实用新型提供的一种车厢门上横梁开闭机构，通过将上横梁与门主体连接，驾驶员只需转动门主体就可将上横梁打开或关闭，通过设于第一立柱上端的电磁吸附件和设于门框下端的控制机构，驾驶员站立于地面就可控制电磁吸附件通电或断电，将上横梁吸附于电磁吸附件上或与电磁吸附件分离开，不仅操作方便，且有效保证了驾驶员的安全。

一种载货汽车，其特征在于，包括：

车头；

车厢，设于所述车头后部，所述车厢上包括上述任意一项所述的车厢门上横梁开闭机构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施方式的车厢门主视图；

图2为本实用新型实施方式的车厢门第一立柱与上横梁连接结构主视图；

图3为本实用新型实施方式的车厢门第一立柱与上横梁连接结构俯视图；

图4为本实用新型实施方式的车厢门第一立柱与上横梁连接结构侧视图；

图5为图1中A处放大图；

图6为图1中B处放大图；

图7为图1中C处放大图。

附图标记

1-门框；2-门主体；3-电磁吸附件；4-安装座；5-加强板；6-第一锁紧机构；7-第二锁紧机构；8-固定锁；9-线管；11-上横梁；12-第一立柱；13-第二立柱；21-第一门板；22-第二门板；61-第一锁杆；62-第一锁座；71-第二锁杆；72-第二锁座；81-插接座；82-插锁。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-7所示，本实施方式提供的一种车厢门上横梁开闭机构，该车厢门包括门框1和设于门框1内的门主体2，门框1包括上横梁11和分别设于上横梁11两端的第一立柱12和第二立柱13；

第一立柱12上端设有电磁吸附件3，门框1下端设有控制机构，控制机构与电磁吸附件3连接，用于控制电磁吸附件3通电或断电；

上横梁11一端与第二立柱13铰接，另一端延伸至第一立柱12上，与电磁吸附件3靠贴，上横梁11与门主体2连接并随门主体2转动，以吸附在电磁吸附件3上或者与电磁吸附件3分离开。

其中，上横梁11、第一立柱12和第二立柱13均可以为方管，门框1还可以包括设于立柱底部的下横梁，下横梁两端可以通过焊接的方式分别与第一立柱12及第二立柱13固定。

其中，门主体2可以设为与门框1大小适配的单扇门，其一侧可以通过合页与第二立柱13铰接，另一端可以与第一立柱12贴靠。门主体2可以通过焊接或螺栓等方式与上横梁11固定连接，且门主体2上还可以设置用于将门主体2与门框1底部锁紧的锁杆。当然，门主体2也可以通过锁紧机构与上横梁11及门框1底部连接，具体地，锁紧机构可以包括转动连接于门主体2上的锁杆和设于上横梁11上与锁杆配合的锁座，锁杆底端抵接于门框1底部表面，锁杆顶端可以卡接于锁座内。

通过设置锁紧机构，当驾驶员只需打开门主体2时，控制电磁吸附件3保持通电状态，上横梁11吸附于电磁吸附件3上，将锁紧机构打开，进而打开门主体2；当驾驶员需要打开上横梁11时，控制电磁吸附件3断电，使上横梁11与电磁吸附件3分离开，转动门主体2使其带动上横梁11一同转动。

在本实施例中，参见图1所示，在门主体2也可以设为对开门组，该对开门组包括第一门板21和第二门板22，第一门板21一侧可以通过合页与第一立柱12铰接，第一门板21通过第一锁紧机构6锁紧于门框1上，第二门板22一侧也可以通过合页与第二立柱13铰接，第二门板22可以通过焊接或螺栓的方式与上横梁11连接，当然，为便于第二门板22单独开关，第二门板22可以通过第二锁紧机构7锁紧于门框1上。

具体地，第一锁紧机构6可以并列设置两个，第一锁紧机构6可以包括第一锁杆61和第一锁座62，第一锁杆61转动设于第一门板21上，第一锁杆61底部设有卡接部，第一门板21上设有与卡接部连接的卡接座，第一锁座62设有两个，分别设于门框1上下两端，第一锁座62上设有与第一锁杆61端部相适配的定位槽，通过第一锁杆61和第一锁座62配合将第一门板21锁紧于门框1上。

同样地，第二锁紧机构7也可以并列设置两个，第二锁紧机构7可以包括第二锁杆71和第二锁座72，第二锁杆71转动设于第二门板22上，第二锁杆71底部设有卡接部，第二门板22上设有与卡接部连接的卡接座，第二锁座72设于上横梁11上，第二锁座72上设有与第二锁杆72上端部相适配的定位槽，通过第二锁杆71和第二锁座72配合将第二门板22锁紧于门框1上。

需要说明的是，用于锁紧第二门板22的第二锁座72仅设置在上横梁11上，其目的是当需要将上横梁11打开时，无需打开第二锁紧机构7，直接转动第二门板22使其带动上横梁11打开或关闭。

其中，电磁吸附件3可以是电磁铁，在第一立柱12上端可以设置用于安装电磁铁的安装槽，当然，在本实施方式中，参见图3所示，可以在第一立柱12上设置安装座4，安装座4可以通过焊接或螺栓固定于第一立柱12上端，安装座4上设有用于安装电磁吸附件3的安装槽。

安装座4与第一立柱12之间还可以设置加强板5，加强板5一侧通过焊接的方式与安装座4背面固定，另一侧也可以通过焊接的方式与第一立柱12固定，加强板5可以与安装座4及第一立柱12围合形成三角撑结构，通过设置加强板5可提高安装座4的稳固性。

进一步地，该车厢门上横梁开闭机构还可以包括固定锁8，固定锁8设于门主体2底部，用于将第一门板21与第二门板22锁紧固定。

其中，参见图7所示，固定锁8可以包括插接座81和插锁82，插接座81设于门框1底部，且位于第一门板21与第二门板22的接缝处，插接座81上设有插接部，插锁82与插接部连接，用于抵接于第一门板21与第二门板22上，防止第二门板22底部松开。

第一立柱12上还可以设置线管9，电磁吸附件3与控制机构之间的连接电线可以设于线管9内，通过线管9能够对连接电线进行保护。

本实施方式的工作原理如下：

当需要打开门上横梁11时，先将固定锁8打开，转开第一锁紧机构6将第一门板21打开，通过控制机构控制电磁吸附件3关闭，使电磁吸附件3与上横梁11松开，转动第二门板21使其带动上横梁11转动打开。

可见，本实用新型提供的一种车厢门上横梁开闭机构，通过将上横梁与门主体连接，驾驶员只需转动门主体就可将上横梁打开或关闭，通过设于第一立柱上端的电磁吸附件和设于门框下端的控制机构，驾驶员站立于地面就可控制电磁吸附件通电或断电，将上横梁吸附于电磁吸附件上或与电磁吸附件分离开，不仅操作方便，且有效保证了驾驶员的安全。

本实用新型还提供一种载货汽车，包括：

车头；

车厢，设于车头后部，车厢上包括上述任意一项的车厢门上横梁开闭机构。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车厢门上横梁开闭机构，该车厢门包括门框(1)和设于门框(1)内的门主体(2)，门框(1)包括上横梁(11)和分别设于上横梁(11)两端的第一立柱(12)和第二立柱(13)，其特征在于：

所述第一立柱(12)上端设有电磁吸附件(3)，所述门框(1)下端设有控制机构，所述控制机构与所述电磁吸附件(3)连接，用于控制所述电磁吸附件(3)通电或断电；

所述上横梁(11)一端与所述第二立柱(13)铰接，另一端延伸至所述第一立柱(12)上，与所述电磁吸附件(3)靠贴，所述上横梁(11)与所述门主体(2)连接并随所述门主体(2)转动，以吸附在所述电磁吸附件(3)上或者与所述电磁吸附件(3)分离开。

2.根据权利要求1所述的车厢门上横梁开闭机构，其特征在于，还包括：

安装座(4)，所述安装座(4)设于所述第一立柱(12)上，所述安装座(4)上设有用于安装所述电磁吸附件(3)的安装槽。

3.根据权利要求2所述的车厢门上横梁开闭机构，其特征在于，还包括：

加强板(5)，所述加强板(5)一侧与所述安装座(4)连接，另一侧与所述第一立柱(12)连接。

4.根据权利要求1所述的车厢门上横梁开闭机构，其特征在于，所述门主体(2)设为对开门组，所述对开门组包括：

第一门板(21)，所述第一门板(21)一侧与所述第一立柱(12)铰接，所述第一门板(21)通过第一锁紧机构(6)锁紧于所述门框(1)上；

第二门板(22)，所述第二门板(22)一侧与所述第二立柱(13)铰接，所述第二门板(22)与所述上横梁(11)连接。

5.根据权利要求4所述的车厢门上横梁开闭机构，其特征在于，所述第一锁紧机构(6)包括：

第一锁杆(61)，转动设于所述第一门板(21)上；

第一锁座(62)，设于所述门框(1)上下端，用于与所述第一锁杆(61)两端锁接。

6.根据权利要求4所述的车厢门上横梁开闭机构，其特征在于，所述第二门板(22)通过第二锁紧机构(7)与所述门框(1)锁紧，所述第二锁紧机构(7)包括：

第二锁杆(71)，转动设于所述第二门板(22)上；

第二锁座(72)，设于所述上横梁(11)上，用于与所述第二锁杆(71)上端锁接。

7.根据权利要求6所述的车厢门上横梁开闭机构，其特征在于，还包括固定锁(8)，所述固定锁(8)设于所述门主体(2)底部，用于将所述第一门板(21)与所述第二门板(22)锁紧固定。

8.根据权利要求7所述的车厢门上横梁开闭机构，其特征在于，所述固定锁(8)包括：

插接座(81)，设于所述门框(1)底部，且位于所述第一门板(21)与所述第二门板(22)的接缝处，所述插接座(81)上设有插接部；

插锁(82)，与所述插接部连接，用于抵接于所述第一门板(21)与所述第二门板(22)上。

9.根据权利要求1所述的车厢门上横梁开闭机构，其特征在于，还包括设于所述第一立柱(12)上的线管(9)，所述电磁吸附件(3)与所述控制机构之间的连接电线设于所述线管(9)内。

10.一种载货汽车，其特征在于，包括：

车头；

车厢，设于所述车头后部，所述车厢上包括如权利要求1-9任意一项所述的车厢门上横梁开闭机构。

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