CN218760078U - 一种汽车排气管消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气管消声器，包括消音筒，所述消音筒的两端均设置有密封端盖，且两端的所述密封端盖分别连通有进气管和排气管，所述消音筒内间隔设置有三个隔板，所述隔板将消音筒分为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述消音筒内设置有第一风管、第二风管和导风管，所述第一风管的一端与所述进气管连通，另一端与第四腔室连通，所述第二风管一端与所述排气管连通，另一端与第一腔室连通，所述导风管贯穿所述第二腔室，且两端分别与第一腔室和第三腔室连通，所述第一风管位于所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的部分的周向均设有若干能量穿孔。本实用新型可以更好的进行低频降噪、降噪明显、结构简单、使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及消音器技术领域，具体涉及一种汽车排气管消声器。
背景技术
汽车消音器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车出气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。
现阶段的汽车在怠速和加速时产生低频率段的噪音，利用常规的消音棉等设备难以进行有效的降噪，且现阶段市面上的降噪消音器大都针对高频噪音进行消除，很少有能够针对低频噪音进行降噪的，因此车辆经常出现低频率噪音，且引起的震动较大。
因此，为解决以上问题，需要一种更好的进行低频降噪、降噪明显、结构简单、使用方便的汽车排气管消声器。
发明内容
针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够更好的进行低频降噪、降噪明显、结构简单、使用方便的汽车排气管消声器。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
一种汽车排气管消声器，包括消音筒，所述消音筒的两端均设置有密封端盖，且两端的所述密封端盖分别连通有进气管和排气管，所述消音筒内间隔设置有三个隔板，所述隔板将消音筒分为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述消音筒内设置有第一风管、第二风管和导风管，所述第一风管的一端与所述进气管连通，另一端与第四腔室连通，所述第二风管一端与所述排气管连通，另一端与第一腔室连通，所述导风管贯穿所述第二腔室，且两端分别与第一腔室和第三腔室连通，所述第一风管位于所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的部分的周向均设有若干能量穿孔。
这样，在排废气时，带有声波的气体进入消音筒，部分声波通过能量穿孔进入到第一腔室、第二腔室和第三腔室，然后反复撞击、折射各腔室内壁，减弱能量，且随着进入各腔室内的声波增多，声波之间移动空间变少相互摩擦抵消，从而起到部分消音作用；大多声波通过第一风管进入第四腔室，在第四腔室内移动、碰壁，互相抵消，起到进一步的消音作用；部分气体和声波通过隔板上的能量穿孔在各个腔室内移动，利用导风管便于气体的移动和消音；消音完成后废气会从第二风管流出。
进一步，所述第二风管上连通有中高频消声器，所述中高频消声器位于第三腔室和第四腔室之间的所述隔板上。将中高频消声器设于气体排出之前，通过将该汽车低频消音器搭配高频消音器使用，能够有效的降低各个频段的噪音。
进一步，所述导风管位于所述第二腔室的部分的周向设有若干能量穿孔。利用能量穿孔，能够便于噪音能量通过能量穿孔进入到各个腔室内，使噪音在各个腔室的流动和折射，相互抵消，从而降低噪音。
进一步，所述隔板上设有若干朝向进气管一侧的凸起，所述隔板上设有若干能量穿孔。利用能量穿孔，能够便于噪音能量通过能量穿孔进入到各个腔室内，使噪音在各个腔室的流动和折射，相互抵消，从而降低噪音，隔板上的凸起能够提高降低噪音的效果。
进一步，所述导风管位于所述第三腔室的一端呈喇叭状设置。通过喇叭状设置的入口，便于气体进入导风管。
综上所述，本实用新型可以更好的进行低频降噪、降噪明显、结构简单、使用方便。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式所述的汽车排气管消声器的结构示意图。
图2为图1中去掉部分组件后另一个方位的结构示意图。
图3为图2另一个方位的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
具体实施时，如图1-3所示，一种汽车排气管消声器，包括消音筒1，所述消音筒1的两端均设置有密封端盖2，且两端的所述密封端盖2分别连通有进气管3和排气管4，所述消音筒1内间隔设置有三个隔板5，所述隔板5将消音筒分为第一腔室501、第二腔室502、第三腔室503和第四腔室504，所述消音筒1内设置有第一风管6、第二风管7和导风管8，所述第一风管6的一端与所述进气管3连通，另一端与第四腔室504连通，所述第二风管7一端与所述排气管4连通，另一端与第一腔室501连通，所述导风管8贯穿所述第二腔室502，且两端分别与第一腔室501和第三腔室503连通，所述第一风管7位于所述第一腔室501、第二腔室502和第三腔室503的部分的周向均设有若干能量穿孔9。这样，在排废气时，带有声波的气体进入消音筒，部分声波通过能量穿孔进入到第一腔室、第二腔室和第三腔室，然后反复撞击、折射各腔室内壁，减弱能量，且随着进入各腔室内的声波增多，声波之间移动空间变少相互摩擦抵消，从而起到部分消音作用；大多声波通过第一风管进入第四腔室，在第四腔室内移动、碰壁，互相抵消，起到进一步的消音作用；部分气体和声波通过隔板上的能量穿孔在各个腔室内移动，利用导风管便于气体的移动和消音；消音完成后废气会从第二风管流出。
本实施例中，所述第二风管7上连通有中高频消声器10，所述中高频消声器10位于第三腔室503和第四腔室504之间的所述隔板5上。将中高频消声器设于气体排出之前，通过将该汽车低频消音器搭配高频消音器使用，能够有效的降低各个频段的噪音。
本实施例中，所述导风管8位于所述第二腔室502的部分的周向设有若干能量穿孔9。利用能量穿孔，能够便于噪音能量通过能量穿孔进入到各个腔室内，使噪音在各个腔室的流动和折射，相互抵消，从而降低噪音。
本实施例中，所述隔板5上设有若干朝向进气管一侧的凸起11，所述隔板上设有若干能量穿孔9。利用能量穿孔，能够便于噪音能量通过能量穿孔进入到各个腔室内，使噪音在各个腔室的流动和折射，相互抵消，从而降低噪音，隔板上的凸起能够提高降低噪音的效果。
本实施例中，所述导风管8位于所述第三腔室503的一端呈喇叭状设置。通过喇叭状设置的入口，便于气体进入导风管。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (5)
1.一种汽车排气管消声器，包括消音筒，所述消音筒的两端均设置有密封端盖，且两端的所述密封端盖分别连通有进气管和排气管，其特征在于，所述消音筒内间隔设置有三个隔板，所述隔板将消音筒分为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述消音筒内设置有第一风管、第二风管和导风管，所述第一风管的一端与所述进气管连通，另一端与第四腔室连通，所述第二风管一端与所述排气管连通，另一端与第一腔室连通，所述导风管贯穿所述第二腔室，且两端分别与第一腔室和第三腔室连通，所述第一风管位于所述第一腔室、第二腔室和第三腔室的部分的周向均设有若干能量穿孔。
2.根据权利要求1所述的汽车排气管消声器，其特征在于，所述第二风管上连通有中高频消声器，所述中高频消声器位于第三腔室和第四腔室之间的所述隔板上。
3.根据权利要求1所述的汽车排气管消声器，其特征在于，所述导风管位于所述第二腔室的部分的周向设有若干能量穿孔。
4.根据权利要求1所述的汽车排气管消声器，其特征在于，所述隔板上设有若干朝向进气管一侧的凸起，所述隔板上设有若干能量穿孔。
5.根据权利要求3所述的汽车排气管消声器，其特征在于，所述导风管位于所述第三腔室的一端呈喇叭状设置。
Priority Applications (1)
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| CN202222542196.XU CN218760078U (zh) | 2022-09-26 | 2022-09-26 | 一种汽车排气管消声器 |
Applications Claiming Priority (1)
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2022
- 2022-09-26 CN CN202222542196.XU patent/CN218760078U/zh active Active
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