CN210174547U - 一种减震实心轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减震实心轮胎，涉及轮胎制造技术领域，其技术方案要点是：包括轮胎本体，轮胎本体设有面胶层、缓冲胶层、基部胶层，缓冲胶层包括蜂窝橡胶层和减震缓冲层，减震缓冲层设有减震孔，面胶层设有V形凹槽，面胶层和缓冲胶层之间设有导热网，导热网固定连接有散热块，散热块表面设有散热槽。基部胶层内设有钢片环筒，缓冲胶层设有环槽。通过设置蜂窝橡胶层、减震缓冲层、减震孔，使本轮胎具有减震的功能；通过设置导热网、散热块，使本轮胎具有散热的功能；通过设置V形凹槽，使本轮胎与地面的摩擦力增加，并使本轮胎具有自洁功能。

Description

一种减震实心轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造技术领域，特别涉及一种减震实心轮胎。

背景技术

实心轮胎是一种特制的汽车轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。实心轮胎目前用于低速行驶的高负荷车辆或机械，也用于固定位置的机械。

现有授权公告号为CN204726155U的中国实用新型专利公开了一种实心轮胎，包括面胶层、缓冲胶层、基部胶层，所述缓冲胶层的两侧分别设有环形的缓冲凹槽，缓冲凹槽包括第一弧面、第二弧面、第一弧形受压底面和第二弧形受压底面，所述第一弧形受压底面与第二弧形受压底面相互交替排列在缓冲胶层的两侧面，所述基部胶层内设有钢丝网；所述第一弧形受压底面的弧度为60度-80度；所述第二弧形受压底面的弧度为30度-43度；所述第一弧形受压底面与第二弧形受压底面的长度相等。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：通常使用该实心轮胎的车辆是工程车，工程车行驶的路面通常不平整，工程车行驶产生的震动较强，该轮胎无法对震动进行有效处理，工程车受震动的影响较大。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震实心轮胎，对震动进行减轻处理，能减小震动对工程车的影响。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减震实心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的轮面向轮胎本体的轴心方向依次设有面胶层、缓冲胶层、基部胶层，所述缓冲胶层包括蜂窝橡胶层和减震缓冲层，所述蜂窝橡胶层的橡胶呈蜂窝形状，所述减震缓冲层为弹性材料制成，所述减震缓冲层设有减震孔，所述减震孔的轴向与轮胎本体轴向平行，所述减震孔位于轮胎本体两侧侧壁沿周向均匀分布。

通过上述技术方案，蜂窝形状的橡胶层可对震动做出形变反应，有着减轻震动的作用。减震缓冲层由弹性橡胶制成，减震缓冲层均匀设有减震孔，当震动传递到减震缓冲层时，减震孔会发生形变将震动的强度进一步降低，使车辆受震动的影响减小。

优选的，所述基部胶层内设有钢片环筒，所述钢片环筒的轴线与轮胎本体轴线重合。

通过上述技术方案，基部胶层内设有钢片环筒，轮胎本体受钢片环筒的支撑强度得到提升，不易受压变形。

优选的，所述钢片环筒的两侧向轮胎本体轴心方向弯曲，所述钢片环筒的截面形状呈C字形。

通过上述技术方案，C形截面提高了钢片环筒的侧壁的强度，钢片环筒能够承受更大的压力，提高轮胎本体的强度。

优选的，所述面胶层设有V形凹槽，所述V形凹槽的深度由V形凹槽的两侧向中间递增。

通过上述技术方案，V形凹槽可以增加轮胎本体轮面的摩擦力，V字形设计可以让轮胎本体可以通过旋转将进入V形凹槽内的泥沙排出，V形凹槽的深度由V形凹槽的中间向两侧递减使泥沙更易排出。

优选的，所述V形凹槽的深度方向与对应轮胎本体轮面的转动方向角度为70度-80度。

通过上述技术方案，该角度的设置在不影响轮胎本体稳固性的同时，V形凹槽的槽口在转动至地面时不会与地面正对，泥沙不易进入V形凹槽。

优选的，所述面胶层和缓冲胶层之间设有导热网，所述导热网固定连接有散热块，所述散热块固定于轮胎本体侧壁。

通过上述技术方案，设置导热网和散热块，轮胎本体内部的温度通过导热网传递到散热块上，散热块将所接收的热量散失，使轮胎本体的温度降低。

优选的，所述散热块设有多个并沿轮胎本体两侧壁周向均匀分布。

通过上述技术方案，多个散热块均匀分布使轮胎本体的质量关于轴心对称，并且提高了本轮胎的散热能力。

优选的，所述散热块表面均匀设有多个散热槽。

通过上述技术方案，散热槽增加了散热块的表面积，使其散热的效果更佳。

优选的，所述缓冲胶层在轮胎本体两侧壁设有环槽，所述环槽的轴线与轮胎本体轴线重合。

通过上述技术方案，缓冲胶层在轮胎本体两侧壁设有环槽，环槽可为轮胎本体受压形变提供空间，使轮胎本体内部结构不易受形变挤压而损坏。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1、通过设置蜂窝橡胶层、减震缓冲层、减震孔，使本轮胎具有减震的功能；

2、通过设置导热网、散热块，使本轮胎具有散热的功能；

3、通过设置V形凹槽，使本轮胎与地面的摩擦力增加，并使本轮胎具有自洁功能。

附图说明

图1为实施例的一种减震实心轮胎的立体结构图；

图2为实施例的爆炸图；

图3为实施例的剖视图。

图中，1、轮胎本体；2、面胶层；21、V形凹槽；22、导热网；23、散热块；231、散热槽；3、缓冲胶层；31、蜂窝橡胶层；32、减震缓冲层；33、减震孔；34、环槽；4、基部胶层；41、钢片环筒。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种减震实心轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1的轮面向轮胎本体1的轴心方向依次设有面胶层2、缓冲胶层3、基部胶层4，缓冲胶层3包括蜂窝橡胶层31和减震缓冲层32。

面胶层2设有V形凹槽21，面胶层2的外侧壁为轮胎本体1的轮面，V形凹槽21均匀沿周向分布轮胎本体1的轮面，V形凹槽21的深度由V形凹槽21的两侧向中间递增。V形凹槽21的设置使轮胎本体1的轮面粗糙度增加，可以增加轮胎本体1轮面与地面的摩擦力；深度由中间向两侧递减的V形凹槽21，使轮胎本体1能通过旋转将进入V形凹槽21内的泥沙排出。V形凹槽21的深度方向与对应轮胎本体1轮面的转动方向角度为70度-80度，倾斜方向朝同一指针方向，该角度的设置在不影响轮胎本体1稳固性的同时，V形凹槽21的槽口在转至地面时不会与地面正对，泥沙不易进入V形凹槽21。

面胶层2和缓冲胶层3之间设有导热网22，导热网22的材料为软钢丝，导热网22均匀分布在面胶层2和蜂窝橡胶层31的交界处，导热网22能充分传导面胶层2和蜂窝橡胶层31的热量，导热网22的边部固定连接有多个散热块23，散热块23固定于轮胎本体1侧壁并沿轮胎本体1两侧壁周向均匀分布，使轮胎本体1的质量分布均匀，多个散热块23能增强轮胎本体1的散热能力，散热块23表面均匀设有多个散热槽231，散热槽231增加了散热块23的表面积，使之散热效果更强。

参照图2和图3，蜂窝橡胶层31的橡胶呈蜂窝形状，蜂窝橡胶层31于轮胎本体侧壁的表面光滑，蜂窝橡胶层31可对震动做出形变反应，有着减轻震动的作用。减震缓冲层32位于蜂窝橡胶层31与基部胶层4之间，减震缓冲层32由弹性橡胶制成，缓冲胶层3在轮胎本体1两侧壁设有环槽34，环槽34的轴线与轮胎本体1轴线重合，环槽34可为轮胎本体1受压形变提供空间，使轮胎本体1内部结构不易受形变的挤压而损坏。减震缓冲层32均匀设有多个减震孔33，减震孔33均匀分布于环槽34底壁，减震孔33的轴向与轮胎本体1轴向平行。当震动传递到减震缓冲层32时，减震孔33会发生形变将震动的强度进一步降低，使工程车受震动的影响减小。

基部胶层4为高硬度橡胶制成，基部胶层4内设有钢片环筒41，钢片环筒41的轴线与轮胎本体1轴线重合，通过设置钢片环筒41，钢片环筒41支撑轮胎本体1使其强度更高，不易受压变形。钢片环筒41的两侧向轮胎本体1轴心方向弯曲，使钢片环筒41的截面形状呈C字形，这一设置提高了钢片环筒41的的强度，使钢片环筒41能够承受更大的压力。

导热网22、散热块23的运用使轮胎本体1对温度的耐性提高，轮胎本体1不易受工程车行驶时与地面摩擦产生的高温影响而加速老化，增加轮胎使用的寿命。本轮胎通过设置蜂窝橡胶层31和减震缓冲层32将轮胎本体1受到的震动减轻，使工程车能更加平稳的行驶。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种减震实心轮胎，包括轮胎本体(1)，所述轮胎本体(1)的轮面向轮胎本体(1)的轴心方向依次设有面胶层(2)、缓冲胶层(3)、基部胶层(4)，其特征是：所述缓冲胶层(3)包括蜂窝橡胶层(31)和减震缓冲层(32)，所述蜂窝橡胶层(31)的橡胶呈蜂窝形状，所述减震缓冲层(32)为弹性材料制成，所述减震缓冲层(32)设有减震孔(33)，所述减震孔(33)的轴向与轮胎本体(1)轴向平行，所述减震孔(33)位于轮胎本体(1)两侧侧壁沿周向均匀分布。

2.根据权利要求1所述的一种减震实心轮胎，其特征是：所述基部胶层(4)内设有钢片环筒(41)，所述钢片环筒(41)的轴线与轮胎本体(1)轴线重合。

3.根据权利要求2所述的一种减震实心轮胎，其特征是：所述钢片环筒(41)的两侧向轮胎本体(1)轴心方向弯曲，所述钢片环筒(41)的截面形状呈C字形。

4.根据权利要求1所述的一种减震实心轮胎，其特征是：所述面胶层(2)设有V形凹槽(21)，所述V形凹槽(21)的深度由V形凹槽(21)的两侧向中间递增。

5.根据权利要求4所述的一种减震实心轮胎，其特征是：所述V形凹槽(21)的深度方向与对应轮胎本体(1)轮面的转动方向角度为70度-80度。

6.根据权利要求1所述的一种减震实心轮胎，其特征是：所述面胶层(2)和缓冲胶层(3)之间设有导热网(22)，所述导热网(22)固定连接有散热块(23)，所述散热块(23)固定于轮胎本体(1)侧壁。

7.根据权利要求6所述的一种减震实心轮胎，其特征是：所述散热块(23)设有多个并沿轮胎本体(1)两侧壁周向均匀分布。

8.根据权利要求6所述的一种减震实心轮胎，其特征是：所述散热块(23)表面均匀设有多个散热槽(231)。

9.根据权利要求1所述的一种减震实心轮胎，其特征是：所述缓冲胶层(3)在轮胎本体(1)两侧壁设有环槽(34)，所述环槽(34)的轴线与轮胎本体(1)轴线重合。

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