CN215141225U - 一种车门钣金限位治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门钣金限位治具，属于汽车技术领域。它解决了涂装工艺中车门钣金不能根据需求悬停定位的问题。本车门钣金限位治具包括包括滑杆与呈框装的本体，本体一端与车门钣金连接，另一端活动连接有滑杆，滑杆的与本体连接的一端铰接有若干滚轮，另一端用于与车身门框钣金连接，本体内还焊装有能够对滑杆进行定位用的限位组件，当进行涂装工作时，滑杆能够进行伸缩，当滑杆一端位移至本体靠近两端处时，滑杆上的滚轮能够与限位组件进行卡接，且限位组件此时能够对滚轮进行弹性抵紧，车门开启或关闭状态下能够保持定位，保证车门钣金在涂装作业中能根据涂装作业的需求进行悬停定位。

Description

一种车门钣金限位治具

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车门钣金限位治具。

背景技术

现有的汽车生产需要经过非常复杂的工艺过程；其中，涂装作业就是其中之一，通过在钣金上喷漆，以达到防氧化、美观的作用；汽车的涂装分为整车外观、内腔、底盘三大喷涂模块；目前汽车涂装作业大部分采用机械手臂进行自动喷涂作业，少部分采用人工涂装作业，在涂装作业前，会将各车门、引擎盖以及后备箱盖先行装配，保证能与车身钣金一同进行涂装，由于工艺要求，在外部进行涂装作业时需要将车门、引擎盖以及后备箱盖关闭，而对内部进行涂装时，需要开启各门盖，涂装完毕后再闭合各门盖。

涂装工作前，各门盖仅仅是通过铰接的手段安装在车身钣金上的，涂装作业中无法保证各门盖保持锁定，现有技术中，车门开启状态下，会在门框与车门窗框之间连接一个弹簧治具，通过弹簧治具拉拽车门，而在车门需要关闭时，会在车身门框处卡接一个F型治具，车门关闭状态下与F型治具一端抵靠，防止车门钣金与车身门框处钣金发生干涉。

但上述两种治具具有较大缺陷，在对车身钣金内部进行涂装作业时，弹簧治具仅能防止车门钣金绕铰接处转动幅度过大，并不能保持固定状态，为保证车内涂装作业，工作人员往往需要用身体当住车门，防止车门绕铰接点向车身门框方向转运动，造成工作人员对车身钣金内操作不便；对车身外部涂装时，工作人员需要时刻留意车门钣金与车身门框之间间隙是否过大，且工作人员推动车门钣金关闭时，还极易造成车门钣金与车身门框或治具发生干涉，造成车门钣金、车身门框处钣金表面受损，增加返修压力。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车门钣金限位治具，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使车门钣金在涂装作业中根据需求进行悬停定位。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车门钣金限位治具，包括滑杆与呈框装且用于连接车门钣金的本体，所述滑杆一端插入本体内且该端铰接有若干滚轮，所述滑杆另一端用于与车身门框连接，其特征在于，所述本体内设有限位组件，所述滑杆带动滚轮运动至本体靠近两端处时，所述滚轮能与限位组件卡接且被限位组件弹性抵紧。

本车门钣金的限位治具包括滑杆与呈框装的本体，本体一端与车门钣金连接，另一端活动连接有滑杆，滑杆的与本体连接的一端铰接有若干滚轮，另一端用于与车身门框钣金连接，本体内还焊装有能够对滑杆进行定位用的限位组件，当进行车身钣金外部或车身内部涂装工作时，滑杆能够通过车门绕与车身的铰接点进行伸缩，当滑杆的一端位移至本体靠近两端处时，滑杆上的滚轮能够与限位组件进行卡接，且限位组件此时能够对滚轮进行弹性抵紧，车门开启或关闭状态下能够保持定位，保证车门钣金在涂装作业中能根据涂装作业的需求进行悬停定位，从而提高涂装工作的便利性，保证整车的涂装质量。

在上述的车门钣金限位治具中，所述限位组件包括两个扭簧，所述本体一侧靠近两端处开设有条形孔，另一侧靠近两端处的外侧壁上凸起形成若干连接柱，两个所述扭簧一端分别与位于本体一端的连接柱相铰接，另一端绕本体周向连续弯折并伸入条形孔内能与滚轮相抵紧。

限位组件包括两个扭簧，本体一侧外侧壁靠近两端处凸起形成若干连接柱，另一侧侧壁靠近两端处开设条形孔，其中一个扭簧一端与位于本体一侧且靠近一端的一部分连接柱铰接，另一个扭簧的一端与位于本体一侧且靠近另一端的一部分连接柱铰接，两个扭簧的另一端沿本体周向连续弯折且分别插入到一个条形孔内，此时两个扭簧伸入到条形孔内的一端与本体具有连接柱一侧内侧壁之间的间隙要小于若干滚轮的尺寸，滑杆在带动滚轮滑动位移至靠近本体两端处时，一部分滚轮能与扭簧，另一部分滚轮与本体内壁抵紧，通过两个扭簧的弹性抵紧力，保证滚轮保持定位，进而保证车门钣金悬置定位。

在上述的车门钣金限位治具中，所述扭簧与连接柱铰接的一端为连接端，插入条形孔的一端为抵靠端，所述抵靠端的边角处呈弧状。

扭簧与连接柱铰接的一端为连接端，插入条形孔的一端为抵靠端，抵靠端的边角处弯曲呈弧状，使得抵靠端的边角处更为平缓，当与扭簧抵靠的滚轮将要滑入扭簧与本体内侧壁之间的间隙时，抵靠端的边角处能够对滚轮进行导向，防止滚轮出现卡滞。

在上述的车门钣金限位治具中，所述限位组件还包括两个卡块，两个所述卡块固设在本体具有连接柱一侧的内侧壁上，且两个所述卡块分别位于本体内侧壁靠近两端处，两个所述卡块上凹陷形成限位槽。

限位组件还包括两个卡块，卡块固设在本体具有连接柱的一侧内侧壁上，且两个卡块分别位于本体该侧内侧壁靠近两端处，卡块的设置进一步减小了扭簧与本体内侧壁之间的间隙量，当滚轮在扭簧与本体内侧壁之间的间隙滚动时，保证摩擦力更大，防止操作人员在开关车门时用力过度造成车门钣金或车身门框处钣金被划伤，此外，卡块上凹陷形成限位槽，当其中一个滚轮沿着卡块滑动至限位槽内时(即车门完全开启或完全闭合时)，该滚轮能够卡入到限位槽内，且扭簧始终对另一部分滚轮进行弹性抵紧，保证车门在完全开启或完全闭合时被定位不会发生位移，保证车门钣金在涂装作业中能根据涂装作业的需求进行悬停定位，从而提高涂装工作的便利性，保证整车的涂装质量。

在上述的车门钣金限位治具中，两个所述卡块与本体内侧壁相固连的一侧为底面，具有限位槽的一侧为顶面，两个所述卡块相靠近的一端自下而上向自身的另一端方向倾斜形成导向部。

卡块与本体内侧壁相固连的一侧为底面，开设限位槽的一侧为顶面，两个卡块相靠近的一端自下而上向自身的另一端方向倾斜形成导向部，导向部能够起到良好的导向作用，配合扭簧边角处的弧状结构，能够保证滚轮在将要滑动至扭簧与滑块之间时不会发生卡滞，防止工作人员用力开启或闭合车门造成车门钣金或车身门框处钣金出现拉伤。

在上述的车门钣金限位治具中，两个所述卡块一顶面靠近本体端部处向本体具有条形孔的一侧凸起形成限位凸起。

卡块一顶面靠近本体端部处向本体具有条形孔的一侧凸起形成限位凸起，限位凸起对滚动并卡接在限位槽内的滚轮再次进行限位，防止工作人员开关门用力过度造成滚轮脱离扭簧与卡块滚动至本体两端处，导致车门钣金与车身门框处钣金发生干涉。

在上述的车门钣金限位治具中，两个所述卡块截面呈矩形状，所述限位槽位于卡块顶面靠近限位凸起的一端，两个所述卡块顶面靠近导向部的一端为平面状的滑动部。

卡块截面呈矩形状，限位槽位于卡块顶面靠近限位凸起的一端，保证车门相对于车身门框开启或闭合时能够被限位，保证车门钣金在涂装作业中能根据涂装作业的需求进行悬停定位，卡块顶面靠近导向部的一端为平面状的滑动部，保证滚轮在各扭簧与滑块顶面之间滚动摩擦力更大，滚轮此时能够由于扭簧与滑动部之间的双向挤压力停留在滑动部上任意位置，从而保证车门钣金能保持悬停定位。

与现有技术相比，本车门钣金限位治具具有以下优点：

一、本车门钣金的限位治具包括用于连接车身门框的框状本体与用于连接车门钣金的滑杆，滑杆一端插入本体且该端铰接若干滑轮，本体上安装限位组件，滑杆上的滑轮在位移至本体靠近两端处时，滑轮能够与限位组件卡接且被限位组件弹性抵紧，保证车门开启状态下或关闭状态下能够保持定位，保证车门钣金在涂装作业中能根据涂装作业的需求进行悬停定位，从而提高涂装工作的便利性，保证整车的涂装质量。

二、限位组件包括两个扭簧与两个卡块，当车门钣金相对于车身开启或关闭时，滚轮能够滑动连接在扭簧与滑块之间的间隙内，滚轮限位在滑块上的限位槽内并通过扭簧弹性抵紧，保证车门开启状态下或关闭状态下能够保持定位。

三、扭簧抵靠端的边角处呈弧状，卡块相对的一侧具有倾斜状的导向部，通过弧状的抵靠端边角处以及导向部对滚轮进行导向，防止滚轮与移动至本体任意一端时与卡块、扭簧发生卡滞。

四、卡块截面呈矩形状，各卡块顶面靠近本体端部处向本体具有条形孔的一侧凸起形成限位凸起，限位槽与限位凸起相邻设置，限位凸起能够防止滚轮滑出卡槽向本体两端移动，卡块顶面的另一侧为平面状的滑动部，滚轮位于滑动部时，一部分滚轮与卡簧抵紧，另一部分滚轮与滑动部表面抵紧，通过滑动部也能够将滑杆进行限位，保证车门在向外翻转或向内翻转一定角度时也能够进行定位。

附图说明

图1是本车门钣金限位治具的结构示意图。

图2是车门钣金限位治具的爆炸图。

图3是车门钣金限位治具中滑杆的结构示意图。

图4是车门钣金限位治具中本体与限位组件的结构示意图及其局部放大图。

图中，1、滑杆；1a、滚轮；2、本体；2a、条形孔；2b、连接柱；3、限位组件；3a、扭簧；3a1、连接端；3a2、抵靠端；3b、卡块；3b1、限位槽；3b2、导向部；3b3、限位凸起；3b4、滑动部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本车门钣金限位治具包括呈框状的本体2，本体2的一端与车门钣金固定孔通过螺钉进行连接，另一端开设有通孔，通孔内插接有一根滑杆1，滑杆1插入本体2内的一端其两侧焊接固定有铰接板，两块铰接板尺寸要大于本体2的宽度，且两块铰接板相对的一侧与本体2两侧侧壁边缘相贴靠，此外，两块铰接板之间铰接有两个滚轮1a，滑杆1的另一端铰接有一块连接板，且滑杆1该段通过连接板与车身门框钣金中部开设的安装孔通过螺栓进行连接。

如图1-4所示，本体2一侧外侧壁且靠近两端处各焊接固定有两个连接柱2b，每个连接柱2b上开设铰接孔，限位组件3包括两个扭簧3a，扭簧3a的一端为连接端3a1，另一端为抵靠端3a2，抵靠端3a2的边角处成弯曲呈弧状，两个扭簧3a的连接端3a1分别铰接在两个位于同一端的连接柱2b的连接孔内，抵靠端3a2绕本体2周向连续弯折，本体2的另一侧侧壁两端处各开设有一个条形孔2a，两个扭簧3a的抵靠端3a2分别插入其中一个条形孔2a内。

如图1-4所述，本体2具有连接柱2b的一侧内侧壁上焊接固定有两块截面呈矩形状的卡块3b，且两个卡块3b分别焊接固定在本体2该侧内侧壁靠近两端处并与其中一个扭簧3a的抵靠端3a2对齐，卡块3b与本体2内侧壁焊接固定的一侧为底面，靠近扭簧3a的抵靠端3a2的一侧为顶面，两块卡块3b相对的一端自下而上相自身的另一端方向倾斜形成部，每个卡块3b顶面靠近本体2端部的边缘处向本体2具有条形孔2a的一侧方向凸起形成限位凸起3b3，卡块3b上端面上向内凹陷形成限位槽3b1，且限位槽3b1与限位凸起3b3相邻设置，卡块3b顶面靠近另一端处为平面状的滑动部3b4。

工作原理：对车身外部涂装时，工作人员推动车门钣金，滑杆1缩入本体2，缩入一定长度后，其中一个滚轮1a与扭簧3a的抵靠端3a2抵靠，另一个滚轮1a与卡块3b的导向部3b2抵靠，此时工作人员在用力推动车门，使两个滚轮1a限位在扭簧3a的抵靠端3a2与卡块3b的滑动部3b4之间，由于扭簧3a具有弹性且抵靠端3a2与滑动部3b4之间的间隙要小于两个滚轮1a的尺寸，所以两个滚轮1a被弹性抵紧，但此时能够继续推动车门，使其中一个滚轮1a沿导向部3b2滚动并最终卡入到卡块3b上端的限位槽3b1内，扭簧3a的抵靠端3a2对另一滚轮1a弹性抵紧，并通过限位凸起3b3对卡入限位槽3b1内的滚轮1a进行阻当，防止其与限位槽3b1脱离。

对车身内部进行涂装时，工作人员拉动车门钣金，滑杆1伸出本体2，伸出一定长度后，其中一个滚轮1a与扭簧3a的抵靠端3a2抵靠，另一个滚轮1a与卡块3b的导向部3b2抵靠，此时工作人员在用力拉动车门，使两个滚轮1a限位在扭簧3a的抵靠端3a2与卡块3b的滑动部3b4之间，由于扭簧3a具有弹性且抵靠端3a2与滑动部3b4之间的间隙要小于两个滚轮1a的尺寸，所以两个滚轮1a被弹性抵紧，若此时车门钣金开启达到要求，通过扭簧3a的抵靠端3a2与卡块3b的滑动端夹紧两个滚轮1a即可，若还需要向外拉动车门，其中一个滚轮1a沿导向部3b2滚动并最终卡入到卡块3b上端的限位槽3b1内，扭簧3a的抵靠端3a2对另一滚轮1a弹性抵紧，并通过限位凸起3b3对卡入限位槽3b1内的滚轮1a进行阻当，防止其与限位槽3b1脱离。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了滑杆1、滚轮1a、本体2、条形孔2a、连接柱2b、限位组件3、扭簧3a、连接端3a1、抵靠端3a2、卡块3b、限位槽3b1、导向部3b2、限位凸起3b3、滑动部3b4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种车门钣金限位治具，包括滑杆(1)与呈框装且用于连接车门钣金的本体(2)，所述滑杆(1)一端插入本体(2)内且该端铰接有若干滚轮(1a)，所述滑杆(1)另一端用于与车身门框连接，其特征在于，所述本体(2)内设有限位组件(3)，所述滑杆(1)带动滚轮(1a)运动至本体(2)靠近两端处时，所述滚轮(1a)能与限位组件(3)卡接且被限位组件(3)弹性抵紧。

2.根据权利要求1所述的车门钣金限位治具，其特征在于，所述限位组件(3)包括两个扭簧(3a)，所述本体(2)一侧靠近两端处开设有条形孔(2a)，另一侧靠近两端处的外侧壁上凸起形成若干连接柱(2b)，两个所述扭簧(3a)一端分别与位于本体(2)一端的连接柱(2b)相铰接，另一端绕本体(2)周向连续弯折并伸入条形孔(2a)内能与滚轮(1a)相抵紧。

3.根据权利要求2所述的车门钣金限位治具，其特征在于，所述扭簧(3a)与连接柱(2b)铰接的一端为连接端(3a1)，插入条形孔(2a)的一端为抵靠端(3a2)，所述抵靠端(3a2)的边角处呈弧状。

4.根据权利要求2所述的车门钣金限位治具，其特征在于，所述限位组件(3)还包括两个卡块(3b)，两个所述卡块(3b)固设在本体(2)具有连接柱(2b)一侧的内侧壁上，且两个所述卡块(3b)分别位于本体(2)内侧壁靠近两端处，两个所述卡块(3b)上凹陷形成限位槽(3b1)。

5.根据权利要求4所述的车门钣金限位治具，其特征在于，两个所述卡块(3b)与本体(2)内侧壁相固连的一侧为底面，具有限位槽(3b1)的一侧为顶面，两个所述卡块(3b)相靠近的一端自下而上向自身的另一端方向倾斜形成导向部(3b2)。

6.根据权利要求4或5所述的车门钣金限位治具，其特征在于，两个所述卡块(3b)一顶面靠近本体(2)端部处向本体(2)具有条形孔(2a)的一侧凸起形成限位凸起(3b3)。

7.根据权利要求4或5所述的车门钣金限位治具，其特征在于，两个所述卡块(3b)截面呈矩形状，所述限位槽(3b1)位于卡块(3b)顶面靠近限位凸起(3b3)的一端，两个所述卡块(3b)顶面靠近导向部(3b2)的一端为平面状的滑动部(3b4)。

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