CN215109894U - 紧固装置及相关组件 - Google Patents
紧固装置及相关组件 Download PDFInfo
- Publication number
- CN215109894U CN215109894U CN201990000597.6U CN201990000597U CN215109894U CN 215109894 U CN215109894 U CN 215109894U CN 201990000597 U CN201990000597 U CN 201990000597U CN 215109894 U CN215109894 U CN 215109894U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- head
- retaining
- stop surface
- fastening
- fastening device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims abstract description 35
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims abstract description 13
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/06—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips
- F16B5/0607—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other
- F16B5/0621—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship
- F16B5/0657—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of clamps or clips joining sheets or plates to each other in parallel relationship at least one of the plates providing a raised structure, e.g. of the doghouse type, for connection with the clamps or clips of the other plate
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B21/00—Means for preventing relative axial movement of a pin, spigot, shaft or the like and a member surrounding it; Stud-and-socket releasable fastenings
- F16B21/06—Releasable fastening devices with snap-action
- F16B21/07—Releasable fastening devices with snap-action in which the socket has a resilient part
- F16B21/073—Releasable fastening devices with snap-action in which the socket has a resilient part the socket having a resilient part on its inside
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种紧固装置及相关组件。该紧固装置用于紧固第一零件(1)和第二零件(2)，且包括：阴元件(6)，其旨在紧固到第一零件(1)，并且其包括沟槽(14)，阳元件(8)，其旨在紧固到第二零件(2)，并且其包括杆(28)，杆(28)包括主体(32)、脚部(30)和头部(34)，头部(34)具有横向尺寸(e3)，保持元件(18)，其在沟槽(14)中限定通道(36)，通道(36)的横向尺寸(e4)小于头部(34)的最大横向尺寸(e3)。阳元件(8)包括止挡表面(40)，阴元件(6)或保持元件(18)包括互补的止挡表面(42)，在紧固构造中，所述止挡表面(40)与所述互补的止挡表面(42)配合，从而能够同时实现抗拔出功能和紧固功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械工程领域，具体涉及一种紧固装置及相关组件。
背景技术
这样的紧固装置例如用于将内装元件紧固到车辆的结构零件，例如用于将门的镶板紧固到车辆的门的钢板。
这样的紧固装置更特别地适合于在碰撞车辆的情况下、例如在充气气垫展开的过程中防止第一零件和第二零件之间分离或拔出。从而防止了零件之一投射到车辆的乘客室中，这可能会使车辆的乘客受伤。
借助于阳元件的杆的头部与跟阴元件连成一体的保持元件之间的配合来防止拔出。为此，施加在头部与保持元件之间的保持力的大小被确定为使得：当在紧固装置上施加大于一定阈值的相反的力时，维持头部与保持元件之间的配合。
为了使得能够实现零件之间的拆卸，例如提供了使得能够使保持元件取出或移位，以便能够在保持元件与杆的头部不互相冲突的情况下从阴元件的沟槽中取出杆。为此，第一零件和第二零件必须能够彼此分开，以便工具或操作者的手能够接近保持元件以将之取出或使之移位。这即为在紧固装置的正常使用中当将杆引入沟槽中时在头部与保持元件之间维持一定距离的原因。
文献FR-2 981 135和FR-3 038 019描述了例如这样的紧固装置。
因此，这样的紧固装置对于防止在冲击情况下的拔出是令人满意的，但是它们不能确保在零件之间没有游隙的情况下将一个零件安置在另一零件上，这就车辆乘客所感知到的品质而言并不令人满意。
为了缓解该缺点，提供了另外的紧固装置，其使得能够在没有第一零件与第二零件之间的游隙的情况下维持。这些紧固装置例如被提供成比上述紧固装置对拔出的抵抗较弱，使得零件的拆卸仍然是可能的。
因此，将第二零件紧固到第一零件需要多个紧固装置以及这些紧固装置的紧固操作，这使得零件的结构以及将一个零件安装到另一零件上的方法变得复杂。
本实用新型的目的是通过提出一种紧固装置来缓解上面的缺点，该紧固装置使得能够同时确保防拔出功能以及确保在零件之间没有游隙的情况下维持零件、并且使得能够拆卸零件。
实用新型内容
为此，本实用新型涉及一种紧固装置，用于紧固第一零件和第二零件，紧固装置包括：
-阴元件，其旨在紧固到第一零件，并且其包括沿轴向方向延伸的沟槽；
-阳元件，其旨在紧固到第二零件，并且其包括杆，杆包括主体、脚部和头部，脚部和头部在主体的两侧延伸，头部具有沿基本垂直于轴向方向的横向方向的横向尺寸；
-保持元件，其延伸穿过阴元件的沟槽的一部分，并且在其中限定了通道，通道的横向尺寸小于头部的最大横向尺寸，
阴元件和阳元件至少在紧固构造中彼此紧固，在紧固构造中，阳元件的杆的主体的至少一部分沿轴向方向引入到沟槽中，使得杆的脚部和头部在保持元件的两侧延伸，头部与保持元件间隔游间距离，
其中，阳元件还包括在阳元件上横向延伸的止挡表面，阴元件或保持元件包括互补的止挡表面，所述止挡表面在紧固构造中与所述互补的止挡表面配合，通过所述配合来维持杆的头部与保持元件之间的游间距离，并且
其中，保持元件可相对于阴元件在保持位置与拆卸位置之间移动，在保持位置中，保持元件在沟槽中形成其横向尺寸小于头部的最大横向尺寸的通道，在拆卸位置中，保持元件在沟槽中形成其横向尺寸大于头部的最大横向尺寸的拆卸通道；或者
其中，连接元件在保持元件与阴元件之间延伸，所述保持元件可相对于阴元件在保持位置与拆卸位置之间移动，在保持位置中，保持元件在沟槽中形成其横向尺寸小于头部的最大横向尺寸的通道，在拆卸位置中，保持元件与沟槽分开、并通过所述连接元件而仍然与阴元件连成一体。
于是，同一个紧固装置使得能够通过头部与保持元件之间的配合来确保冲击的情况下的抗拔出功能、并且通过止挡表面与互补的止挡表面之间的配合来确保无游隙的紧固。通过解除止挡表面与互补的止挡表面之间的配合，仍然可以在零件之间进行拆卸，这使得能够使零件彼此分开以让工具或操作者的手通过。
按照根据本实用新型的紧固装置的其他可选特征，所述特征是单独采用或根据技术上可想到的任何组合而采用的：
-阴元件和阳元件还在抗拔出构造中彼此紧固，在抗拔出构造中，止挡表面与互补的止挡表面分离，并且在抗拔出构造中，通过杆的头部与保持元件之间的配合来维持阳元件与阴元件的紧固。
-在紧固构造中，在止挡表面与互补的止挡表面之间施加沿轴向方向的第一保持力，并且在抗拔出构造中，在头部与保持元件之间施加沿轴向方向的第二保持力，第一保持力小于第二保持力；
-第一保持力基本上介于10daN至30daN之间；
-第二保持力基本上大于或等于80daN；
-保持元件包括两个大体弹性的分支，在它们之间限定通道，阳元件的杆的主体的一部分至少在紧固构造中在该通道中延伸；
-保持元件可移除地紧固到阴元件；以及
-止挡表面从杆的主体的一部分开始沿横向方向延伸。
本实用新型还涉及一种组件，包括第一零件和第二零件，所述第一零件通过至少一个如上所述的紧固装置而紧固到所述第二零件，所述紧固装置的阴元件紧固到所述第一零件，并且所述紧固装置的阳元件紧固到所述第二零件，所述紧固装置处于紧固构造中。
根据该组件的另一可选特征，第一零件是车辆的门的钢板，并且第二零件是门的镶板。
根据本实用新型的紧固装置，同一个紧固装置使得能够通过头部与保持元件之间的配合来确保冲击的情况下的抗拔出功能、并且通过止挡表面与互补的止挡表面之间的配合来确保无游隙的紧固。通过解除止挡表面与互补的止挡表面之间的配合，仍然可以在零件之间进行拆卸，这使得能够使零件彼此分开以让工具或操作者的手通过。
附图说明
通过阅读下面的描述，本实用新型的其他方面和优点将变得显然，该描述是以示例的名义给出的并且是参考附图进行的，在附图中：
-图1是通过紧固构造中的紧固装置彼此紧固的第一零件和第二零件的组件的示意性剖视表示，
-图2是当第一零件和第二零件未紧固到彼此时的图1的组件的示意性剖视表示，以及
-图3是图1的组件的示意性剖视表示，第一零件和第二零件通过抗拔出构造中的紧固装置彼此紧固。
具体实施方式
参考图1来描述通过至少一个紧固装置4彼此紧固的第一零件1和第二零件2的组件，紧固装置4包括阴元件6和阳元件8。
第一零件1例如是车辆的门的钢板，更特别地是门的内钢板，并且第二零件2例如是门的镶板，形成车辆的门的内装。然而要理解到，本实用新型可以应用于必须彼此紧固的任何类型的车辆零件。
阴元件6紧固到第一零件1。更特别地，阴元件6例如被容纳在第一零件1的对应的孔径10中，该孔径10的边缘例如被引入到阴元件6的环形凹槽12中。阴元件6包括沿轴向方向A延伸的沟槽14。轴向方向A例如与孔径10的轴线对准。沟槽14可以具有任何合适的形状。它例如由沿轴向方向穿过阴元件6的开口形成。该开口可以在第一零件1的外侧封闭或开放，并且在第一零件1的内侧、即在与第二零件2相对地延伸的一侧开放。沟槽14 具有沿基本垂直于轴向方向A的横向方向测量的横向尺寸e1。在沟槽14具有旋转柱体(cylindre derévolution)形状的情况下，横向尺寸e1对应于沟槽 14的截面直径。
阴元件6还包括用于容纳保持元件18的容纳区域16，将在稍后描述保持元件18。容纳区域16例如由在沟槽14的开放侧在基本垂直于轴向方向A 的平面中延伸的孔径形成。阴元件6例如由镶嵌在第一零件1上的塑性材料制的单个零件形成，如前文指示的那样。作为变型，阴元件6可以与第一零件1形成单个零件。
阳元件8紧固到第二零件2上。更特别地，阳元件8例如被容纳在第二零件2的对应的孔径20中，该孔径20的边缘例如被引入到阳元件8的主体 23中提供的环形凹槽22中。孔径20例如开在紧固界面24中，紧固界面24 从第二零件2的外面26、即与第一零件1相对地延伸的面突出地延伸。于是，从车辆乘客室看不到紧固界面24，当第二零件2是车辆乘客室的其外观是重要标准的内装元件时，这特别有利。作为变型，当第二零件例如不是内装元件时，孔径20可以穿透第二零件。根据另一变型，阳元件8与第二零件2 制成单个零件。
阳元件8包括从阳元件8的主体23突出地延伸、从而延伸朝向第一零件1的杆28。在必要的情况下，杆28从紧固界面24向第一零件1突出地延伸。当第二零件2相对于第一零件1正确定位时，杆28沿轴向方向A延伸并且与阴元件6的沟槽14的轴线对准，如图2中所示。
杆28从其与第二零件2成一体的端部到其沿轴向方向A的自由端部包括脚部30、主体32和头部34，因此脚部30和头部34在主体32的两侧延伸。
主体23与脚部30成一体并且形成阳元件8的基部。
主体32沿轴向方向A具有任何合适的柱体形状。例如，主体32具有旋转柱体、正方形底面、矩形底面或三角形底面等的柱体的形状。主体32沿与用于测量沟槽14的横向尺寸e1的方向相同的横向方向具有横向尺寸e2。在圆形截面的主体32的情况下，横向尺寸e2对应于主体32的直径。根据一个实施例，主体32具有横向尺寸e2，该横向尺寸e2从脚部30向头部34例如以线性方式减小。在这种情况下，主体32在脚部30一侧具有最大的横向尺寸 e2。主体32的横向尺寸e2小于沟槽14的横向尺寸e1，使得主体32可以穿入沟槽14中并与之互相影响。
头部34形成杆28的自由端部并且具有例如基本上卵形或柱形的形状。根据一个实施例，头部34的自由端例如呈点或圆点的形状。头部34具有最大横向尺寸e3，该最大横向尺寸e3是在与主体32的横向尺寸e2相同的横向方向上测量的，其小于或等于沟槽14的横向尺寸e1。于是，头部34可以例如在与沟槽14的壁轻微摩擦的情况下穿入沟槽14中。根据一个实施例，头部34具有与沟槽14的截面基本互补的截面。
保持元件18被布置成局部地减小沟槽14的横向尺寸。于是，与保持元件18成直角地形成横向尺寸e4小于沟槽14的横向尺寸e1的通道36，如图2 所示。横向尺寸e4还小于头部34的最大横向尺寸e3。根据一个实施例，与沟槽成直角的横向尺寸e4还基本上小于或等于主体32的最大横向尺寸e2。保持元件18具有弹性特性，使得能够在通道36的边缘之间的应力的作用下增大通道36的横向尺寸e4。换言之，通过使保持元件18的通道36的边缘分开而使头部34可以通过通道36，并且一旦头部跨过通道36，所述边缘就向原始位置返回。
保持元件18包括例如两个分支38，两个分支38在其之间形成通道36，并且彼此弹性地连接，使得分支38可以在应力的作用下彼此分开，并在没有该应力时返回其原始位置。换言之，保持元件具有例如叉或销的形状，其两个分支可以弹性分开，并且其分开(至少与沟槽14成直角并且在没有应力的情况下)等于通道36的横向尺寸e4。
保持元件18例如可移动地安装在容纳区域16中、在保持位置与拆卸位置之间，在保持位置中，由保持元件18限定的通道36与沟槽14成直角地延伸，在拆卸位置中，与沟槽14成直角地形成拆卸通道。该拆卸通道具有大于头部34的最大横向尺寸e3的横向尺寸，使得杆28可以在不与保持元件18 相互影响的情况下从沟槽14抽出。根据一个实施例，拆卸通道形成在保持元件18的其中分支之间的分开被增大的区域中。根据另一实施例，在拆卸位置，保持元件18通过从容纳区域16脱离而与沟槽14分开，但是例如通过在保持元件18与阴元件6之间延伸的连接元件而仍然与阴元件6成一体。于是，在拆卸位置，杆可以在保持元件18不形成拆卸障碍的情况下从沟槽14抽出，但仍然连接到阴元件6，使得它不会在拆卸过程中丢失。
根据另一实施例，在拆卸位置中，保持元件18抽出到容纳区域16之外。换言之，在该实施例中，保持元件18可移除地安装在阴元件6的容纳区域 16中，并且在拆卸过程中与阴元件6完全分离。
保持元件18在容纳区域16中移位或抽出到容纳区域16之外例如是手动地进行的或借助于被布置成与分支38之间的接合区域配合的工具来进行的。
阳元件8还包括止挡表面40，其被布置成在紧固构造(将在稍后描述) 中与提供在保持元件18或阴元件6上的互补的止挡表面42配合。
根据图中所示的实施例，止挡表面40形成在杆28的主体32上，并从主体32突出地沿横向方向延伸，以便局部地增大其横向尺寸。于是，根据该实施例，止挡表面40具有大于通道36的横向尺寸e4的横向尺寸e5。止挡表面40的横向尺寸e5例如基本上小于等于或小于头部34的最大横向尺寸e3，并且因此小于或等于沟槽14的横向尺寸e1。止挡表面40例如完全绕着主体 32延伸。于是，在圆形截面的主体的情况下，止挡表面40形成绕着主体32 延伸的径向环。
上述阳元件8例如由以塑性材料制成的单个零件形成。
根据图中所示的实施例，互补的止挡表面42由保持元件18形成，并且更特别地由通道36在沟槽14一侧的边缘形成。
作为变型，互补的止挡表面42提供在阴元件6上、在沟槽14外部，例如在阴元件6的在保持元件18相对于沟槽14的另一侧上延伸的部分上。在这种情况下，止挡表面40例如提供在主体32的靠近脚部30的部分上或在脚部30上。
现在将描述紧固装置4的操作。
阴元件6和阳元件8分别彼此独立地安装在第一零件1和第二零件2上。在将阴元件6安装在第一零件1上之前或之后，将保持元件18安装在阴元件的容纳区域16中并置于保持位置中。要注意到，作为变型，可以将阳元件8 安装在第一零件1上，并且可以将阴元件和保持元件18安装在第二零件2 上。紧固装置4于是处于拆分构造，在拆分构造中，阳元件8和阴元件6没有彼此紧固。
然后将第二零件2相对于第一零件1定位成使得将阳元件8置于与阴元件6相对，并且更特别地，使得杆28的轴线与沟槽14的轴线对准，如图2 所示。第一零件1和第二零件2于是彼此更加靠近，如图2的箭头F所示，以便使杆28用头部34穿入沟槽14中。头部34在穿入沟槽14中之前开始与保持元件18接触，并藉由保持元件18的弹性特性通过分开通道36的边缘而接合在通道36中。要注意到，为此，头部34可以被成形为通过在其自由端部具有点形状来促进这样的分开，如前文所述。因此，保持元件18变形，使得头部34可以穿入沟槽14中。一旦头部34穿过通道36，保持元件18的弹性就使之恢复围绕主体32。取决于主体32的横向尺寸e2和通道36的横向尺寸e4的值，在杆28继续插入沟槽14深处的同时，保持元件18与主体32互相影响或者不互相影响。
继续将杆28插入沟槽14中，直到头部34沿轴向方向A与保持元件18 分开游间距离d。当达到该游间距离d时，止挡表面40和互补的止挡表面42 彼此配合，使得至少沿趋于使杆28抽出到沟槽14之外的轴向方向A相对于彼此阻挡第一零件1和第二零件2。游间距离d例如基本上介于3mm至5mm 之间，并且例如基本上等于4mm。
在该配合之前，例如通过提供止挡表面40或互补的止挡表面42能够弹性变形而使得止挡表面40能够通过来使止挡表面40沿轴向方向A越过互补的止挡表面42。根据图中所示的实施例，其中互补的止挡表面42形成在保持元件18上，止挡表面40越过互补的止挡表面42是通过止挡表面40分开通道36的边缘而进行的，如针对头部34的通过那样。此外，止挡表面40 的形状可以被布置成促进该分开。一旦止挡表面40越过了通道36，通道36 就返回其初始形状。
另外，可以在第一零件1和第二零件2之间提供支撑部44，使得在趋于使杆28深入到沟槽14中的轴向方向上相对于彼此阻挡第一零件1和第二零件2。作为变型，可以在阴元件6与阳元件8之间提供该支撑部。
紧固装置4于是处于图1所示的紧固构造中，其中，止挡表面40与互补的止挡表面42配合，并且其中，头部34与保持元件18分离游间距离d。在该构造中，头部34和主体32的至少一部分接合在沟槽14中，使得头部 34和脚部30在保持元件18的两侧延伸。根据一个实施例，保持元件18沿横向方向在主体32上施加夹持力。第一零件1和第二零件2于是通过紧固装置4彼此紧固，并且至少沿轴向方向A不能相对于彼此活动，尤其是藉由止挡表面40和互补的止挡表面42的配合，以及在必要的情况下藉由支撑部44。于是，在紧固构造中，第二零件2沿轴向方向不能在第一零件1上活动，而没有沿该方向的游隙。要理解的是，可以提供多个紧固装置4以在其多个位置处紧固第一零件1和第二零件2。
在紧固构造中，趋于与将杆28抽出沟槽14之外相反的沿轴向方向的第一保持力施加在止挡表面40与互补的止挡表面42之间。第一保持力被布置成防止杆28在车辆的正常使用中、即在不存在趋于使第二零件2沿轴向方向 A与第一零件1分开的过度应力的情况下抽出到沟槽14之外。该第一保持力例如基本上介于10daN至30daN(十牛顿)之间，并且优选地介于15daN 至20daN之间。
如果大于第一保持力的力在将杆28抽出沟槽14之外的方向上沿轴向方向A施加在第一零件1和第二零件2的组装件上，例如在碰撞到第一零件1 的外面的情况下或者当部署在第一零件1与第二零件2之间的安全充气气垫展开时，则止挡表面40和互补的止挡表面42的配合被打破，并且止挡表面 40转到互补的止挡表面42的另一侧，即互补的止挡表面42的面向第二零件 2的一侧。于是，止挡表面40与互补的止挡表面42分开，并且不再确保第一零件1和第二零件2的紧固，使得止挡表面40和互补的止挡表面42之间的配合不再维持游间距离d。头部34于是向着保持元件移位，直到头部34 的具有大于通道36的横向尺寸e4的横向尺寸e3的部分变得紧靠保持元件18 而被止挡，如图3所示。头部34和保持元件18之间的配合于是被布置成使得在头部34与保持元件18之间施加大于第一保持力的第二保持力，以便抵抗将头部34抽出到沟槽14之外。
要注意到，保持元件18和/或头部34可以被成形为使得：当头部34在保持元件18上施加与第二保持力相反的力时，通道36的边缘不会分开。因此，第二保持力被布置成在发生冲击的情况下和/或在充气气垫展开的情况下防止头部34抽出到沟槽14之外，并维持第一零件1和第二零件2之间的紧固。因此，第二保持力对应于第二零件2和第一零件1之间的抗拔出力。第二保持力例如基本上大于或等于80daN。根据一个实施例，第二保持力基本上介于80daN至150daN之间，并且优选地介于100daN至130daN之间。当由于止挡表面40不与互补的止挡表面42配合而通过头部34与保持元件 18的配合来确保第一零件1和第二零件2的紧固时，紧固装置4处于抗拔出构造中，如图3所示，从而防止第二零件2与第一零件1分离并因而投射到车辆的乘客室中。
根据其中互补的止挡表面42由保持元件18形成的实施例，要注意到，头部34在抗拔出构造中也会与该互补的止挡表面42接触。
要注意到，在撞击之后，如果第一零件1和/或第二零件2以及紧固装置4未被损坏，则可以通过使第二零件2接近第一零件1来再次将紧固装置4 置于紧固构造中。
如前所述，可以通过使阳元件8与阴元件6分离来拆开紧固装置4。为此，例如通过手动拉动第二零件2以通过在第二零件2上施加大于第一保持力的力而使之与第一零件1分离来从紧固状态解除止挡表面40与互补的止挡表面42之间的配合，这不需要操作者方面用特别大的力。紧固装置4于是变为抗拔出构造，其中，在第一零件1与第二零件2之间存在与游间距离d相对应的游隙。因此，第二零件2可以与第一零件1分开等于游间距离的距离，这使得操作者能够在第一零件1和第二零件2之间通过手指或工具并致动保持元件18以使其从其保持位置移位到其拆卸位置。通过继续拉动第二零件2，于是可以在不与保持元件18相互影响的情况下、并且因此在不必克服第二保持力的情况下从沟槽14中抽出头部34。第二零件2于是从第一零件1脱离。
因此，上述紧固装置在没有第一零件1和第二零件2之间的游隙的情况下同时实现了抗拔出功能和紧固功能。于是，不必提供两个单独的紧固装置来实现这些功能，从而通过减少所需的紧固装置的数量而简化了零件的结构、并且简化了将一个零件安装到另一零件上以及将零件彼此拆开的方法。
Claims (10)
1.一种紧固装置，用于紧固第一零件(1)和第二零件(2)，所述紧固装置包括：
-阴元件(6)，其旨在紧固到第一零件(1)，并且其包括沿轴向方向(A)延伸的沟槽(14)，
-阳元件(8)，其旨在紧固到第二零件(2)，并且其包括杆(28)，杆(28)包括主体(32)、脚部(30)和头部(34)，脚部(30)和头部(34)在所述主体(32)的两侧延伸，头部(34)具有沿基本垂直于轴向方向(A)的横向方向的横向尺寸(e3)，
-保持元件(18)，其延伸穿过阴元件(6)的沟槽(14)的一部分，并且在其中限定了通道(36)，通道(36)的横向尺寸(e4)小于头部(34)的最大横向尺寸(e3)，
阴元件(6)和阳元件(8)至少在紧固构造中彼此紧固，在紧固构造中，阳元件(8)的杆(28)的主体(32)的至少一部分沿轴向方向(A)引入到所述沟槽(14)中，使得杆(28)的脚部(30)和头部(34)在保持元件(18)的两侧延伸，头部(34)与保持元件(18)间隔游间距离(d)，
其特征在于，阳元件(8)还包括在阳元件(8)上横向延伸的止挡表面(40)，阴元件(6)或保持元件(18)包括互补的止挡表面(42)，所述止挡表面(40)在紧固构造中与所述互补的止挡表面(42)配合，通过所述配合来维持杆(28)的头部(34)与保持元件(18)之间的游间距离(d)，并且
其中，保持元件(18)可相对于阴元件(6)在保持位置与拆卸位置之间移动，在保持位置中，保持元件(18)在沟槽(14)中形成其横向尺寸(e4)小于头部(34)的最大横向尺寸(e3)的通道(36)，在拆卸位置中，保持元件(18)在沟槽(14)中形成其横向尺寸大于头部(34)的最大横向尺寸(e3)的拆卸通道；或者
其中，连接元件在保持元件(18)与阴元件(6)之间延伸，所述保持元件(18)可相对于阴元件(6)在保持位置与拆卸位置之间移动，在保持位置中，保持元件(18)在沟槽(14)中形成其横向尺寸(e4)小于头部(34)的最大横向尺寸(e3)的通道(36)，在拆卸位置中，保持元件与沟槽分开、并通过所述连接元件而仍然与阴元件(6)连成一体。
2.根据权利要求1所述的紧固装置，其中，阴元件(6)和阳元件(8)还在抗拔出构造中彼此紧固，在抗拔出构造中，止挡表面(40)与互补的止挡表面(42)分离，并且在抗拔出构造中，通过杆(28)的头部(34)与保持元件(18)之间的配合来维持阳元件(8)与阴元件(6)的紧固。
3.根据权利要求2所述的紧固装置，其中，在紧固构造中，在止挡表面(40)与互补的止挡表面(42)之间施加沿轴向方向(A)的第一保持力，并且在抗拔出构造中，在头部(34)与保持元件(18)之间施加沿轴向方向(A)的第二保持力，第一保持力小于第二保持力。
4.根据权利要求3所述的紧固装置，其中，第一保持力介于10daN至30daN之间。
5.根据权利要求3或4所述的紧固装置，其中，第二保持力大于或等于80daN。
6.根据权利要求1或2所述的紧固装置，其中，保持元件(18)包括两个大体弹性的分支(38)，在它们之间限定通道(36)，阳元件(8)的杆(28)的主体(32)的一部分至少在紧固构造中在通道(36)中延伸。
7.根据权利要求1或2所述的紧固装置，其中，保持元件(18)可移除地紧固到阴元件(6)。
8.根据权利要求1或2所述的紧固装置，其中，止挡表面(40)从杆(28)的主体(32)的一部分开始沿横向方向延伸。
9.一种组件，包括第一零件(1)和第二零件(2)，其特征在于，所述第二零件(2)通过至少一个根据权利要求1或2所述的紧固装置(4)而紧固到所述第一零件(1)，所述紧固装置(4)的阴元件(6)紧固到所述第一零件(1)，并且所述紧固装置(4)的阳元件(8)紧固到所述第二零件(2)，所述紧固装置(4)处于紧固构造中。
10.根据权利要求9所述的组件，其中，第一零件(1)是车辆的门的钢板，并且第二零件(2)是门的镶板。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1852628A FR3079569B1 (fr) | 2018-03-27 | 2018-03-27 | Dispositif de fixation presentant une fonction de resistance a l'arrachement |
| FR1852628 | 2018-03-27 | ||
| PCT/EP2019/057645 WO2019185664A1 (fr) | 2018-03-27 | 2019-03-26 | Dispositif de fixation présentant une fonction de résistance à l'arrachement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN215109894U true CN215109894U (zh) | 2021-12-10 |
Family
ID=62816721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201990000597.6U Active CN215109894U (zh) | 2018-03-27 | 2019-03-26 | 紧固装置及相关组件 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3775581B1 (zh) |
| CN (1) | CN215109894U (zh) |
| FR (1) | FR3079569B1 (zh) |
| WO (1) | WO2019185664A1 (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI748583B (zh) * | 2020-07-30 | 2021-12-01 | 和碩聯合科技股份有限公司 | 扣件及含有該扣件之殼體裝置 |
| CN113530941B (zh) * | 2021-05-31 | 2023-03-28 | 神龙汽车有限公司 | 一种门护板防撞卡扣、门护板安装结构及拆卸方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6952863B2 (en) * | 2002-09-13 | 2005-10-11 | Southco, Inc. | Tether clip system |
| DE202008006958U1 (de) * | 2008-05-23 | 2008-10-02 | Trw Automotive Electronics & Components Gmbh | Verbindungsbaugruppe zur Befestigung eines Anbauelements auf einem Träger |
| JP5570256B2 (ja) * | 2010-03-17 | 2014-08-13 | ダイキョーニシカワ株式会社 | ピラートリムの取付構造 |
| FR2981135B1 (fr) | 2011-10-11 | 2013-11-15 | Itw De France | Dispositif de fixation pour fixer un panneau a une paroi avec une resistance a l'arrachement elevee et ensemble comportant un tel dispositif |
| DE102014008806A1 (de) * | 2014-06-11 | 2015-12-17 | Audi Ag | Vorrichtung zur Anbringung eines Verkleidungsteiles an einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeuges |
| FR3038019B1 (fr) | 2015-06-23 | 2017-06-23 | A Raymond Et Cie | Dispositif de fixation a haute resistance a l'arrachement |
| FR3062669B1 (fr) * | 2017-02-03 | 2020-10-02 | Renault Sas | Dispositif de fixation d'un panneau de porte sur une paroi laterale de caisse |
-
2018
- 2018-03-27 FR FR1852628A patent/FR3079569B1/fr active Active
-
2019
- 2019-03-26 WO PCT/EP2019/057645 patent/WO2019185664A1/fr unknown
- 2019-03-26 CN CN201990000597.6U patent/CN215109894U/zh active Active
- 2019-03-26 EP EP19714596.4A patent/EP3775581B1/fr active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019185664A1 (fr) | 2019-10-03 |
| FR3079569B1 (fr) | 2021-01-15 |
| EP3775581A1 (fr) | 2021-02-17 |
| EP3775581C0 (fr) | 2024-03-06 |
| EP3775581B1 (fr) | 2024-03-06 |
| FR3079569A1 (fr) | 2019-10-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN215109894U (zh) | 紧固装置及相关组件 | |
| DE102014100148B4 (de) | Verkleidungsanbringungsanordnung | |
| EP1957323B1 (en) | Fastener | |
| US8033575B2 (en) | Quick connector | |
| JP5888346B2 (ja) | クリップおよびピラーガーニッシュ取付構造 | |
| US20120240362A1 (en) | Inertia Locking Hidden Pushpin | |
| EP3388693B1 (en) | Clip | |
| EP3273075A1 (en) | Clip | |
| JP2009537377A (ja) | シャフト間の隙間をなくして第１のシャフトを第２のシャフトに対してロックするシステム | |
| KR20100134785A (ko) | 에어백 커버 및 에어백 장치 | |
| KR20110068983A (ko) | 전기 커넥터 | |
| CN110636955B (zh) | 卡扣 | |
| JP2001165134A (ja) | 被固定部材の固定構造 | |
| CN107933449B (zh) | 车辆用绳夹 | |
| WO2007007687A1 (ja) | クリップ | |
| EP2199628A1 (en) | Fastener | |
| US20090260201A1 (en) | Connecting assembly for fastening an add-on element on a carrier element | |
| EP3674570B1 (en) | Clip | |
| US10486576B2 (en) | Trim element comprising a deployable part | |
| JP2013224057A (ja) | ピラートリムの取付構造 | |
| EP3828424A1 (en) | Fastening device | |
| JP3828955B2 (ja) | グロメット | |
| JP6623742B2 (ja) | クリップおよびピラーガーニッシュ取付構造 | |
| EP3566909B1 (en) | Door trim | |
| DE102008006905A1 (de) | Airbaganordnung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Montage einer solchen Airbaganordnung |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |