CN215109103U - 一种摩托车消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车消音器，包括盒体，所述盒体内部设有隔板，将所述盒体分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室相连通，所述盒体的进气端设在第一腔室上，所述盒体的出气端设在第二腔室上，所述盒体构造为梯形体，所述进气端设在盒体的小端，所述出气端设在盒体的大端上。本实用新型取消了消音棉，在盒体内部设置了隔板，隔板将盒体内部分隔为第一腔室和第二腔室，当噪音位于盒体内部时，声音可以在盒体的内壁和隔板之间多次反射，进而削弱声音的能量，达到了减小噪音的效果，同时盒体为梯形体，发动机的废气由小端流向大端，避免了废气的聚集，在减小噪音的同时，提高了废气的排放效率。

Description

一种摩托车消音器

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车消音器。

背景技术

现有技术中，相对于汽车，摩托车的体型较小，一般采用直管型的消音器，与摩托车发动机连接，直管型消音器的内部设有消音棉，消音棉的中部存在通道，可以使得发动机排出的废气通过，消音棉带有很多孔，可以吸附部分噪声，但是发动机的废气含有大量的颗粒物，大量使用后，这些颗粒物容易堆积在消音棉的孔中，使得消音效果大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的针对目前的摩托车消音器采用消音棉，大量使用后废气中的颗粒物容易堵塞消音棉的孔的技术问题，提供一种摩托车消音器。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种摩托车消音器，包括盒体，所述盒体内部设有隔板，将所述盒体分隔为第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室相连通，所述盒体的进气端设在第一腔室上，所述盒体的出气端设在第二腔室上，所述盒体构造为梯形体，所述进气端设在盒体的小端，所述出气端设在盒体的大端上。

隔板起到了阻抗的作用，使得噪音可以在隔板和盒体内壁之间多次反射，进而减少了声音的能量，进而减少了噪音污染。盒体设为梯形体，避免了废气在盒体内部的聚集，提高了排气效率。

进一步，所述隔板的中部设有连通孔，使得所述第一腔室和第二腔室相连通。进一步，所述隔板上设有连通管，所述连通管插入连通孔中，并伸出所述隔板。进一步，所述连通管的轴线与隔板的中轴线相重合。

进一步，所述盒体的出气端设有两个排气孔，两个所述排气孔相对于所述连通管的轴线轴对称。

进一步，所述盒体的出气端设有排气管，所述排气管插入所述排气孔中，并伸出所述盒体。

进一步，所述盒体的进气端设有进气孔。

进一步，所述盒体的进气端设有进气管，所述进气管插入进气孔，并伸入所述第一腔室中。

进一步，所述进气管靠近隔板的一端封闭，所述进气管伸入所述第一腔室的部分的侧壁设有多个孔。增大了噪音在第一腔室内部的反射次数，提高了消音的效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型取消了消音棉，在盒体内部设置了隔板，隔板将盒体内部分隔为第一腔室和第二腔室，当噪音位于盒体内部时，声音可以在盒体的内壁和隔板之间多次反射，进而削弱声音的能量，达到了减小噪音的效果，同时盒体为梯形体，发动机的废气由小端流向大端，避免了废气的聚集，在减小噪音的同时，提高了废气的排放效率。

附图说明：

图1为本实用新型外观图；

图2为盒体内部结构示意图。

图中标记：1-进气管；2-盒体；3-进气端；4-出气端；5-排气管；6-第一腔室；7-第二腔室；8-孔；9-连通管；10-隔板。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

本实施例提出了一种摩托车消音器，包括盒体2，发动机通过进气管1与盒体2连通，将发动机的废气排入盒体2中。盒体2具有减小发动机噪音的的作用。

盒体2构造为梯形体，进气端3为小端，出气端4为大端，小端和大端的具体定义为：根据公知常识，梯形体由两个端面和四个侧面所围成，两个端面中，面积较大的为大端，面积较小的为小端。

发动机的废气流动方向为进气端3至出气端4，即由小端流向大端，避免了废气在盒体2的内部堆积，有利于废气的排放。

盒体2内部设有隔板10，隔板10与进气端3和出气端4均平行，且隔板10的两端均与盒体2的内壁连接，隔板10将盒体2内部分隔为第一腔室6和第二腔室7，废气由第一腔室6流往第二腔室7。

隔板10的中部设有连通孔和连通管9，连通管9插入连通孔中，使得第一腔室6和第二腔室7相连通。

隔板10对于噪音起到了阻抗的作用，当声音传入第一腔室6时，大部分声音可在隔板10与第一腔室6的内壁之间来回反射，在反射的过程中，声音的能量被削弱，削弱后的声音通过连通管9进入第二腔室7中。

同理，进入第二腔室7的声音在第二腔室7的内壁和隔板10之间来回反射进而削弱声音的能量，最终通过排气管5进入外部环境中。

排气管5插入排气孔中，排气孔设在盒体2的出气端4上，由于第二腔室7的体积大于第一腔室6，为了提高排气的效率，在出气端4上设置两个排气管5，两个排气管5相对于连通管9的轴线方向轴对称。

为了兼顾排气效率和消音的程度，在隔板10上直设置一个连通管9，使得废气可以快速进入第二腔室7的同时，可以使得噪音在第一腔室6内产生尽可能多的反射，最大程度的削弱声音的能量，起到减小噪音的目的。

盒体2的进气端3设有进气孔，进气管1插入进气孔中，进气管1靠近隔板10的端部封闭，且进气管1进入盒体2的部分的侧面设有孔8，废气和发动机噪音通过孔8进入盒体2中，使得废气进入盒体2的方向与连通管9的轴向方向平行，避免了废气和噪音直接通过连通管9进入第二腔室7中，使得噪音可以在第一腔室内部6尽可能多的反射，最大限度的削弱声音的能量，提高了消音的效果。

Claims (9)

1.一种摩托车消音器，其特征在于：包括盒体(2)，所述盒体(2)内部设有隔板(10)，将所述盒体(2)分隔为第一腔室(6)和第二腔室(7)，所述第一腔室(6)和第二腔室(7)相连通，所述盒体(2)的进气端设在第一腔室(6)上，所述盒体(2)的出气端设在第二腔室(7)上，所述盒体(2)构造为梯形体，所述进气端设在盒体(2)的小端，所述出气端设在盒体(2)的大端上。

2.根据权利要求1所述的摩托车消音器，其特征在于：所述隔板(10)的中部设有连通孔(8)，使得所述第一腔室(6)和第二腔室(7)相连通。

3.根据权利要求2所述的摩托车消音器，其特征在于：所述隔板(10)上设有连通管(9)，所述连通管(9)插入连通孔(8)中，并伸出所述隔板(10)。

4.根据权利要求3所述的摩托车消音器，其特征在于：所述连通管(9)的轴线与隔板(10)的中轴线相重合。

5.根据权利要求3所述的摩托车消音器，其特征在于：所述盒体(2)的出气端设有两个排气孔(8)，两个所述排气孔(8)相对于所述连通管(9)的轴线轴对称。

6.根据权利要求5所述的摩托车消音器，其特征在于：所述盒体(2)的出气端设有排气管(5)，所述排气管(5)插入所述排气孔(8)中，并伸出所述盒体(2)。

7.根据权利要求1所述的摩托车消音器，其特征在于：所述盒体(2)的进气端设有进气孔(8)。

8.根据权利要求7所述的摩托车消音器，其特征在于：所述盒体(2)的进气端设有进气管(1)，所述进气管(1)插入进气孔(8)，并伸入所述第一腔室(6)中。

9.根据权利要求8所述的摩托车消音器，其特征在于：所述进气管(1)靠近隔板(10)的一端封闭，所述进气管(1)伸入所述第一腔室(6)的部分的侧壁设有多个孔(8)。

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