CN215098015U - 一种新型可变换摩托车脚踏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车脚踏技术领域，具体的说是一种新型可变换摩托车脚踏，包括主脚踏板，所述主脚踏板下端右侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板左侧固定连接有导向杆，所述导向杆上滑动连接有辅脚踏板，所述导向杆远离第一连接板的一端固定连接有限位块，所述辅脚踏板内开设有与限位块相匹配的限位孔，所述辅脚踏板上端面右侧通过铰接座铰接有限位板，所述限位板下端固定连接有两组连接块，所述辅脚踏板上端面右侧开设有两组凹槽，所述凹槽内安装有弹簧。本实用新型脚踏整体的面积和高度均能够根据实际使用需求进行变换调节，使得脚踏能够适应不同高度的人群和两个乘坐者使用，使得脚踏使用范围更广，调节更方便。

Description

一种新型可变换摩托车脚踏

技术领域

本实用新型涉及摩托车脚踏技术领域，具体为一种新型可变换摩托车脚踏。

背景技术

随着社会经济的日益发展，人们生活水平不断提高，出行方式种类较多，有自行车、电动车、摩托车、汽车、火车以及风机等，其中摩托车受到广大青年的喜爱，摩托车的使用需要用到脚踏机构。目前市场上摩托车脚踏大多都是利用固定螺栓固定连接在摩托车的底架上，不能够进行变换调节，使得脚踏在使用过程中，具有局限性，给使用者带来不适。为此，我们推出一种新型可变换摩托车脚踏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型可变换摩托车脚踏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型可变换摩托车脚踏，包括主脚踏板，所述主脚踏板下端右侧固定连接有第一连接板，所述第一连接板左侧固定连接有导向杆，所述导向杆上滑动连接有辅脚踏板，所述导向杆远离第一连接板的一端固定连接有限位块，所述辅脚踏板内开设有与限位块相匹配的限位孔，所述辅脚踏板上端面右侧通过铰接座铰接有限位板，所述限位板下端固定连接有两组连接块，所述辅脚踏板上端面右侧开设有两组凹槽，所述凹槽内安装有弹簧，所述弹簧与连接块一一对应，所述连接块下端面开设有与弹簧相匹配的滑动槽，所述辅脚踏板左侧上端固定连接有第二连接板，所述主脚踏板左侧面固定连接有第一调节螺栓，所述第二连接板上开设有供第一调节螺栓穿过的第一通孔，所述第一调节螺栓上且位于第二连接板左侧螺纹连接有调节螺母，所述主脚踏板后侧面固定连接有支撑柱，所述支撑柱上端外侧套接有支撑筒，所述支撑筒外侧下端螺纹连接有第二调节螺栓，所述支撑柱上开设有用于连接第二调节螺栓的第二通孔。

作为本技术方案的进一步优化，所述辅脚踏板上端面前后两侧均固定连接有滑条，所述主脚踏板下端开设有用于滑动连接滑条的滑槽。

作为本技术方案的进一步优化，所述限位孔右侧开口处与导向杆相匹配。

作为本技术方案的进一步优化，所述主脚踏板和辅脚踏板上端面均粘接有橡胶垫，所述橡胶垫上端面等距一体成型连接有防滑凸起。

作为本技术方案的进一步优化，所述第二通孔至少设置三组，且三组所述第二通孔等距设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型脚踏整体的面积和高度均能够根据实际使用需求进行变换调节，使得脚踏能够适应不同高度的人群和两个乘坐者使用，使得脚踏使用范围更广，调节更方便。当需要放置两人的脚时，将调节螺母从第一调节螺栓上取下，然后向左拉动辅脚踏板，使得辅脚踏板到达最左端，从而使得限位板上端失去主脚踏板的压力，通过弹簧的弹力，使得限位板被向上翻折，通过限位板对辅脚踏板进行限位，避免辅脚踏板向右侧移动，从而增大脚踏的整体面积；不使用时，可将辅脚踏板用力向右侧推动，使得辅脚踏板位于主脚踏板下端，第一调节螺栓从第二连接板上的第一通孔穿过，并将调节螺母旋在第一调节螺栓上，从而对辅脚踏板进行限位，减小脚踏整体所占面积；通过调节支撑柱在支撑筒内的长度，然后通过拧紧第二调节螺栓，使得第二调节螺栓进入到对应的第二通孔内，便于根据实际使用需求调节主脚踏板和辅脚踏板的高度。

附图说明

图1为本实用新型辅脚踏板收到主脚踏板下端时的结构示意图；

图2为本实用新型辅脚踏板拉到主脚踏板左侧时结构示意图；

图3为本实用新型侧剖结构示意图；

图4为本实用新型安装板结构示意图。

图中：1、主脚踏板；2、第一连接板；3、导向杆；4、辅脚踏板；5、限位板；6、连接块；7、橡胶垫；8、弹簧；9、第二连接板；10、第一调节螺栓；11、调节螺母；12、支撑柱；13、支撑筒；14、第二调节螺栓；15、限位块；16、安装板；17、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型可变换摩托车脚踏，包括主脚踏板1，所述主脚踏板1下端右侧固定连接有第一连接板2，所述第一连接板2左侧固定连接有导向杆3，所述导向杆3上滑动连接有辅脚踏板4，所述导向杆3远离第一连接板2的一端固定连接有限位块15，所述辅脚踏板4内开设有与限位块15相匹配的限位孔，所述辅脚踏板4上端面右侧通过铰接座铰接有限位板5，所述限位板5下端固定连接有两组连接块6，所述辅脚踏板4上端面右侧开设有两组凹槽，所述凹槽内安装有弹簧8，所述弹簧8与连接块6一一对应，所述连接块6下端面开设有与弹簧8相匹配的滑动槽，所述辅脚踏板4左侧上端固定连接有第二连接板9，所述主脚踏板1左侧面固定连接有第一调节螺栓10，所述第二连接板9上开设有供第一调节螺栓10穿过的第一通孔，所述第一调节螺栓10上且位于第二连接板9左侧螺纹连接有调节螺母11，所述主脚踏板1后侧面固定连接有支撑柱12，所述支撑柱12上端外侧套接有支撑筒13，所述支撑筒13外侧下端螺纹连接有第二调节螺栓14，所述支撑柱12上开设有用于连接第二调节螺栓14的第二通孔。

具体的，所述限位孔右侧开口处与导向杆3相匹配。

具体的，所述支撑筒13上端固定连接有安装板16，所述安装板16上左右两侧均开设有安装孔17，通过安装孔17便于进行固定。

具体的，所述主脚踏板1和辅脚踏板4上端面均粘接有橡胶垫7，所述橡胶垫7上端面等距一体成型连接有防滑凸起，起到防滑作用，提高使用者脚踏的舒适度。

具体的，所述第二通孔至少设置三组，且三组所述第二通孔等距设置，通过第二调节螺栓14与各个位置的第二通孔连接，从而调节主脚踏板1和辅脚踏板4的高度。

具体的，使用时，当需要放置两人的脚时，将调节螺母11从第一调节螺栓10上取下，然后向左拉动辅脚踏板4，使得辅脚踏板4到达最左端，从而使得限位板5上端失去主脚踏板1的压力，通过弹簧8的弹力，使得限位板5被向上翻折，通过限位板5对辅脚踏板4进行限位，避免辅脚踏板4向右侧移动，从而增大脚踏的整体面积；不使用时，可将辅脚踏板4用力向右侧推动，使得辅脚踏板4位于主脚踏板1下端，第一调节螺栓10从第二连接板9上的第一通孔穿过，并将调节螺母11旋在第一调节螺栓10上，从而对辅脚踏板4进行限位，减小脚踏整体所占面积；通过调节支撑柱12在支撑筒13内的长度，然后通过拧紧第二调节螺栓14，使得第二调节螺栓14进入到对应的第二通孔内，便于根据实际使用需求调节主脚踏板1和辅脚踏板4的高度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型可变换摩托车脚踏，包括主脚踏板（1），其特征在于：所述主脚踏板（1）下端右侧固定连接有第一连接板（2），所述第一连接板（2）左侧固定连接有导向杆（3），所述导向杆（3）上滑动连接有辅脚踏板（4），所述导向杆（3）远离第一连接板（2）的一端固定连接有限位块（15），所述辅脚踏板（4）内开设有与限位块（15）相匹配的限位孔，所述辅脚踏板（4）上端面右侧通过铰接座铰接有限位板（5），所述限位板（5）下端固定连接有两组连接块（6），所述辅脚踏板（4）上端面右侧开设有两组凹槽，所述凹槽内安装有弹簧（8），所述弹簧（8）与连接块（6）一一对应，所述连接块（6）下端面开设有与弹簧（8）相匹配的滑动槽，所述辅脚踏板（4）左侧上端固定连接有第二连接板（9），所述主脚踏板（1）左侧面固定连接有第一调节螺栓（10），所述第二连接板（9）上开设有供第一调节螺栓（10）穿过的第一通孔，所述第一调节螺栓（10）上且位于第二连接板（9）左侧螺纹连接有调节螺母（11），所述主脚踏板（1）后侧面固定连接有支撑柱（12），所述支撑柱（12）上端外侧套接有支撑筒（13），所述支撑筒（13）外侧下端螺纹连接有第二调节螺栓（14），所述支撑柱（12）上开设有用于连接第二调节螺栓（14）的第二通孔。

2.根据权利要求1所述的一种新型可变换摩托车脚踏，其特征在于：所述限位孔右侧开口处与导向杆（3）相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种新型可变换摩托车脚踏，其特征在于：所述支撑筒（13）上端固定连接有安装板（16），所述安装板（16）上左右两侧均开设有安装孔（17）。

4.根据权利要求1所述的一种新型可变换摩托车脚踏，其特征在于：所述主脚踏板（1）和辅脚踏板（4）上端面均粘接有橡胶垫（7），所述橡胶垫（7）上端面等距一体成型连接有防滑凸起。

5.根据权利要求1所述的一种新型可变换摩托车脚踏，其特征在于：所述第二通孔至少设置三组，且三组所述第二通孔等距设置。

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