CN215055995U - 一种公路工程用基坑安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种公路工程用基坑安全防护装置，包括：底板、立柱、横梁；所述底板为侧视呈L形的板状结构；所述立柱分别设置在底板的左右两侧，且立柱与底板之间铰接；所述固定板设置在立柱后侧的上方，且固定板与立柱通过焊接方式相连接；所述横梁设置在立柱之间的上方，且横梁与立柱通过滑套相连接；所述滑套分别设置在横梁的左右两端，且滑套与横梁通过焊接方式相连接；所述耳板分别设置在滑套后侧的左右两方，且耳板与滑套通过焊接方式相连接。通过在结构上的改进，具有方便搬运，便于安装以及方便使用的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

Description

一种公路工程用基坑安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及防护栏技术领域，更具体的说，尤其涉及一种公路工程用基坑安全防护装置。

背景技术

在公路建设过程中，需要进行基坑的开挖工作，为了保护周边行人及车辆的安全，通常需要在基坑的周边加设防护栏。

但是目前常见防护栏的结构较为简单，通常为防护网和防护架焊接为一体式的结构，导致装置的占用空间相对较大，不但不利于其存放，还会影响装置的移动便捷性，造成搬运不便的问题。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种公路工程用基坑安全防护装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路工程用基坑安全防护装置，以解决上述背景技术中提出的目前常见防护栏的结构较为简单，通常为防护网和防护架焊接为一体式的结构，导致装置的占用空间相对较大，不但不利于其存放，还会影响装置的移动便捷性，造成搬运不便的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种公路工程用基坑安全防护装置，由以下具体技术手段所达成：

一种公路工程用基坑安全防护装置，包括：底板、立柱、固定板、横梁、滑套、耳板、限位孔、限位轴、限位板、压缩弹簧、固定螺栓、防护杆、固定槽、安装板；所述底板为侧视呈L形的板状结构；所述立柱分别设置在底板的左右两侧，且立柱与底板之间铰接；所述固定板设置在立柱后侧的上方，且固定板与立柱通过焊接方式相连接；所述横梁设置在立柱之间的上方，且横梁与立柱通过滑套相连接；所述滑套分别设置在横梁的左右两端，且滑套与横梁通过焊接方式相连接；所述耳板分别设置在滑套后侧的左右两方，且耳板与滑套通过焊接方式相连接；所述限位孔呈线性排列的方式在横梁的内部设有多处，且限位孔与横梁为一体式结构；所述限位轴分别设置在底板的上侧和限位孔的内部，且限位轴与底板通过焊接方式相连接，与限位孔之间滑动连接；所述限位板设置在装置上方限位轴外侧的上方，且限位板与限位轴之间滑动连接；所述压缩弹簧位于横梁和限位板的中间，且压缩弹簧套接在限位轴的外侧；所述固定螺栓分别设置在限位板下侧的左右两方，且固定螺栓与限位板通过轴承相连接；所述防护杆设置在上下两相邻限位轴的中间，且防护杆与限位轴通过固定槽相连接；所述固定槽分别位于防护杆的上下两端，且固定槽与防护杆为一体式结构；所述安装板设置在立柱的下侧，且安装板与立柱通过焊接方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路工程用基坑安全防护装置所述固定板和耳板均为内部设有一处圆形通孔的矩形板状结构，且固定板与耳板通过螺栓固定方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路工程用基坑安全防护装置所述横梁为长方形的杆状结构，且横梁内的左右两方分别设有一处螺纹孔，并且横梁与固定螺栓通过螺纹配合的方式相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路工程用基坑安全防护装置所述滑套为俯视呈C形的板状结构，且滑套与立柱之间滑动连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路工程用基坑安全防护装置所述限位轴由中间的圆柱状结构和上下两侧的圆形板状结构组成，且位于底板上侧的限位轴呈线性排列的方式设置有多处。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路工程用基坑安全防护装置所述限位板为长方形的板状结构，且限位板的内部呈线性排列的方式设有多处圆形的通孔。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种公路工程用基坑安全防护装置所述固定槽为T形的槽状结构，且固定槽的内部设有圆形的槽状结构，并且固定槽与限位轴之间卡接。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型一种公路工程用基坑安全防护装置，通过将防护架设置为折叠式的机构，可以在装置闲置时将其进行折叠，不但方便对装置进行移动，还可以减小装置的占用空间，从而使该装置起到方便搬运的作用。

2、本实用新型一种公路工程用基坑安全防护装置，通过在防护杆的上下两端设置固定槽，利用其与限位轴和压缩弹簧与顶板的配合，可以快速地对装置进行拼接，从而使该装置起到便于安装的作用。

3、本实用新型一种公路工程用基坑安全防护装置，通过利用杆式的隔离栏代替防护网，可以加强装置的强度，同时通过将横梁和防护杆设置为拼接式的结构，可以在装置损坏时对损坏部位进行单独更换，从而使该装置起到方便使用的作用。

4、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有方便搬运，便于安装以及方便使用的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的前侧结构示意图；

图2为本实用新型的后侧结构示意图；

图3为本实用新型折叠状态的结构示意图；

图4为本实用新型滑套处结构示意图；

图5为本实用新型限位轴处结构示意图。

图中：底板1、立柱2、固定板3、横梁4、滑套5、耳板6、限位孔7、限位轴8、限位板9、压缩弹簧10、固定螺栓11、防护杆12、固定槽13、安装板14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图5，本实用新型提供一种公路工程用基坑安全防护装置的具体技术实施方案：

一种公路工程用基坑安全防护装置，包括：底板1、立柱2、固定板3、横梁4、滑套5、耳板6、限位孔7、限位轴8、限位板9、压缩弹簧10、固定螺栓11、防护杆12、固定槽13、安装板14；底板1为侧视呈L形的板状结构；立柱2分别设置在底板1的左右两侧，且立柱2与底板1之间铰接；固定板3设置在立柱2后侧的上方，且固定板3与立柱2通过焊接方式相连接；横梁4设置在立柱2之间的上方，且横梁4与立柱2通过滑套5相连接；滑套5分别设置在横梁4的左右两端，且滑套5与横梁4通过焊接方式相连接；耳板6分别设置在滑套5后侧的左右两方，且耳板6与滑套5通过焊接方式相连接；限位孔7呈线性排列的方式在横梁4的内部设有多处，且限位孔7与横梁4为一体式结构；限位轴8分别设置在底板1的上侧和限位孔7的内部，且限位轴8与底板1通过焊接方式相连接，与限位孔7之间滑动连接；限位板9设置在装置上方限位轴8外侧的上方，且限位板9与限位轴8之间滑动连接；压缩弹簧10位于横梁4和限位板9的中间，且压缩弹簧10套接在限位轴8的外侧；固定螺栓11分别设置在限位板9下侧的左右两方，且固定螺栓11与限位板9通过轴承相连接；防护杆12设置在上下两相邻限位轴8的中间，且防护杆12与限位轴8通过固定槽13相连接；固定槽13分别位于防护杆12的上下两端，且固定槽13与防护杆12为一体式结构；安装板14设置在立柱2的下侧，且安装板14与立柱2通过焊接方式相连接。

具体的，固定板3和耳板6均为内部设有一处圆形通孔的矩形板状结构，且固定板3与耳板6通过螺栓固定方式相连接。

具体的，横梁4为长方形的杆状结构，且横梁4内的左右两方分别设有一处螺纹孔，并且横梁4与固定螺栓11通过螺纹配合的方式相连接。

具体的，滑套5为俯视呈C形的板状结构，且滑套5与立柱2之间滑动连接。

具体的，限位轴8由中间的圆柱状结构和上下两侧的圆形板状结构组成，且位于底板1上侧的限位轴8呈线性排列的方式设置有多处。

具体的，限位板9为长方形的板状结构，且限位板9的内部呈线性排列的方式设有多处圆形的通孔。

具体的，固定槽13为T形的槽状结构，且固定槽13的内部设有圆形的槽状结构，并且固定槽13与限位轴8之间卡接。

具体实施步骤：

首先将底板1和立柱2按照图1方式进行展开，并利用安装板14表面的圆孔对其进行固定，然后利用固定板3和耳板6的配合，将横梁4和滑套5固定在立柱2的中间，最后利用固定槽13和限位轴8的配合，将防护杆12安装在横梁4和底板1的中间，并拧动固定螺栓11，将限位板9向上顶起即可。

综上所述：该一种公路工程用基坑安全防护装置，通过将防护架设置为折叠式的机构，可以在装置闲置时将其进行折叠，不但方便对装置进行移动，还可以减小装置的占用空间，从而使该装置起到方便搬运的作用；通过在防护杆的上下两端设置固定槽，利用其与限位轴和压缩弹簧与顶板的配合，可以快速地对装置进行拼接，从而使该装置起到便于安装的作用；通过利用杆式的隔离栏代替防护网，可以加强装置的强度，同时通过将横梁和防护杆设置为拼接式的结构，可以在装置损坏时对损坏部位进行单独更换，从而使该装置起到方便使用的作用，有效解决了现有装置中出现的问题和不足。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种公路工程用基坑安全防护装置，包括：底板(1)、立柱(2)、固定板(3)、横梁(4)、滑套(5)、耳板(6)、限位孔(7)、限位轴(8)、限位板(9)、压缩弹簧(10)、固定螺栓(11)、防护杆(12)、固定槽(13)、安装板(14)；其特征在于：所述底板(1)为侧视呈L形的板状结构；所述立柱(2)分别设置在底板(1)的左右两侧，且立柱(2)与底板(1)之间铰接；所述固定板(3)设置在立柱(2)后侧的上方，且固定板(3)与立柱(2)通过焊接方式相连接；所述横梁(4)设置在立柱(2)之间的上方，且横梁(4)与立柱(2)通过滑套(5)相连接；所述滑套(5)分别设置在横梁(4)的左右两端，且滑套(5)与横梁(4)通过焊接方式相连接；所述耳板(6)分别设置在滑套(5)后侧的左右两方，且耳板(6)与滑套(5)通过焊接方式相连接；所述限位孔(7)呈线性排列的方式在横梁(4)的内部设有多处，且限位孔(7)与横梁(4)为一体式结构；所述限位轴(8)分别设置在底板(1)的上侧和限位孔(7)的内部，且限位轴(8)与底板(1)通过焊接方式相连接，与限位孔(7)之间滑动连接；所述限位板(9)设置在装置上方限位轴(8)外侧的上方，且限位板(9)与限位轴(8)之间滑动连接；所述压缩弹簧(10)位于横梁(4)和限位板(9)的中间，且压缩弹簧(10)套接在限位轴(8)的外侧；所述固定螺栓(11)分别设置在限位板(9)下侧的左右两方，且固定螺栓(11)与限位板(9)通过轴承相连接；所述防护杆(12)设置在上下两相邻限位轴(8)的中间，且防护杆(12)与限位轴(8)通过固定槽(13)相连接；所述固定槽(13)分别位于防护杆(12)的上下两端，且固定槽(13)与防护杆(12)为一体式结构；所述安装板(14)设置在立柱(2)的下侧，且安装板(14)与立柱(2)通过焊接方式相连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：所述固定板(3)和耳板(6)均为内部设有一处圆形通孔的矩形板状结构，且固定板(3)与耳板(6)通过螺栓固定方式相连接。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：所述横梁(4)为长方形的杆状结构，且横梁(4)内的左右两方分别设有一处螺纹孔，并且横梁(4)与固定螺栓(11)通过螺纹配合的方式相连接。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：所述滑套(5)为俯视呈C形的板状结构，且滑套(5)与立柱(2)之间滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：所述限位轴(8)由中间的圆柱状结构和上下两侧的圆形板状结构组成，且位于底板(1)上侧的限位轴(8)呈线性排列的方式设置有多处。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：所述限位板(9)为长方形的板状结构，且限位板(9)的内部呈线性排列的方式设有多处圆形的通孔。

7.根据权利要求1所述的一种公路工程用基坑安全防护装置，其特征在于：所述固定槽(13)为T形的槽状结构，且固定槽(13)的内部设有圆形的槽状结构，并且固定槽(13)与限位轴(8)之间卡接。

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