CN212428418U

CN212428418U - 一种车门启闭控制系统

Info

Publication number: CN212428418U
Application number: CN202020350138.5U
Authority: CN
Inventors: 竺伟杰; 单晓荣; 陈可俱; 严瑞康; 单军波
Original assignee: NINGBO JIAERLING PNEUMATIC MACHINERY CO Ltd
Current assignee: NINGBO JIAERLING PNEUMATIC MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2020-03-19
Filing date: 2020-03-19
Publication date: 2021-01-29
Anticipated expiration: 2030-03-19

Abstract

本实用新型公开了一种车门启闭控制系统，包括气源、气缸、按钮阀、第一换向阀、双联阀以及应急阀；双联阀包括第二换向阀和第三换向阀，第二换向阀的工作A口以及工作B口分别与气缸的工作口连接，第三换向阀的应急C口与气源连接，第三换向阀的气源D口与应急阀连接；当车辆处于停车状态时，第一换向阀和双联阀均处于导通状态，通过按钮阀控制气缸的工作或停止；当车辆处于行驶状态时，第一换向阀和双联阀均处于截止状态，按钮阀被屏蔽；车门启闭控制系统还包括用于检测车速并控制第一换向阀在导通状态和截止状态之间切换的车速检测模块。本实用新型在具备一键开启功能和应急屏蔽功能的同时，能够避免车门操作失误而开启，保证乘客安全。

Description

一种车门启闭控制系统

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，特别涉及一种车门启闭控制系统。

背景技术

客车和公交车辆的车门是乘客上、下车辆的必要设施，在车辆行驶和停靠时乘客常常会在车门附近停留，因此车门在车辆行驶和停留过程中的封闭及安全性一直是人们关注的重点。

目前的车门大多采用气源动力驱动，按照国家标准的要求，在车门附近的车身内外都安装了应急阀，该应急阀用于在紧急情况下切断车门的气源输入并将余气排出，从而可以手动打开乘客门。应急阀通常安装在方便操作的位置，且其防护罩为了方便使用未设置专用锁闭机构，但这同时也存在重大的安全隐患，在车辆行驶中，不懂安全操作的乘客误操作导致车门开启，以及某些不法分子蓄意操作该应急阀强行开启车门，容易对车上乘客安全造成危害；另外现有的车门通常采用先导式二位五通电磁阀作为门泵气缸实现开关车门功能的换向装置，在车门关闭后的行驶过程中，该先导式二位五通电磁阀一直处于待控状态，使用常规的控制方式都可以打开车门，这就导致车门有被误操作打开的可能，同时也给了不法分子在车辆行驶过程中打开车门的机会，同样存在极大的安全隐患，可能危及到乘客安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种车门启闭控制系统，具备了一键开启功能和应急屏蔽功能，避免车门操作失误而开启，保证了乘客的安全。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车门启闭控制系统，包括气源以及用于启闭车门的气缸，还包括依次串联的按钮阀、第一换向阀、双联阀以及应急阀，所述按钮阀的P口以及所述应急阀均与所述气源连接；所述双联阀包括相互连通的第二换向阀和第三换向阀，所述第二换向阀上设有与所述气缸的工作口对应的工作A口以及工作B口，所述第三换向阀上设有与所述应急阀连接的应急C口、与所述气源连接的气源D口；当车辆处于停车状态时，所述第一换向阀和所述双联阀均处于导通状态，通过所述按钮阀控制所述气缸的工作或停止；当车辆处于行驶状态时，所述第一换向阀和所述双联阀均处于截止状态，所述按钮阀被屏蔽；所述车门启闭控制系统还包括与所述第一换向阀电性连接的车速检测模块，所述车速检测模块用于检测车速并控制所述第一换向阀在导通状态和截止状态之间切换。

进一步地，所述双联阀和所述应急阀之间连接有过滤器，保持气体的清洁。

进一步地，所述应急阀包括串联的车内应急阀和车外应急阀，提高安全性能。

进一步地，所述第二换向阀包括第一阀体、第一先导组件以及第二先导组件，所述第一先导组件、所述第二先导组件分别设置于所述第一阀体的两端且配合形成有第一阀腔，所述工作A口和所述工作B口分别连通所述第一阀腔，所述第一阀腔内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆。

进一步地，所述第三换向阀包括第二阀体、第三先导组件以及后盖，所述第二阀体与所述第一阀体一体化设置，所述第三先导组件、所述后盖分别设置于所述第二阀体的两端且配合形成有第二阀腔，所述第二阀腔通过连接流道与所述第一阀腔连通，所述应急C口和所述气源D口分别连通所述第二阀腔，所述第二阀腔内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆。

进一步地，所述第一先导组件上设有与所述第一阀腔连通的启动口，所述启动口和所述第一阀杆之间设有顶杆，当所述启动口通入气体时，所述顶杆驱使所述第一阀杆向所述第二工位移动。

进一步地，所述第一阀杆上套设有若干第一隔套，相邻所述第一隔套之间设有扁形圈，所述第一隔套与所述工作A口以及所述工作B口对应设置，提高第一阀杆运动时的平稳性，保证各流道的气密性。

进一步地，所述第二阀杆上套设有若干第二隔套，相邻所述第二隔套之间也设有所述扁形圈，所述第二隔套与所述应急C口以及所述气源D口对应设置，提高第二阀杆运动时的平稳性。

本实用新型的有益效果为：在车辆处于停车状态时，车速检测模块检测到车辆未行驶，第一换向阀未得电且处于气路导通状态，此时可操作按钮阀控制气体流通或截止，使得气体可顺利经过双联阀并流向气缸，从而一键开启车门，方便快捷；当车辆处于行驶状态时，车速检测模块检测到车辆处于行驶状态，并向第一换向阀传输电信号，并使第一换向阀得电处于气路断开状态，气体不会流向双联阀，气缸的气路被截断，且应急阀处于关闭状态，气体不会泄漏，车门不能开启，对按钮阀起到屏蔽的功能，即使此时操作按钮阀也不会开启车门，解决了现有技术中，车辆在行驶时操作失误而开启车门的问题，保证了乘车人员的安全，更加安全智能，总体而言，本实用新型在具备一键开启功能和应急屏蔽功能的同时，具有操作简单方便并提高了乘车人员安全的优点。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是车辆停车时的双联阀状态示意图。

图3是车辆行驶时的双联阀状态示意图。

图4是本实用新型中双联阀的结构示意图。

图5是图4中E-E处的剖切示意图。

图6是图4中F-F处的剖切示意图。

图7是图4中G-G处的剖切示意图。

图中所示：1-气源；2-气缸；3-按钮阀；4-第一换向阀；5-双联阀；51-第二换向阀；51.1-工作A口；51.2-工作B口；511-第一阀体；511.1-第一阀腔；511.2-先导流道；512-第一先导组件；512.1-启动口；513-第二先导组件；514-第一阀杆；515-顶杆；516-第一隔套；517-第一活塞；518-手动按钮；519-弹簧；520-限位销；52-第三换向阀；52.1-应急C口；52.2-气源D口；521-第二阀体；521.1-第二阀腔；521.2-连接流道；522-第三先导组件；523-后盖；524-第二阀杆；525-第二隔套；526-第二活塞；6-应急阀；61-车内应急阀；62-车外应急阀；7-过滤器。

具体实施方式

为比较直观、完整地理解本实用新型的技术方案，现就结合本实用新型附图进行非限制性的特征说明如下：

如图1至图7所示，一种车门启闭控制系统，包括气源1以及用于启闭车门的气缸2，还包括依次串联的按钮阀3、第一换向阀4、双联阀5以及应急阀6，按钮阀3的P口以及应急阀6均与气源1连接；双联阀5包括相互连通的第二换向阀51和第三换向阀52，第二换向阀51上设有与气缸2的工作口对应的工作A口51.1以及工作B口51.2，第三换向阀52上设有与应急阀6连接的应急C口52.1、与气源1连接的气源D口52.2；当车辆处于停车状态时，第一换向阀4和双联阀5均处于导通状态，通过按钮阀3控制气缸2的工作或停止；当车辆处于行驶状态时，第一换向阀4和双联阀5均处于截止状态，按钮阀3被屏蔽；车门启闭控制系统还包括与第一换向阀4电性连接的车速检测模块（图中未示），车速检测模块（图中未示）用于检测车速并控制第一换向阀4在导通状态和截止状态之间切换。

双联阀5和应急阀6之间连接有过滤器7；应急阀6包括串联的车内应急阀61和车外应急阀62。

具体的，当遇到紧急情况时，车门不能正常开启时，可手动打开车内应急阀61或车外应急阀62，使该车门启闭控制系统中的气体排出大气，将气缸2的压力解除，使得车门能够手动开启，更加方便，保证了乘车人员的安全。

优选的，第一换向阀4为二位三通电磁换向阀处于常开状态；第二换向阀51为二位五通电磁换向阀，第三换向阀52为二位三通电磁换向阀。

第二换向阀51包括第一阀体511、第一先导组件512以及第二先导组件513，第一先导组件512、第二先导组件513分别设置于第一阀体511的两端且配合形成有第一阀腔511.1，工作A口51.1和工作B口51.2分别连通第一阀腔511.1，第一阀腔511.1内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆514。

具体的，在第一阀腔511.1内设有第一活塞517，第一活塞517设有两个，分别设置于第一阀杆514的两端，第一活塞517上均套接有Y形圈，当气体经过从第一先导组件512或第二先导组件513流向第一阀腔511.1时，气压推动相应的第一活塞517，第一活塞517再推动第一阀杆514在第一工位和第二工位之间切换，从而改变气体的流向。

第三换向阀52包括第二阀体521、第三先导组件522以及后盖523，第二阀体521与第一阀体511一体化设置，第三先导组件522、后盖523分别设置于第二阀体521的两端且配合形成有第二阀腔521.1，第二阀腔521.1通过连接流道521.2与第一阀腔511.1连通，应急C口52.1和气源D口52.2分别连通第二阀腔521.1，第二阀腔521.1内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆524。

具体的，在第二阀腔521.1内设有第二活塞526，第二活塞526设有两个，分别设置于第二阀杆524的两端，第二活塞526上同样均套接有Y形圈，当气体经过从第三先导组件522或后盖523流向第二阀腔521.1时，气压推动相应的第二活塞526，第二活塞526再推动第二阀杆524在第三工位和第四工位之间切换，从而改变气体的流向；正常情况下，第二阀杆524一直处于第三工位上（如图5所示）。

第一先导组件512上设有与第一阀腔511.1连通的启动口512.1，启动口512.1和第一阀杆514之间设有顶杆515，当启动口512.1通入气体时，顶杆515驱使第一阀杆514向第二工位移动。

具体的，第一先导组件512、第二先导组件513、第三先导组件522以及后盖523分别通过先导流道511.2与气源D口52.2连接。

具体的，如图7所示，第二先导组件513上活动设有手动按钮518，手动按钮518和第二先导组件513之间抵设有弹簧519，弹簧519始终有将手动按钮518推出第二先导组件513的趋势，第二先导组件513上设有限位销520，限位销520用于防止手动按钮518滑出第二先导组件513；在需要手动控制第二先导组件513时，可以手动按压手动按钮518，使手动按钮518克服弹簧519的弹力，并使手动按钮518的内侧端推动第二先导组件513的动铁芯，从而开启相对应的先导流道511.2，松开手后，手动按钮518在弹簧519的弹力下恢复原位，对应的动铁芯恢复原位，使对应的先导流道511.2关闭；其中手动按钮518的具体工作原理，也可参考中国专利申请号为CN201721376491.5中公开的一种二位五通电磁阀，此处就不再一一赘述。

第一阀杆514上套设有若干第一隔套516，相邻第一隔套516之间设有扁形圈，保证气密性；第一隔套516与工作A口51.1以及工作B口51.2对应设置。

第二阀杆524上套设有若干第二隔套525，相邻第二隔套525之间也设有扁形圈，第二隔套525与应急C口52.1以及气源D口52.2对应设置。

本实用新型的具体工作原理如下: 在车辆处于停车状态时，车速检测模块（图中未示）检测到车辆未行驶，第一换向阀4未得电且处于气路导通状态，此时可操作按钮阀3控制气体流通或截止，使得气体可顺利经过双联阀5并流向气缸2；当车门需要开启时，按下按钮阀3，同时的第二换向阀51的C1电磁铁得电，第一先导组件512开启相对应先导流道511.2，气体推动第一活塞517，使第一阀杆514从第一工位（如图6所示）移动至第二工位，此时气体从应急C口52.1流入，经过双联阀5流向气缸2（如图2所示），气缸2工作并伸出，使对应的车门开启；反之第二换向阀51的C2电磁铁得电，第二先导组件513开启对应先导流道511.2，使第一阀杆514从第二工位移动至第一工位，改变气体流向，气缸2缩回，使得相对应的车门关闭。

在需要一键开启车门时，按下按钮阀3，第一先导组件512开启相对应先导流道511.2，同时气体会从启动口512.1进入，气压推动顶杆515，使得对应的第一活塞511.2快速移动，从而让第一阀杆514快速的从第一工位移动至第二工位，同理，相对应的车门开启，实现了车门一键开启功能。

当车辆处于行驶状态时，车速检测模块（图中未示）检测到车辆处于行驶状态，并向第一换向阀4传输电信号，并使第一换向阀4得电处于气路断开状态，气体不会流向双联阀5，而且第三换向阀52的C3电磁铁得电，第三先导组件522开启相对应的先导流道511.2，使得相对应的第二活塞526受到气压作用向第二阀杆524方向移动，并使第二阀杆524从第三工位移动至第四工位上，此时应急C口52.1关闭，气缸2的两端气路均被截断，且应急阀6处于关闭状态，气体不会泄漏，气缸2在应急阀6以及双联阀5的作用下处于保压锁紧状态，车门不能开启，对按钮阀3起到屏蔽的功能，即使此时操作按钮阀3也不会开启车门，解决了现有技术中，车辆在行驶时操作失误而开启车门的问题，保证了乘车人员的安全，更加安全智能。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims

1.一种车门启闭控制系统，包括气源（1）以及用于启闭车门的气缸（2），其特征在于：还包括依次串联的按钮阀（3）、第一换向阀（4）、双联阀（5）以及应急阀（6），所述按钮阀（3）的P口以及所述应急阀（6）均与所述气源（1）连接；

所述双联阀（5）包括相互连通的第二换向阀（51）和第三换向阀（52），所述第二换向阀（51）上设有与所述气缸（2）的工作口对应的工作A口（51.1）以及工作B口（51.2），所述第三换向阀（52）上设有与所述应急阀（6）连接的应急C口（52.1）、与所述气源（1）连接的气源D口（52.2）；

当车辆处于停车状态时，所述第一换向阀（4）和所述双联阀（5）均处于导通状态，通过所述按钮阀（3）控制所述气缸（2）的工作或停止；当车辆处于行驶状态时，所述第一换向阀（4）和所述双联阀（5）均处于截止状态，所述按钮阀（3）被屏蔽；

所述车门启闭控制系统还包括与所述第一换向阀（4）电性连接的车速检测模块，所述车速检测模块用于检测车速并控制所述第一换向阀（4）在导通状态和截止状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的一种车门启闭控制系统，其特征在于：所述双联阀（5）和所述应急阀（6）之间连接有过滤器（7）。

3.根据权利要求1所述的一种车门启闭控制系统，其特征在于：所述应急阀（6）包括串联的车内应急阀（61）和车外应急阀（62）。

4.根据权利要求1所述的一种车门启闭控制系统，其特征在于：所述第二换向阀（51）包括第一阀体（511）、第一先导组件（512）以及第二先导组件（513），所述第一先导组件（512）、所述第二先导组件（513）分别设置于所述第一阀体（511）的两端且配合形成有第一阀腔（511.1），所述工作A口（51.1）和所述工作B口（51.2）分别连通所述第一阀腔（511.1），所述第一阀腔（511.1）内设有可在第一工位和第二工位之间移动的第一阀杆（514）。

5.根据权利要求4所述的一种车门启闭控制系统，其特征在于：所述第三换向阀（52）包括第二阀体（521）、第三先导组件（522）以及后盖（523），所述第二阀体（521）与所述第一阀体（511）一体化设置，所述第三先导组件（522）、所述后盖（523）分别设置于所述第二阀体（521）的两端且配合形成有第二阀腔（521.1），所述第二阀腔（521.1）通过连接流道（521.2）与所述第一阀腔（511.1）连通，所述应急C口（52.1）和所述气源D口（52.2）分别连通所述第二阀腔（521.1），所述第二阀腔（521.1）内设有可在第三工位和第四工位之间移动的第二阀杆（524）。

6.根据权利要求5所述的一种车门启闭控制系统，其特征在于：所述第一先导组件（512）上设有与所述第一阀腔（511.1）连通的启动口（512.1），所述启动口（512.1）和所述第一阀杆（514）之间设有顶杆（515），当所述启动口（512.1）通入气体时，所述顶杆（515）驱使所述第一阀杆（514）向所述第二工位移动。

7.根据权利要求6所述的一种车门启闭控制系统，其特征在于：所述第一阀杆（514）上套设有若干第一隔套（516），相邻所述第一隔套（516）之间设有扁形圈，所述第一隔套（516）与所述工作A口（51.1）以及所述工作B口（51.2）对应设置。

8.根据权利要求7所述的一种车门启闭控制系统，其特征在于：所述第二阀杆（524）上套设有若干第二隔套（525），相邻所述第二隔套（525）之间也设有所述扁形圈，所述第二隔套（525）与所述应急C口（52.1）以及所述气源D口（52.2）对应设置。