JP2002178712A - タイヤ／ホイール組み立て体 - Google Patents
タイヤ／ホイール組み立て体Info
- Publication number
- JP2002178712A JP2002178712A JP2000376403A JP2000376403A JP2002178712A JP 2002178712 A JP2002178712 A JP 2002178712A JP 2000376403 A JP2000376403 A JP 2000376403A JP 2000376403 A JP2000376403 A JP 2000376403A JP 2002178712 A JP2002178712 A JP 2002178712A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- wheel
- wheel assembly
- closed space
- assembly according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空洞共鳴による騒音を効果的に低減すること
を可能にしたタイヤ／ホイール組み立て体を提供する。 【解決手段】 タイヤＴとホイールＷとの間に形成され
る閉空間４に、少なくともタイヤ最大幅領域ではタイヤ
Ｔのサイドウォール内面に対して非接触となるように、
任意の物体５を周上不連続に配置してタイヤＴ及びホイ
ールＷのいずれかに固定する。
を可能にしたタイヤ／ホイール組み立て体を提供する。 【解決手段】 タイヤＴとホイールＷとの間に形成され
る閉空間４に、少なくともタイヤ最大幅領域ではタイヤ
Ｔのサイドウォール内面に対して非接触となるように、
任意の物体５を周上不連続に配置してタイヤＴ及びホイ
ールＷのいずれかに固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤをホイール
に装着した状態でタイヤ内面とリムとの間に閉空間を形
成するタイヤ／ホイール組み立て体に関し、更に詳しく
は、空洞共鳴による騒音を効果的に低減するようにした
タイヤ／ホイール組み立て体に関する。
に装着した状態でタイヤ内面とリムとの間に閉空間を形
成するタイヤ／ホイール組み立て体に関し、更に詳しく
は、空洞共鳴による騒音を効果的に低減するようにした
タイヤ／ホイール組み立て体に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤとホイールとの間に形成される閉
空間で発生する空洞共鳴現象は、タイヤ騒音の大きな要
因になっている。例えば、走行中に２５０Ｈｚ付近に定
常的に聞こえる騒音や道路の継ぎ目などを乗り越す際に
発生する衝撃音には、この空洞共鳴現象が関与してい
る。
空間で発生する空洞共鳴現象は、タイヤ騒音の大きな要
因になっている。例えば、走行中に２５０Ｈｚ付近に定
常的に聞こえる騒音や道路の継ぎ目などを乗り越す際に
発生する衝撃音には、この空洞共鳴現象が関与してい
る。
【０００３】このような空洞共鳴現象による騒音を低減
する手法として、タイヤ内部に吸音材を付加して共鳴音
を吸収することが提案されている。しかし、この手法は
空洞共鳴の発生を根本的に抑制するものではないので、
タイヤ内部において現実的に装着できる吸音材では騒音
の低減効果を十分に得ることができなかった。
する手法として、タイヤ内部に吸音材を付加して共鳴音
を吸収することが提案されている。しかし、この手法は
空洞共鳴の発生を根本的に抑制するものではないので、
タイヤ内部において現実的に装着できる吸音材では騒音
の低減効果を十分に得ることができなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、空洞
共鳴による騒音を効果的に低減することを可能にしたタ
イヤ／ホイール組み立て体を提供することにある。
共鳴による騒音を効果的に低減することを可能にしたタ
イヤ／ホイール組み立て体を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のタイヤ／ホイール組み立て体は、タイヤとホ
イールとの間に形成される閉空間に、少なくともタイヤ
最大幅領域では前記タイヤのサイドウォール内面に対し
て非接触となるように、任意の物体を周上不連続に配置
して前記タイヤ及び前記ホイールのいずれかに固定した
ことを特徴とするものである。
の本発明のタイヤ／ホイール組み立て体は、タイヤとホ
イールとの間に形成される閉空間に、少なくともタイヤ
最大幅領域では前記タイヤのサイドウォール内面に対し
て非接触となるように、任意の物体を周上不連続に配置
して前記タイヤ及び前記ホイールのいずれかに固定した
ことを特徴とするものである。
【０００６】このようにタイヤとホイールとの間に形成
される閉空間に任意の物体を周上不連続に配置すること
により、該閉空間での空洞共鳴現象の発生を抑制し、空
洞共鳴による騒音を効果的に低減することができる。
される閉空間に任意の物体を周上不連続に配置すること
により、該閉空間での空洞共鳴現象の発生を抑制し、空
洞共鳴による騒音を効果的に低減することができる。
【０００７】前記物体を閉空間に配置するにあたって、
少なくともタイヤ最大幅領域ではタイヤのサイドウォー
ル内面に対して非接触とすることが必要である。即ち、
タイヤのサイドウォール部は走行中にタイヤ最大幅領域
で最も大きく変形するが、閉空間に内蔵する物体がタイ
ヤ最大幅領域でサイドウォール内面に接触していると、
これが振動して新たな騒音発生源となるので好ましくな
い。ここで、タイヤ最大幅領域とは、タイヤ最大幅位置
を中心としてタイヤ径方向外側及び内側にそれぞれタイ
ヤ断面高さの１０％の領域である。
少なくともタイヤ最大幅領域ではタイヤのサイドウォー
ル内面に対して非接触とすることが必要である。即ち、
タイヤのサイドウォール部は走行中にタイヤ最大幅領域
で最も大きく変形するが、閉空間に内蔵する物体がタイ
ヤ最大幅領域でサイドウォール内面に接触していると、
これが振動して新たな騒音発生源となるので好ましくな
い。ここで、タイヤ最大幅領域とは、タイヤ最大幅位置
を中心としてタイヤ径方向外側及び内側にそれぞれタイ
ヤ断面高さの１０％の領域である。
【０００８】本発明では、騒音低減効果を向上するため
に、閉空間に内蔵する物体は下記の要件を満足すること
が好ましい。
に、閉空間に内蔵する物体は下記の要件を満足すること
が好ましい。
【０００９】（１）物体は見掛け比重０．１以下の低比
重材料から構成する。 （２）物体のタイヤ子午線断面での断面積は閉空間の断
面積の５％〜４０％である。
重材料から構成する。 （２）物体のタイヤ子午線断面での断面積は閉空間の断
面積の５％〜４０％である。
【００１０】（３）物体のタイヤ周方向の長さはタイヤ
径方向の高さよりも大きくする。 （４）物体は多数の気室を内包し、これら気室の平均半
径が０．１ｍｍ〜３ｍｍの範囲にある。 （５）物体の表面に凹凸を設け、特に凹凸を物体のタイ
ヤ周方向の端面に設ける。
径方向の高さよりも大きくする。 （４）物体は多数の気室を内包し、これら気室の平均半
径が０．１ｍｍ〜３ｍｍの範囲にある。 （５）物体の表面に凹凸を設け、特に凹凸を物体のタイ
ヤ周方向の端面に設ける。
【００１１】更に本発明では、閉空間に内蔵する物体を
タイヤ単体の質量アンバランスを調整するためのカウン
ターバランスとして用いるようにすれば、この物体を騒
音の低減だけでなく有効に活用することが可能になる。
タイヤ単体の質量アンバランスを調整するためのカウン
ターバランスとして用いるようにすれば、この物体を騒
音の低減だけでなく有効に活用することが可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１３】図１は本発明の実施形態からなるタイヤ／
ホイール組み立て体を示す子午線断面図である。図１に
おいて、空気入りタイヤＴはトレッド部１と、左右一対
のビード部２と、これらトレッド部１とビード部２とを
互いに連接するサイドウォール部３とを備えている。一
方、ホイールＷはタイヤＴのビード部２，２を装着する
ためのリム１１と、該リム１１と不図示の車軸とを連結
するディスク１２とから構成されている。そして、タイ
ヤＴをホイールＷに装着したとき、タイヤＴとホイール
Ｗとの間には閉空間４が形成される。
ホイール組み立て体を示す子午線断面図である。図１に
おいて、空気入りタイヤＴはトレッド部１と、左右一対
のビード部２と、これらトレッド部１とビード部２とを
互いに連接するサイドウォール部３とを備えている。一
方、ホイールＷはタイヤＴのビード部２，２を装着する
ためのリム１１と、該リム１１と不図示の車軸とを連結
するディスク１２とから構成されている。そして、タイ
ヤＴをホイールＷに装着したとき、タイヤＴとホイール
Ｗとの間には閉空間４が形成される。
【００１４】この閉空間４には、少なくともタイヤ最大
幅領域ではタイヤＴのサイドウォール内面に対して非接
触となるように物体５が配置されている。即ち、物体５
はタイヤ最大幅位置ｍを中心としてタイヤ径方向外側及
び内側にそれぞれタイヤ断面高さｈの１０％の幅を有す
る帯状領域ではサイドウォール内面に対して非接触であ
る。この物体５は、図４に示すように、タイヤ周方向に
不連続であり、ホイールＷのドロップ部１３に固着され
ている。物体５は、図２に示すように、タイヤＴのトレ
ッド内面に固着しても良いが、質量アンバランスを小さ
くするためには回転軸に近いホイールＷに取り付けるこ
とが好ましい。
幅領域ではタイヤＴのサイドウォール内面に対して非接
触となるように物体５が配置されている。即ち、物体５
はタイヤ最大幅位置ｍを中心としてタイヤ径方向外側及
び内側にそれぞれタイヤ断面高さｈの１０％の幅を有す
る帯状領域ではサイドウォール内面に対して非接触であ
る。この物体５は、図４に示すように、タイヤ周方向に
不連続であり、ホイールＷのドロップ部１３に固着され
ている。物体５は、図２に示すように、タイヤＴのトレ
ッド内面に固着しても良いが、質量アンバランスを小さ
くするためには回転軸に近いホイールＷに取り付けるこ
とが好ましい。
【００１５】物体５の固定方法としては、タイヤＴやホ
イールＷに対して接着剤で固定したり、或いはホイール
Ｗのドロップ部１３に対してバンドで固定しても良い。
いずれの場合も、図３に示すように、タイヤＴが回転に
伴って変形しても、物体５がタイヤ最大幅領域ではタイ
ヤＴのサイドウォール内面に接触しないのである。
イールＷに対して接着剤で固定したり、或いはホイール
Ｗのドロップ部１３に対してバンドで固定しても良い。
いずれの場合も、図３に示すように、タイヤＴが回転に
伴って変形しても、物体５がタイヤ最大幅領域ではタイ
ヤＴのサイドウォール内面に接触しないのである。
【００１６】このように閉空間４に物体５を周上不連続
に配置することにより、閉空間４での空洞共鳴現象の発
生を抑制し、空洞共鳴による騒音を効果的に低減するこ
とができる。また、物体５を少なくともタイヤ最大幅領
域ではタイヤＴのサイドウォール内面に対して非接触と
しているので、これが走行時の振動発生源になることも
ない。
に配置することにより、閉空間４での空洞共鳴現象の発
生を抑制し、空洞共鳴による騒音を効果的に低減するこ
とができる。また、物体５を少なくともタイヤ最大幅領
域ではタイヤＴのサイドウォール内面に対して非接触と
しているので、これが走行時の振動発生源になることも
ない。
【００１７】閉空間４に内蔵する物体５を全周にわたっ
て連続的に形成すると、タイヤ重量が過大になり、また
騒音低減効果を損なうことになる。そのため、物体５の
周方向長さ（複数個配置する場合は、それらの総長さ）
を周長の５％以上９０％以下にすると良い。また、騒音
低減効果をより一層高めるには、物体５のタイヤ子午線
断面での断面積をタイヤ周方向に沿ってサイン波状に変
化させても良い。
て連続的に形成すると、タイヤ重量が過大になり、また
騒音低減効果を損なうことになる。そのため、物体５の
周方向長さ（複数個配置する場合は、それらの総長さ）
を周長の５％以上９０％以下にすると良い。また、騒音
低減効果をより一層高めるには、物体５のタイヤ子午線
断面での断面積をタイヤ周方向に沿ってサイン波状に変
化させても良い。
【００１８】閉空間４に内蔵する物体５は、見掛け比重
０．１以下、より好ましくは０．０５以下、更に好まし
くは０．００５以下の低比重材料から構成すると良い。
つまり、物体５の構成材料の比重が大きいとタイヤ／ホ
イール組み立て体に質量アンバランスが生じ、そのアン
バランスを調整するバランスウエイトが過大になるので
好ましくない。特に、見掛け比重が０．００５以下であ
ると所望の騒音低減効果を発揮するために必要な体積を
持たせた物体５を配置しても、アンバランス調整が容易
である。なお、見掛け比重を０．００５以下とした場合
でも、物体５の表面層を弾性率１ＭＰａ以上の薄膜で覆
うことにより、騒音低減効果を十分に発揮することが可
能である。上記のような低比重材料として、発泡樹脂
（スポンジ）などを挙げることができる。
０．１以下、より好ましくは０．０５以下、更に好まし
くは０．００５以下の低比重材料から構成すると良い。
つまり、物体５の構成材料の比重が大きいとタイヤ／ホ
イール組み立て体に質量アンバランスが生じ、そのアン
バランスを調整するバランスウエイトが過大になるので
好ましくない。特に、見掛け比重が０．００５以下であ
ると所望の騒音低減効果を発揮するために必要な体積を
持たせた物体５を配置しても、アンバランス調整が容易
である。なお、見掛け比重を０．００５以下とした場合
でも、物体５の表面層を弾性率１ＭＰａ以上の薄膜で覆
うことにより、騒音低減効果を十分に発揮することが可
能である。上記のような低比重材料として、発泡樹脂
（スポンジ）などを挙げることができる。
【００１９】物体５のタイヤ子午線断面での断面積は閉
空間４の断面積の５％〜４０％であることが望ましい。
この物体５の断面積が閉空間４の断面積の５％未満であ
ると騒音低減効果が不十分になり、逆に４０％を超える
と路面の凹凸などによってタイヤ変形が過度に起こった
状態で内蔵物体とタイヤ内面が接触し、タイヤ剛性が増
大し、タイヤ衝撃緩衝能力を低下させる。これにより、
車両サスペンションに過度の入力を与えるので、車両耐
久性上好ましくない。
空間４の断面積の５％〜４０％であることが望ましい。
この物体５の断面積が閉空間４の断面積の５％未満であ
ると騒音低減効果が不十分になり、逆に４０％を超える
と路面の凹凸などによってタイヤ変形が過度に起こった
状態で内蔵物体とタイヤ内面が接触し、タイヤ剛性が増
大し、タイヤ衝撃緩衝能力を低下させる。これにより、
車両サスペンションに過度の入力を与えるので、車両耐
久性上好ましくない。
【００２０】物体５のタイヤ周方向の長さはタイヤ径方
向の高さよりも大きくすると良い。即ち、物体５のタイ
ヤ径方向高さに対する周方向長さのアスペクト比が１．
０以上であることが好ましい。このアスペクト比が１．
０未満であるとタイヤ回転中に物体５が不安定になり、
騒音低減効果が低下する。つまり、騒音低減効果は物体
５の周上の配置数には因らず、周方向の長さに因るので
ある。物体５の周方向の配置は特に限定されるものでは
なく、周方向の配置間隔を均等又は不均等にすることが
できる。質量アンバランスの点からは均等な配置が好ま
しいが、不均等な配置は低減される騒音の周波数域を拡
大する効果が期待される。なお、質量アンバランスはタ
イヤＴをホイールＷに組んだ後で調整可能である。
向の高さよりも大きくすると良い。即ち、物体５のタイ
ヤ径方向高さに対する周方向長さのアスペクト比が１．
０以上であることが好ましい。このアスペクト比が１．
０未満であるとタイヤ回転中に物体５が不安定になり、
騒音低減効果が低下する。つまり、騒音低減効果は物体
５の周上の配置数には因らず、周方向の長さに因るので
ある。物体５の周方向の配置は特に限定されるものでは
なく、周方向の配置間隔を均等又は不均等にすることが
できる。質量アンバランスの点からは均等な配置が好ま
しいが、不均等な配置は低減される騒音の周波数域を拡
大する効果が期待される。なお、質量アンバランスはタ
イヤＴをホイールＷに組んだ後で調整可能である。
【００２１】物体５は多数の気室を内包する発泡体又は
多孔質であると良い。そして、これら気室の平均半径は
０．１ｍｍ〜３ｍｍの範囲であることが好ましい。気室
の寸法（平均半径）と吸収される騒音の周波数との間に
は相関性があり、タイヤ騒音の場合、気室の平均半径を
上記範囲にすることで、有効な騒音低減効果が得られ
る。
多孔質であると良い。そして、これら気室の平均半径は
０．１ｍｍ〜３ｍｍの範囲であることが好ましい。気室
の寸法（平均半径）と吸収される騒音の周波数との間に
は相関性があり、タイヤ騒音の場合、気室の平均半径を
上記範囲にすることで、有効な騒音低減効果が得られ
る。
【００２２】図５及び図６に示すように、物体５の表面
には凹凸６を設けると良い。このように物体５の表面に
凹凸６を設けると、閉空間４での音波を乱反射させて空
洞共鳴現象の発生をより効果的に抑制することができ
る。この凹凸６はジグザグ形状や波形状であっても良
く、或いは円筒状の彫り込み穴であっても良い。特に、
図５のように、凹凸６を物体５のタイヤ周方向の端面に
設けた場合に、顕著な騒音低減効果が得られる。また、
円筒状の彫り込み穴の場合には、その半径や深さを種々
異ならせたものを混在させることにより、低減される騒
音の周波数域を拡大する効果が期待される。
には凹凸６を設けると良い。このように物体５の表面に
凹凸６を設けると、閉空間４での音波を乱反射させて空
洞共鳴現象の発生をより効果的に抑制することができ
る。この凹凸６はジグザグ形状や波形状であっても良
く、或いは円筒状の彫り込み穴であっても良い。特に、
図５のように、凹凸６を物体５のタイヤ周方向の端面に
設けた場合に、顕著な騒音低減効果が得られる。また、
円筒状の彫り込み穴の場合には、その半径や深さを種々
異ならせたものを混在させることにより、低減される騒
音の周波数域を拡大する効果が期待される。
【００２３】閉空間４に内蔵する物体５はタイヤ単体の
質量アンバランスを調整するためのカウンターバランス
として用いることができる。即ち、タイヤＴは一般に不
可避的な質量アンバランスをもっているが、タイヤＴの
周方向で相対的に質量不足となる部位に物体５を配置す
ることにより、カウンターバランスとして有効に活用す
ることができる。
質量アンバランスを調整するためのカウンターバランス
として用いることができる。即ち、タイヤＴは一般に不
可避的な質量アンバランスをもっているが、タイヤＴの
周方向で相対的に質量不足となる部位に物体５を配置す
ることにより、カウンターバランスとして有効に活用す
ることができる。
【００２４】
【実施例】タイヤサイズ１６５／６５Ｒ１５ ８１Ｓの
空気入りタイヤと、リムサイズ１５×５Ｊのホイールと
の組み立て体において、タイヤとホイールとの間に形成
される閉空間の条件だけを下記の如く異ならせた従来タ
イヤ１及び本発明タイヤ１，２をそれぞれ製作した。但
し、閉空間に内蔵する低比重の物体の見掛け比重は０．
０５とした。
空気入りタイヤと、リムサイズ１５×５Ｊのホイールと
の組み立て体において、タイヤとホイールとの間に形成
される閉空間の条件だけを下記の如く異ならせた従来タ
イヤ１及び本発明タイヤ１，２をそれぞれ製作した。但
し、閉空間に内蔵する低比重の物体の見掛け比重は０．
０５とした。
【００２５】従来タイヤ１：タイヤとホイールとの間に
形成される閉空間に何も配置しなかった。
形成される閉空間に何も配置しなかった。
【００２６】本発明タイヤ１：タイヤとホイールとの間
に形成される閉空間に、タイヤ子午線断面での断面積が
閉空間の３０％を占める低比重の物体（図１参照）を周
上不連続に配置し、これをホイールドロップ部に接着し
た。
に形成される閉空間に、タイヤ子午線断面での断面積が
閉空間の３０％を占める低比重の物体（図１参照）を周
上不連続に配置し、これをホイールドロップ部に接着し
た。
【００２７】本発明タイヤ２：タイヤとホイールとの間
に形成される閉空間に、タイヤ子午線断面での断面積が
閉空間の３０％を占める低比重の物体（図２参照）を周
上不連続に配置し、これをタイヤトレッド部の内面に接
着した。
に形成される閉空間に、タイヤ子午線断面での断面積が
閉空間の３０％を占める低比重の物体（図２参照）を周
上不連続に配置し、これをタイヤトレッド部の内面に接
着した。
【００２８】これらタイヤとホイールとの組み立て体を
排気量１．６リットルの国産ＦＦ車に装着し、ロードノ
イズの評価を実施した。ロードノイズの評価として、ロ
ードノイズ評価路面において速度４０ｋｍ／ｈで走行
し、車内騒音を計測した。解析は１／３オクターブ分析
にて行い、２５０Ｈｚのレベル（ｄＢ〔Ａ〕）にて判断
した。
排気量１．６リットルの国産ＦＦ車に装着し、ロードノ
イズの評価を実施した。ロードノイズの評価として、ロ
ードノイズ評価路面において速度４０ｋｍ／ｈで走行
し、車内騒音を計測した。解析は１／３オクターブ分析
にて行い、２５０Ｈｚのレベル（ｄＢ〔Ａ〕）にて判断
した。
【００２９】その結果、従来タイヤ１の騒音レベルを基
準としたとき、本発明タイヤ１，２はいずれも基準比で
−４ｄＢであった。
準としたとき、本発明タイヤ１，２はいずれも基準比で
−４ｄＢであった。
【００３０】次に、上記と同じサイズの空気入りタイヤ
とホイールとの組み立て体において、タイヤとホイール
との間に形成される閉空間の条件だけを下記の如く異な
らせた従来タイヤ２及び本発明タイヤ３，４をそれぞれ
製作した。但し、閉空間に内蔵する低比重の物体の見掛
け比重は０．０５とした。
とホイールとの組み立て体において、タイヤとホイール
との間に形成される閉空間の条件だけを下記の如く異な
らせた従来タイヤ２及び本発明タイヤ３，４をそれぞれ
製作した。但し、閉空間に内蔵する低比重の物体の見掛
け比重は０．０５とした。
【００３１】従来タイヤ２：タイヤとホイールとの間に
形成される閉空間に、タイヤ子午線断面での断面積が閉
空間の３０％を占める低比重の物体（図７参照）を全周
にわたって連続的に配置し、これをホイールドロップ部
に接着した。
形成される閉空間に、タイヤ子午線断面での断面積が閉
空間の３０％を占める低比重の物体（図７参照）を全周
にわたって連続的に配置し、これをホイールドロップ部
に接着した。
【００３２】本発明タイヤ３：タイヤとホイールとの間
に形成される閉空間に、タイヤ子午線断面での断面積が
閉空間の３０％を占める低比重の物体（図４参照）を周
長の１５％の領域に配置し、これをホイールドロップ部
に接着した。
に形成される閉空間に、タイヤ子午線断面での断面積が
閉空間の３０％を占める低比重の物体（図４参照）を周
長の１５％の領域に配置し、これをホイールドロップ部
に接着した。
【００３３】本発明タイヤ４：タイヤとホイールとの間
に形成される閉空間に、タイヤ子午線断面での断面積が
閉空間の３０％を占め、かつタイヤ周方向の端面に凹凸
を設けた低比重の物体（図５参照）を周長の１５％の領
域に配置し、これをタイヤトレッド部の内面に接着し
た。
に形成される閉空間に、タイヤ子午線断面での断面積が
閉空間の３０％を占め、かつタイヤ周方向の端面に凹凸
を設けた低比重の物体（図５参照）を周長の１５％の領
域に配置し、これをタイヤトレッド部の内面に接着し
た。
【００３４】これらタイヤとホイールと組み立て体を排
気量１．６リットルの国産ＦＦ車に装着し、上記と同じ
条件でロードノイズの評価を実施した。
気量１．６リットルの国産ＦＦ車に装着し、上記と同じ
条件でロードノイズの評価を実施した。
【００３５】その結果、従来タイヤ２の騒音レベルを基
準としたとき、本発明タイヤ３は基準比で−１ｄＢであ
り、本発明タイヤ４は基準比で−１．５ｄＢであった。
準としたとき、本発明タイヤ３は基準比で−１ｄＢであ
り、本発明タイヤ４は基準比で−１．５ｄＢであった。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タ
イヤとホイールとの間に形成される閉空間に、少なくと
もタイヤ最大幅領域ではタイヤのサイドウォール内面に
対して非接触となるように、任意の物体を周上不連続に
配置してタイヤ及びホイールのいずれかに固定したか
ら、このような閉空間での空洞共鳴現象の発生を抑制
し、空洞共鳴による騒音を効果的に低減することができ
る。
イヤとホイールとの間に形成される閉空間に、少なくと
もタイヤ最大幅領域ではタイヤのサイドウォール内面に
対して非接触となるように、任意の物体を周上不連続に
配置してタイヤ及びホイールのいずれかに固定したか
ら、このような閉空間での空洞共鳴現象の発生を抑制
し、空洞共鳴による騒音を効果的に低減することができ
る。
【図１】本発明の実施形態からなるタイヤ／ホイール組
み立て体を示す子午線断面図である。
み立て体を示す子午線断面図である。
【図２】本発明の他の実施形態からなるタイヤ／ホイー
ル組み立て体を示す子午線断面図である。
ル組み立て体を示す子午線断面図である。
【図３】図１のタイヤ／ホイール組み立て体においてタ
イヤが撓んだ状態を示す子午線断面図である。
イヤが撓んだ状態を示す子午線断面図である。
【図４】図１のタイヤ／ホイール組み立て体を赤道線に
沿って切り欠いた状態を示す概略説明図である。
沿って切り欠いた状態を示す概略説明図である。
【図５】タイヤとホイールとの間に形成される閉空間に
内蔵する物体の変形例を示す断面図である。
内蔵する物体の変形例を示す断面図である。
【図６】タイヤとホイールとの間に形成される閉空間に
内蔵する物体の他の変形例を示す断面図である。
内蔵する物体の他の変形例を示す断面図である。
【図７】従来のタイヤ／ホイール組み立て体を赤道線に
沿って切り欠いた状態を示す概略説明図である。
沿って切り欠いた状態を示す概略説明図である。
１ トレッド部 ２ ビード部 ３ サイドウォール部 ４ 閉空間 ５ 物体 ６ 凹凸 １１ リム １２ ディスク １３ ドロップ部 Ｔ タイヤ Ｗ ホイール ｍ タイヤ最大幅位置 ｈ タイヤ断面高さ
Claims (8)
- 【請求項１】 タイヤとホイールとの間に形成される閉
空間に、少なくともタイヤ最大幅領域では前記タイヤの
サイドウォール内面に対して非接触となるように、任意
の物体を周上不連続に配置して前記タイヤ及び前記ホイ
ールのいずれかに固定したタイヤ／ホイール組み立て
体。 - 【請求項２】 前記物体が見掛け比重０．１以下の低比
重材料からなる請求項１に記載のタイヤ／ホイール組み
立て体。 - 【請求項３】 前記物体のタイヤ子午線断面での断面積
が前記閉空間の断面積の５％〜４０％である請求項１又
は請求項２に記載のタイヤ／ホイール組み立て体。 - 【請求項４】 前記物体のタイヤ周方向の長さをタイヤ
径方向の高さよりも大きくした請求項１乃至請求項３の
いずれかに記載のタイヤ／ホイール組み立て体。 - 【請求項５】 前記物体が多数の気室を内包し、これら
気室の平均半径が０．１ｍｍ〜３ｍｍの範囲にある請求
項１乃至請求項４のいずれかに記載のタイヤ／ホイール
組み立て体。 - 【請求項６】 前記物体の表面に凹凸を設けた請求項１
乃至請求項５のいずれかに記載のタイヤ／ホイール組み
立て体。 - 【請求項７】 前記凹凸を前記物体のタイヤ周方向の端
面に設けた請求項６に記載のタイヤ／ホイール組み立て
体。 - 【請求項８】 前記物体を前記タイヤ単体の質量アンバ
ランスを調整するためのカウンターバランスとして用い
た請求項１乃至請求項７のいずれかに記載のタイヤ／ホ
イール組み立て体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000376403A JP4367598B2 (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | タイヤ／ホイール組み立て体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000376403A JP4367598B2 (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | タイヤ／ホイール組み立て体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178712A true JP2002178712A (ja) | 2002-06-26 |
| JP4367598B2 JP4367598B2 (ja) | 2009-11-18 |
Family
ID=18845265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000376403A Expired - Lifetime JP4367598B2 (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | タイヤ／ホイール組み立て体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4367598B2 (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003103989A1 (ja) * | 2002-06-05 | 2003-12-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤとリムとの組立体、それに用いる制音体、及び空気入りタイヤの保管方法 |
| EP1559590A2 (en) * | 2004-01-27 | 2005-08-03 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Tire noise reducing system |
| EP1659004A1 (en) * | 2004-11-19 | 2006-05-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Assembly of pneumatic tire and rim and a noise damper used therein |
| US7182114B2 (en) * | 2003-11-07 | 2007-02-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd | Tire noise reducing system |
| CN100446997C (zh) * | 2003-08-04 | 2008-12-31 | 横滨橡胶株式会社 | 低噪音充气轮胎 |
| US7556075B2 (en) * | 2003-08-04 | 2009-07-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Low noise pneumatic tire |
| US7665495B2 (en) * | 2004-03-12 | 2010-02-23 | The Yokohama Rubber Co, Ltd. | Pneumatic tire |
| KR101100634B1 (ko) * | 2003-08-04 | 2012-01-03 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기 타이어 |
| KR101184826B1 (ko) * | 2009-05-12 | 2012-09-20 | 한국과학기술원 | 공기입 타이어 |
| JP2018522780A (ja) * | 2015-07-17 | 2018-08-16 | コンティネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 空気入り自動車タイヤ |
| CN110654181A (zh) * | 2018-06-29 | 2020-01-07 | 通伊欧轮胎株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2020062928A (ja) * | 2018-10-16 | 2020-04-23 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10632790B2 (en) | 2014-09-12 | 2020-04-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6904355B2 (ja) * | 2016-08-02 | 2021-07-14 | 横浜ゴム株式会社 | ランフラットタイヤ |
-
2000
- 2000-12-11 JP JP2000376403A patent/JP4367598B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003103989A1 (ja) * | 2002-06-05 | 2003-12-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤとリムとの組立体、それに用いる制音体、及び空気入りタイヤの保管方法 |
| KR101100634B1 (ko) * | 2003-08-04 | 2012-01-03 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기 타이어 |
| KR101100065B1 (ko) * | 2003-08-04 | 2011-12-29 | 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤 | 저소음 공기 타이어 |
| CN100446997C (zh) * | 2003-08-04 | 2008-12-31 | 横滨橡胶株式会社 | 低噪音充气轮胎 |
| US7556075B2 (en) * | 2003-08-04 | 2009-07-07 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Low noise pneumatic tire |
| US7182114B2 (en) * | 2003-11-07 | 2007-02-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd | Tire noise reducing system |
| EP1559590A2 (en) * | 2004-01-27 | 2005-08-03 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Tire noise reducing system |
| EP1559590A3 (en) * | 2004-01-27 | 2005-10-12 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Tire noise reducing system |
| US7347239B2 (en) | 2004-01-27 | 2008-03-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire noise reducing system |
| US7665495B2 (en) * | 2004-03-12 | 2010-02-23 | The Yokohama Rubber Co, Ltd. | Pneumatic tire |
| US8033309B2 (en) | 2004-11-19 | 2011-10-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Assembly of pneumatic tire and rim, and a noise damper used therein |
| US7455092B2 (en) | 2004-11-19 | 2008-11-25 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Assembly of pneumatic tire and rim, and a noise damper used therein |
| EP1659004A1 (en) * | 2004-11-19 | 2006-05-24 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Assembly of pneumatic tire and rim and a noise damper used therein |
| KR101184826B1 (ko) * | 2009-05-12 | 2012-09-20 | 한국과학기술원 | 공기입 타이어 |
| US10632790B2 (en) | 2014-09-12 | 2020-04-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP2018522780A (ja) * | 2015-07-17 | 2018-08-16 | コンティネンタル・ライフェン・ドイチュラント・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 空気入り自動車タイヤ |
| US10787044B2 (en) | 2015-07-17 | 2020-09-29 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Pneumatic vehicle tire |
| CN110654181A (zh) * | 2018-06-29 | 2020-01-07 | 通伊欧轮胎株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2020001619A (ja) * | 2018-06-29 | 2020-01-09 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2020062928A (ja) * | 2018-10-16 | 2020-04-23 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7082027B2 (ja) | 2018-10-16 | 2022-06-07 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4367598B2 (ja) | 2009-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100360326C (zh) | 消声器 | |
| JP3622957B2 (ja) | 空気入りタイヤとリムとの組立体 | |
| US7347239B2 (en) | Tire noise reducing system | |
| JP4367598B2 (ja) | タイヤ／ホイール組み立て体 | |
| JP3621899B2 (ja) | 空気入りタイヤとリムとの組立体 | |
| US6755483B2 (en) | Tire noise reducing system | |
| JP4787784B2 (ja) | 空気入りタイヤセット | |
| JP3995489B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びタイヤ空洞共鳴抑制装置 | |
| JP3953264B2 (ja) | 空気入りタイヤとリムとの組立体 | |
| EP2067633B1 (en) | Tire noise reduction device and pneumatic tire | |
| EP0737597B1 (en) | Noise-reduction system for vehicle tires | |
| US6581658B2 (en) | Method of correcting tire unbalance | |
| WO2005012008A1 (ja) | 低騒音空気入りタイヤ | |
| JP4102756B2 (ja) | リムホイール、タイヤ・リム組立体 | |
| US6533009B2 (en) | Noise damper for pneumatic tire | |
| US7140412B2 (en) | Pneumatic tire and tire cavity resonance suppression device | |
| JP2019108034A (ja) | 空気入りタイヤ及びタイヤ・リム組立体 | |
| US20010006084A1 (en) | Tire noise reducing system | |
| JP2975438B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4651036B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2007168541A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN110143105B (zh) | 用于抑制汽车轮胎声腔共振的异形内廓轮胎 | |
| CN111186262B (zh) | 一种低噪音充气轮胎 | |
| EP1214205B1 (en) | Method and deadening device for reducing the noise in a vehicle during travel, and tyre wheel provided with said device | |
| JPH0717222A (ja) | 空気入りタイヤ用中子組立体 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061102 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090601 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090609 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090707 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090811 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090818 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4367598 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120904 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130904 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |