CN205604944U - 一种高安全性的客车气动乘客门控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高安全性的客车气动乘客门控制系统，包括气源、依次设置在气源出气气路上的可切断或连通乘客门气路与气源之间连接的二位二通电磁阀、控制工作压缩空气换向的二位三通电磁阀、二位五通电磁阀或二位四通电磁阀以及连接在二位五通电磁阀或二位四通电磁阀上的车门驱动气缸。本实用新型不仅实现了车辆行驶时隔离应急开门的功能，消除了车辆行驶中车门非故意自行开启的隐患；也可以通过系统电器控制有效消除了应急阀复位时，开启的车门加速关闭的动作冲击。本实用新型还可以实现驱动气缸在行程中段驻停,给气动乘客门控制系统提供了更多的操作选择。

Description

一种高安全性的客车气动乘客门控制系统

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种高安全性的客车气动乘客门控制系统。

背景技术

目前，客车气动乘客门控制系统中大多没有隔离应急开门功能：车辆行驶中，如果有乘客无意中打开乘客门应急阀，则车门处于不稳定的关门状态，很容易造成车门意外打开，给行驶中的乘车安全带来隐患。另外，在车门应急阀复位充气的时候，开启的车门会加速关闭，产生机构动作冲击，带来意外安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种高安全性的客车气动乘客门控制系统。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种高安全性的客车气动乘客门控制系统，包括气源、依次设置在气源出气气路上的可切断或连通乘客门气路与气源之间连接的二位二通电磁阀、控制工作压缩空气换向的二位三通电磁阀和二位五通电磁阀或二位四通电磁阀以及连接在二位五通电磁阀或二位四通电磁阀上的车门驱动气缸。

作为本实用新型进一步的改进，所述二位二通电磁阀的输出口分别与二位五通电磁阀或二位四通电磁阀的进气口和二位三通电磁阀的进气口相连通。

作为本实用新型进一步的改进，所述二位五通电磁阀或二位四通电磁阀的两个输出口分别与车门驱动气缸的开门进气腔和关门进气腔相连通；所述二位五通电磁阀的两个排气口一并或二位四通电磁阀的排气口与二位三通电磁阀的输出口连通。

作为本实用新型进一步的改进，所述气源与二位二通电磁阀之间设置有应急阀；所述应急阀的输出口与二位二通电磁阀的进气口连通。

作为本实用新型进一步的改进，所述车门驱动气缸为无杆气缸。

与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：

在车辆行驶时，由司机或乘客门控制系统给二位二通电磁阀通电，切断乘客门气路与车身气源的连接，使关门状态下的乘客门气路处于锁止可靠的保压状态，从而屏蔽应急阀开启对乘客门系统的影响，确保行驶中的乘车安全。此外，由乘客门控制系统在适当的时机（比如应急阀排气泄压或复位充气时）控制二位三通电磁阀换位，把驱动气缸（无杆气缸）开、关门进气腔同时与工作气路连通。当车门应急阀复位充气时，驱动气缸（无杆气缸）两腔同时充气，可能产生的微弱驱动力被正常负载所消耗，从而避免开启的车门加速关闭的情形发生，消除意外安全隐患。本实用新型不仅实现了车辆行驶时隔离应急开门功能，消除了车辆行驶中车门自行开启的隐患；还有效消除了应急阀复位工作气路充气时，开启的车门加速关闭的动作冲击。本实用新型结合气动乘客门控制系统还可以实现驱动气缸（无杆气缸）在行程中段的选定位置驻停,给气动乘客门控制系统提供了更多的操作选择。

附图说明

附图1为本实用新型使用二位五通电磁阀的结构示意图；

附图2为本实用新型使用二位四通电磁阀的结构示意图。

在附图中：

1气源、2过滤器、3应急阀、4二位二通电磁阀、5二位三通电磁阀、6二位五通电磁阀、7开门进气腔、8关门进气腔、9二位四通电磁阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行进一步详细的叙述。

如附图1和2所示，一种高安全性的客车气动乘客门控制系统，包括气源1、依次设置在气源1出气气路上的可切断或连通乘客门气路与气源1之间连接的二位二通电磁阀4、控制工作压缩空气换向的二位三通电磁阀5和二位五通电磁阀6或二位四通电磁阀9以及连接在二位五通电磁阀6或二位四通电磁阀9上的车门驱动气缸。所述二位二通电磁阀4的输出口分别与二位五通电磁阀6或二位四通电磁阀9的进气口和二位三通电磁阀5的进气口相连通。所述二位五通电磁阀6或二位四通电磁阀9的两个输出口分别与车门驱动气缸的开门进气腔7和关门进气腔8相连通；所述二位五通电磁阀6的两个排气口一并或二位四通电磁阀9的排气口与二位三通电磁阀5的输出口连通。所述气源1与二位二通电磁阀4之间设置有应急阀3；所述应急阀3的输出口与二位二通电磁阀4的进气口连通。所述气源1与应急阀之间设置有过滤器2，所述过滤器2可对气源1气路的压缩空气进行过滤。所述车门驱动气缸为无杆气缸。

本实用新型的工作过程如下：本实用新型的工作过程如下：当车辆驻、停进行开、关门作业时，乘客门控制系统不给二位二通电磁阀4供电，此时二位二通电磁阀4将气动乘客门工作气路与车身气源连通；由乘客门控制系统控制二位三通电磁阀5确保将二位五通电磁阀6或二位四通电磁阀9的排气口与大气连通；由乘客门控制系统控制二位五通电磁阀6或二位四通电磁阀9上下换位，从而使得驱动气缸（无杆气缸）往复运动实现乘客门的开启和关闭。当车辆行驶时，由司机或乘客门控制系统给二位二通电磁阀4通电，切断乘客门气路与车身气源1的连接，使关门状态下的乘客门气路处于锁止可靠的保压状态，从而屏蔽应急阀3开启对乘客门系统的影响，确保行驶中的乘车安全；由乘客门控制系统在适当的时机（比如应急阀排气泄压或复位充气时）控制二位三通电磁阀5换位从而经由二位五通电磁阀6或二位四通电磁阀9，把气缸开7、关8门进气腔同时与工作气路连通。当车门应急阀3复位充气时，车门驱动气缸（无杆气缸）的开门进气腔7和关门进气腔8同时充气，可能产生的微弱驱动力被正常负载所消耗，从而避免开启的车门加速关闭的情形发生，消除意外安全隐患；另外，二位三通电磁阀5换位可以把车门驱动气缸（无杆气缸）的开门腔进气7和关门进气腔8连连通的作用，还可以实现乘客门开、关门动作终止的功能，从而使车门在选定位置驻停。适时加以使用，可以使气动乘客门开、关门过程更加人性化和科学化。本实用新型不仅实现了车辆行驶时隔离应急开门功能，消除了车辆行驶中车门自行开启的隐患；还有效消除了应急阀3复位时，开启的车门加速关闭的动作冲击。本实用新型还可以实现车门驱动气缸（无杆气缸）在行程中段驻停,给气动乘客门控制系统提供了更多的操作选择。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (5)

1. 一种高安全性的客车气动乘客门控制系统，其特征在于：其包括气源（1）、依次设置在气源（1）出气气路上的可切断或连通乘客门气路与气源（1）之间连接的二位二通电磁阀（4）、控制工作压缩空气换向的二位三通电磁阀（5）、二位五通电磁阀（6）或二位四通电磁阀（9）以及连接在二位五通电磁阀（6）或二位四通电磁阀（9）上的车门驱动气缸。

2.根据权利要求1所述的一种高安全性的客车气动乘客门控制系统，其特征在于：所述二位二通电磁阀（4）的输出口分别与二位五通电磁阀（6）或二位四通电磁阀（9）的进气口和二位三通电磁阀（5）的进气口相连通。

3.根据权利要求2所述的一种高安全性的客车气动乘客门控制系统，其特征在于：所述二位五通电磁阀（6）或二位四通电磁阀（9）的两个输出口分别与车门驱动气缸的开门进气腔（7）和关门进气腔（8）相连通；所述二位五通电磁阀（6）的两个排气口一并或二位四通电磁阀（9）的排气口与二位三通电磁阀（5）的输出口连通。

4.根据权利要求3所述的一种高安全性的客车气动乘客门控制系统，其特征在于：所述气源（1）与二位二通电磁阀（4）之间设置有应急阀（3）；所述应急阀（3）的输出口与二位二通电磁阀（4）的进气口连通。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种高安全性的客车气动乘客门控制系统，其特征在于：所述车门驱动气缸为无杆气缸。