CN215153616U - 一种减震加强型轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震加强型轮毂，包括：加强机构以及减震机构。其中，所述加强机构包括内环，所述内环的外侧壁固定连接有辐条，所述辐条的外侧固定连接有第一轮辐，所述第一轮辐的外侧固定连接有第一轮辋，所述第一轮辋的内侧壁固定连接有第二轮辋，所述第二轮辋的内侧壁固定连接有第二轮辐；其中，所述减震机构包括套筒，所述套筒铰接于所述第一轮辐的内侧，所述套筒的内侧壁滑动连接有活塞，本实用新型在使用的过程中，通过第一轮辋和第二轮辋配合辐条提高第一轮辐的强度，从而提升了本实用新型的整体强度，且通过弹性钛板和弹簧提高本实用新型的减震效果，对受到的震动进行缓冲消耗，从而使得车辆在行驶的过程中更加平坦。

Description

一种减震加强型轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种减震加强型轮毂。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂又叫轮圈。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。

而现有的轮毂在使用时，为了提高轮毂的强度，忽略了轮毂的减震效果，造成车辆的在崎岖的路面上行驶的过程中产生较为明显的颠簸，而轮毂偏向提高轮毂的减震效果后，造成轮毂的强度较低，轮毂结构容易受到破坏，降低轮毂的使用寿命。因此，我们提出一种减震加强型轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震加强型轮毂，以解决上述背景技术中轮毂减震效果较差，造成车辆的在崎岖的路面上行驶的过程中产生较为明显的颠簸，而轮毂偏向提高轮毂的减震效果后，造成轮毂的强度较低，轮毂结构容易受到破坏，降低轮毂的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震加强型轮毂，包括：加强机构以及减震机构。

其中，所述加强机构包括内环，所述内环的外侧壁固定连接有辐条，所述辐条的外侧固定连接有第一轮辐，所述第一轮辐的外侧固定连接有第一轮辋，所述第一轮辋的内侧壁固定连接有第二轮辋，所述第二轮辋的内侧壁固定连接有第二轮辐；

其中，所述减震机构包括套筒，所述套筒铰接于所述第一轮辐的内侧，所述套筒的内侧壁滑动连接有活塞，所述活塞的一端固定连接有杆体，所述内环的外侧壁固定连接有弹性钛板，所述弹性钛板的外侧与所述第二轮辐的内侧固定连接，所述套筒的内部底壁固定连接有弹簧，所述套筒的内部底壁均匀开设有出气孔。

优选的，所述辐条的数量为八个，所述弹性钛板的数量为八个。

优选的，所述减震机构的数量为八组。

优选的，所述第一轮辋的外侧壁开设有第一减震槽，所述第二轮辋的外侧壁开设有第二减震槽。

优选的，所述弹簧的一端固定连接有压板。

优选的，所述杆体的一端与所述弹性钛板的一侧铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用的过程中，通过第一轮辋和第二轮辋配合辐条提高第一轮辐的强度，从而提升了本实用新型的整体强度，且通过弹性钛板和弹簧提高本实用新型的减震效果，对受到的震动进行缓冲消耗，从而使得车辆在行驶的过程中更加平坦。

附图说明

图1为本实用新型的减震加强型轮毂的结构示意图；

图2为本实用新型内环、辐条和第一轮辋的结构示意图；

图3为本实用新型套筒和杆体的连接结构示意图。

图中：1、加强机构；11、内环；12、辐条；13、第一轮辐；14、第一轮辋；15、第二轮辐；16、第二轮辋；2、减震机构；21、套筒；22、杆体；23、活塞；24、弹簧；25、出气孔；26、弹性钛板；3、第一减震槽；4、第二减震槽；5、压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种减震加强型轮毂，包括：加强机构1以及减震机构2。

其中，所述加强机构1包括内环11，所述内环11的外侧壁固定连接有辐条12，所述辐条12的外侧固定连接有第一轮辐13，所述第一轮辐13的外侧固定连接有第一轮辋14，所述第一轮辋14的内侧壁固定连接有第二轮辋16，所述第二轮辋16的内侧壁固定连接有第二轮辐15；

其中，所述减震机构2包括套筒21，所述套筒21铰接于所述第一轮辐13的内侧，所述套筒21的内侧壁滑动连接有活塞23，所述活塞23的一端固定连接有杆体22，所述内环11的外侧壁固定连接有弹性钛板26，所述弹性钛板26的外侧与所述第二轮辐15的内侧固定连接，所述套筒21的内部底壁固定连接有弹簧24，所述套筒21的内部底壁均匀开设有出气孔25。

所述辐条12的数量为八个，所述弹性钛板26的数量为八个。所述减震机构2的数量为八组。所述第一轮辋14的外侧壁开设有第一减震槽3，所述第二轮辋16的外侧壁开设有第二减震槽4。所述弹簧24的一端固定连接有压板5。所述杆体22的一端与所述弹性钛板26的一侧铰接。

本申请在使用时，通过辐条12和第一轮辋14和第二轮辋16的设置，对第一轮辐13起到加强的作用，提高了本实用新型的整体强度，同时在本实用新型受到震动时，弹性钛板26受到挤压发生弹性形变，对受到的震动起到缓冲的作用，同时带动杆体22推动活塞23在套筒21中滑动，活塞23通过压板5挤压弹簧24，使得对震动进行消耗，活塞23挤压套筒21中的气体通过出气孔25排出，出气孔25降低了气体的排出速度，从而使得降低活塞23的移动速度，对震动进行有效缓冲消耗，第一减震槽3和第二减震槽4的形状为波形，对车辆在颠簸路面行驶过程中产生的震动能量进行吸收，提高本实用新型的减震效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种减震加强型轮毂，其特征在于，包括：

加强机构，所述加强机构包括内环，所述内环的外侧壁固定连接有辐条，所述辐条的外侧固定连接有第一轮辐，所述第一轮辐的外侧固定连接有第一轮辋，所述第一轮辋的内侧壁固定连接有第二轮辋，所述第二轮辋的内侧壁固定连接有第二轮辐；

减震机构，所述减震机构包括套筒，所述套筒铰接于所述第一轮辐的内侧，所述套筒的内侧壁滑动连接有活塞，所述活塞的一端固定连接有杆体，所述内环的外侧壁固定连接有弹性钛板，所述弹性钛板的外侧与所述第二轮辐的内侧固定连接，所述套筒的内部底壁固定连接有弹簧，所述套筒的内部底壁均匀开设有出气孔。

2.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂,其特征在于：所述辐条的数量为八个，所述弹性钛板的数量为八个。

3.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂,其特征在于：所述减震机构的数量为八组。

4.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂,其特征在于：所述第一轮辋的外侧壁开设有第一减震槽，所述第二轮辋的外侧壁开设有第二减震槽。

5.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂,其特征在于：所述弹簧的一端固定连接有压板。

6.根据权利要求1所述的一种减震加强型轮毂,其特征在于：所述杆体的一端与所述弹性钛板的一侧铰接。

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