CN214999575U - 一种车门安全控制用双联阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种车门安全控制用双联阀，包括第一阀体和用于控制第一阀体的第二阀体，第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，第一阀体上设有第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，第一阀体的一端设有第一先导组件A，第一阀体的另一端设有第一先导组件B；第二阀体的第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆，第二阀体上设有第一副进气口和第一副出气口；第一副出气口与第一先导组件A始终连通，第一先导组件B与气源始终连通。本实用新型结构简单合理，在车辆行驶过程中，如果出现车门未关闭情形，驾驶员可以直接进行关门操作，从而可以杜绝安全隐患的发生。

Description

一种车门安全控制用双联阀

技术领域

本实用新型涉及阀类技术领域，特别涉及一种车门安全控制用双联阀。

背景技术

客车和公交车辆的车门是乘客上、下车辆的必要设施，在车辆行驶和停靠时乘客常常会在车门附近停留，因此车门在车辆行驶和停留过程中的封闭及安全性一直是人们关注的重点。

中国专利(申请号为201610393766.X)公开了一种车门安全控制阀以及车门安全控制系统，该车门安全控制阀包括用于控制车门的第一阀体和用于控制第一阀体的第二阀体，其中，第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，第一阀体上设有与第一阀腔连通的第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，第一阀体的两端分别设有第一先导组件；第二阀体的第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆，第二阀体上设有与第二阀腔连通的第一副进气口和第一副出气口，第一副出气口分别与第一阀体两端的第一先导组件连通。使用时，第一阀体的第一主进气口接第一路压缩气体出气管用于供气，第二阀体的第一副进气口接第二路压缩气体出气管用于供气。初始状态下，车门安全控制阀处于普通模式(驻车状态)，此时第二阀杆位于第三工位处，第二阀体的第一副进气口与第一副出气口连通，第二路压缩气体从第一副进气口进入第二阀体内，并经第一副出气口进入第一阀体的两个第一先导组件，两个第一先导组件得到压力输入可驱动第一阀杆在第一工位和第二工位之间移动，从而能够选择性的从第一主出气口或第二主出气口输出压缩气体，即此时可以开启或关闭车门。车门安全控制阀从普通模式切换到安全模式(行驶状态)，需要第二先导组件驱动第二阀杆从第三工位处移动到第四工位处，第一副进气口与第一副出气口之间截断，第二路压缩气体从第一副进气口进入第二阀体后，无法通过第一副出气口进入到第一阀体的两个第一先导组件，两个第一先导组件失去压力输入停止工作，第一阀杆无法在第一工位和第二工位之间移动，第一阀体处于锁定状态，即此时无法控制车门的启闭。

上述车门安全控制阀的缺陷在于：其第一阀体的两个第一先导组件直接受控于第一副出气口，即第一副出气口分别与第一阀体两端的第一先导组件连通，在安全模式下，第一阀体被锁定，无法进行开关门操作。当车辆的车门启闭检测元件(如门泵气缸的行程开关)出现故障时，往往会出现车辆在行驶过程中(即安全模式)车门实际却处于开门状态，此时由于第一阀体处于被锁定状态，使得此时驾驶员无法直接关闭车门，从而导致存在一定安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种车门安全控制用双联阀，其结构简单合理、操作方便，在车辆行驶过程中，如果出现车门未关闭情形，驾驶员可以直接进行关门操作，从而可以杜绝安全隐患的发生，有利于乘客的乘车安全。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种车门安全控制用双联阀，包括用于控制车门的第一阀体和用于控制所述第一阀体的第二阀体，其中：

所述第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，所述第一阀体上设有与所述第一阀腔连通的第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，所述第一阀体的一端设有第一先导组件A，所述第一阀体的另一端设有第一先导组件B；当所述第一阀杆位于第一工位时，所述第一主进气口与所述第二主出气口之间连通，所述第一主进气口与所述第一主出气口之间截断；当所述第一阀杆位于第二工位时，所述第一主进气口和所述第一主出气口之间连通，所述第一主进气口与所述第二主出气口之间截断；

所述第二阀体的第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆，所述第二阀体上设有与所述第二阀腔连通的第一副进气口和第一副出气口；当所述第二阀杆位于所述第三工位时，所述第一副进气口与所述第一副出气口之间连通；当所述第二阀杆位于所述第四工位时，所述第一副进气口与所述第一副出气口之间截断；

所述第一副出气口与所述第一先导组件A始终连通，所述第一先导组件B与气源始终连通。

进一步地，所述第一阀体、所述第二阀体及所述第二阀杆配合设置有气体通道，所述气体通道的一端通过所述第一副进气口与所述气源始终连通，所述气体通道的另一端与所述第一先导组件B始终连通。

进一步地，所述第一阀体上还设有第一主排气口和第二主排气口；当所述第一阀杆位于第一工位时，所述第一主出气口与所述第一主排气口连通；当所述第一阀杆位于第二工位时，所述第二主出气口和所述第二主排气口连通。

进一步地，所述第二阀体上还设有第二副出气口，所述第二副出气口与所述第一主进气口通过第一通道连通；当所述第二阀杆位于第三工位时，所述第一副进气口与所述第二副出气口截断；当所述第二阀杆位于第四工位时，所述第一副进气口和所述第二副出气口连通。

进一步地，所述第二阀体上还设有应急气口，当所述第二阀杆位于第三工位时，所述应急气口与所述第二副出气口连通；当所述第二阀杆位于第四工位时，所述应急气口与所述第二副出气口截断。

进一步地，所述第二阀体上还设有第一副排气口；当所述第二阀杆位于所述第三工位时，所述第一副出气口与所述第一副排气口截断；当所述第二阀杆位于所述第四工位时，所述第一副出气口与所述第一副排气口连通。

进一步地，所述第二阀体的两端分别设有第二先导组件，两个所述第二先导组件分别与所述第一副进气口始终连通或与气源始终连通。

进一步地，所述第二阀体的一端设有用于驱动所述第二阀杆从所述第三工位移动至所述第四工位的第二先导组件，所述第二阀体的另一端设有复位组件，所述第二先导组件与所述第一副进气口始终连通或与气源始终连通。

进一步地，所述第一阀体与所述第二阀体连接为一整体。

本实用新型的有益效果为：与现有技术相比，本实用新型提供的车门安全控制用双联阀，通过使第一副出气口与第一先导组件A始终连通，第一先导组件B与气源始终连通，使得车辆在行驶过程中(即安全模式)，如果出现车门未关闭情形，驾驶员可以直接进行关门操作，从而可以杜绝安全隐患的发生，有利于乘客的乘车安全。本实用新型结构布局简单合理。

附图说明

图1是本实用新型第一阀杆位于第一工位，且第二阀杆位于第三工位时的整体结构示意图；

图2是本实用新型第一阀杆位于第二工位，且第二阀杆位于第四工位时的整体结构示意图；

图3是本实用新型的整体原理图。

图1-3中：1、第一阀体；11、第一阀腔；12、第一阀杆；13、第一主进气口；14、第一主出气口；15、第二主出气口；16、第一先导组件A；17、第一先导组件B；18、第一主排气口；19、第二主排气口；2、第二阀体；21、第二阀腔；22、第二阀杆；23、第一副进气口；24、第一副出气口；25、第二副出气口；26、应急气口；27、第一副排气口；28、第二先导组件；3、气体通道；4、第一通道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1-3所示的一种车门安全控制用双联阀，包括用于控制车门的第一阀体1和用于控制第一阀体1的第二阀体2，具体地说，第一阀体1是通过门泵气缸来控制车门的启闭。本实施例中，为使结构更为紧凑，第一阀体1与第二阀体2连接为一整体。

第一阀体1的第一阀腔11内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆12，第一阀体1上设有与第一阀腔11连通的第一主出气口14、第一主进气口13和第二主出气口15，第一阀体1的一端设有第一先导组件A16，第一阀体1的另一端设有第一先导组件B17。当第一阀杆12位于第一工位时，第一主进气口13与第二主出气口15之间连通，第一主进气口13与第一主出气口14之间截断；当第一阀杆12位于第二工位时，第一主进气口13和第一主出气口14之间连通，第一主进气口13与第二主出气口15之间截断。

为了更为准确地阐述本实用新型的工作原理/方式，本实施例中对第一主出气口14、第二主出气口15作如下限定：第一主出气口14和第二主出气口15连接至门泵气缸，其中，当第一主出气口14输出压缩气体时，门泵气缸驱动车门进行开门动作，当第二主出气口15输出压缩气体时，门泵气缸驱动车门进行关门动作。另外，需要说明的是，第一先导组件A16、第一先导组件B17作为先导组件，作用是用于控制第一阀杆12进行换向动作，从而实现车门的开、关门控制，其主体结构属于本技术领域的公知常识，故在此不做赘述。

第二阀体2的第二阀腔21内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆22，第二阀体2上设有与第二阀腔21连通的第一副进气口23和第一副出气口24，本实施例中，第一副进气口23与气源始终连通，由气源向第一副进气口23供气。当第二阀杆22位于第三工位时，第一副进气口23与第一副出气口24之间连通；当第二阀杆22位于第四工位时，第一副进气口23与第一副出气口24之间截断。

第一副出气口24与第一先导组件A16始终连通，第一先导组件B17与气源始终连通。也就是说，第一先导组件A受控于第一副出气口24是否有压缩气体输出，如果第一副出气口24有压缩气体输出，则第一先导组件A16可以驱动第一阀杆12进行换向(即开门)，但如果第一副出气口24无压缩气体输出，则第一先导组件A16不能驱动第一阀杆12进行换向(即开门)；而第一先导组件B17由于始终与气源连通，因此，第一先导组件B17可以始终驱动第一阀杆12换向(即关门)。

具体地说，为了使本实用新型结构更为紧凑，减少装配所需管路，本实施例中，第一阀体1、第二阀体2及第二阀杆22配合设置有气体通道3，气体通道3的一端通过第一副进气口23与气源始终连通，气体通道3的另一端与第一先导组件B17始终连通。

本实施例中，第一阀体1上还设有第一主排气口18和第二主排气口19；当第一阀杆12位于第一工位时，第一主出气口14与第一主排气口18连通，此时第一主出气口14的压缩气体从第一主排气口18排出至大气；当第一阀杆12位于第二工位时，第二主出气口15和第二主排气口19连通，此时第二主出气口15的压缩气体从第二主排气口19排出至大气。

本实施例中，第二阀体2上还设有第二副出气口25，第二副出气口25与第一主进气口13通过第一通道4连通，也就是说，第二副出气口25用于向第一主进气口13供气。当第二阀杆22位于第三工位时，第一副进气口23与第二副出气口25截断，此时第一副进气口23的压缩气体无法经第二副出气口25向第一主进气口13供气；当第二阀杆22位于第四工位时，第一副进气口23和第二副出气口25连通，此时第二副出气口25，此时第一副进气口23的压缩气体经第二副出气口25向第一主进气口13供气。

本实施例中，第二阀体2上还设有应急气口26，应急气口26用于连接至应急阀。关于应急阀在车门安全控制中的作用，可参见中国专利(申请号为201610393766.X)公开的一种车门安全控制阀以及车门安全控制系统，在此不做赘述。当第二阀杆22位于第三工位(普通模式)时，应急气口26与第二副出气口25连通，此时门泵气缸的压缩气体可以依次从第二主出气口15、第一主进气口13、第二副出气口25、应急气口26排出，进行释压，使乘驾人员可以手动扳动车门，将车门打开，实现应急操作；当第二阀杆22位于第四工位(安全模式)时，应急气口26与第二副出气口25截断，此时应急气口26不会对门泵气缸进行释压，为应急屏蔽状态。

本实施例中，第二阀体2上还设有第一副排气口27；当第二阀杆22位于第三工位时，第一副出气口24与第一副排气口27截断；当第二阀杆22位于第四工位时，第一副出气口24与第一副排气口27连通，此时第一副出气口24的压缩气体经第一副排气口27排出至大气。本实用新型中第一副排气口27的排气方式/原理与中国专利(申请号为201610393766.X)公开的一种车门安全控制阀以及车门安全控制系统，在此不做赘述。

本实施例中，第二阀体2的两端分别设有第二先导组件28，两个第二先导组件28分别与第一副进气口23始终连通或与气源始终连通。第二先导组件28用于控制第二阀杆22的换向动作，其主体结构属于本技术领域的公知常识，故在此不做赘述。

当然，需要说明的是，在其他实施例中，第二阀体2也可以仅配置一个第二先导组件28，具体地说，第二阀体2的一端设有用于驱动第二阀杆22从第三工位移动至第四工位的第二先导组件28，第二阀体2的另一端设有复位组件(图中未示出)，例如，复位组件可以是用于驱动第二阀杆复位的弹簧，第二先导组件28与第一副进气口23始终连通或与气源始终连通。

为了便于进一步理解本实用新型提供的车门安全控制用双联阀的结构特点，以下详细阐述车门安全控制用双联阀的工作原理。

使用时，第一副进气口23与气源连通，第一先导组件B17始终处于通气状态。

初始状态下，车门安全控制用双联阀处于普通模式，此时第二阀杆22处于第三工位处，第一副进气口23与第一副出气口24连通，压缩气体从第一副进气口23进入第一副出气口24，并经第一副出气口24进入第一先导组件A16，由于第一先导组件B17与第一副进气口23始终连通，因此，此时第一先导组件A16、第一先导组件B17均得到压力输入，从而可驱动第一阀杆12在第一工位和第二工位之间移动，进而选择性地从第一主出气口14或第二主出气口15输出压缩气体：当第一先导组件A16通电而第一先导组件B17未通电时，此时第一先导组件A16驱动第一阀杆12移动到第二工位，第一主进气口13与第一主出气口14连通，压缩气体经第一主出气口14流至门泵气缸中，控制车门进行开门动作；当第一先导组件A16未通电而第一先导组件B17通电时，此时第一先导组件B17驱动第一阀杆12移动到第一工位，第一主进气口13与第二主出气口15连通，压缩气体经第二主出气口15流至门泵气缸中，控制车门进行关门动作。

车门安全控制用双联阀从普通模式切换到安全模式(即车辆由驻车状态变为行驶状态)，需要第二先导组件28驱动第二阀杆22从第三工位移动到第四工位，第一副进气口23与第一副出气口24之间截断，压缩气体无法经第一副出气口24流入至第一先导组件A16，此时第一先导组件A16无论是否通电，均无法驱动第一阀杆12由第一工位移动至第二工位，但是由于第一先导组件B17始终处于具有压缩气体状态，因而此时当第一先导组件B17通电时，可以驱动第一阀杆12由第二工位移动至第一工位。也就是说，在安全模式下，驾驶员无法控制车辆进行开门动作，确保了行车安全，但是如果在安全模式下(行驶状态)车门仍处于开门状态，驾驶员可以控制车门关闭。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (9)

1.一种车门安全控制用双联阀，包括用于控制车门的第一阀体和用于控制所述第一阀体的第二阀体，其中：

所述第一阀体的第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆，所述第一阀体上设有与所述第一阀腔连通的第一主出气口、第一主进气口和第二主出气口，所述第一阀体的一端设有第一先导组件A，所述第一阀体的另一端设有第一先导组件B；当所述第一阀杆位于第一工位时，所述第一主进气口与所述第二主出气口之间连通，所述第一主进气口与所述第一主出气口之间截断；当所述第一阀杆位于第二工位时，所述第一主进气口和所述第一主出气口之间连通，所述第一主进气口与所述第二主出气口之间截断；

所述第二阀体的第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆，所述第二阀体上设有与所述第二阀腔连通的第一副进气口和第一副出气口；当所述第二阀杆位于所述第三工位时，所述第一副进气口与所述第一副出气口之间连通；当所述第二阀杆位于所述第四工位时，所述第一副进气口与所述第一副出气口之间截断；

其特征在于：

所述第一副出气口与所述第一先导组件A始终连通，所述第一先导组件B与气源始终连通。

2.根据权利要求1所述的车门安全控制用双联阀，其特征在于：所述第一阀体、所述第二阀体及所述第二阀杆配合设置有气体通道，所述气体通道的一端通过所述第一副进气口与所述气源始终连通，所述气体通道的另一端与所述第一先导组件B始终连通。

3.根据权利要求1所述的车门安全控制用双联阀，其特征在于：所述第一阀体上还设有第一主排气口和第二主排气口；当所述第一阀杆位于第一工位时，所述第一主出气口与所述第一主排气口连通；当所述第一阀杆位于第二工位时，所述第二主出气口和所述第二主排气口连通。

4.根据权利要求1所述的车门安全控制用双联阀，其特征在于：所述第二阀体上还设有第二副出气口，所述第二副出气口与所述第一主进气口通过第一通道连通；当所述第二阀杆位于第三工位时，所述第一副进气口与所述第二副出气口截断；当所述第二阀杆位于第四工位时，所述第一副进气口和所述第二副出气口连通。

5.根据权利要求4所述的车门安全控制用双联阀，其特征在于：所述第二阀体上还设有应急气口，当所述第二阀杆位于第三工位时，所述应急气口与所述第二副出气口连通；当所述第二阀杆位于第四工位时，所述应急气口与所述第二副出气口截断。

6.根据权利要求1所述的车门安全控制用双联阀，其特征在于：所述第二阀体上还设有第一副排气口；当所述第二阀杆位于所述第三工位时，所述第一副出气口与所述第一副排气口截断；当所述第二阀杆位于所述第四工位时，所述第一副出气口与所述第一副排气口连通。

7.根据权利要求1所述的车门安全控制用双联阀，其特征在于：所述第二阀体的两端分别设有第二先导组件，两个所述第二先导组件分别与所述第一副进气口始终连通或与气源始终连通。

8.根据权利要求1所述的车门安全控制用双联阀，其特征在于：所述第二阀体的一端设有用于驱动所述第二阀杆从所述第三工位移动至所述第四工位的第二先导组件，所述第二阀体的另一端设有复位组件，所述第二先导组件与所述第一副进气口始终连通或与气源始终连通。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的车门安全控制用双联阀，其特征在于：所述第一阀体与所述第二阀体连接为一整体。

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