CN205604945U - 一种应急自动开门的客车气动乘客门控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应急自动开门的客车气动乘客门控制系统，包括气源、连接在气源输出气路上的应急阀、连接在应急阀的出气口与车门驱动气缸之间的第一支气路和第二支气路，所述第一支气路上依次设置有与应急阀出气口连通的单向阀、可连通气源供气或断气卸压的手动二位三通手动阀、贮存压缩空气的贮气罐以及控制车门驱动气缸开门腔气路切换的单气控二位三通阀。本实用新型不仅操作简单，一步即可，而且反应迅速，完成时间少于6秒。给乘客逃生和救援赢得了宝贵时间。而且，其功能的实现不以客车气压正常为前提，不依赖客车电器控制来实现，因此本实用新型具有更高的功能可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体涉及一种应急自动开门的客车气动乘客门控制系统。
背景技术
目前，不论是旅游大巴还是公交车，其气动乘客门控制系统中的应急开门功能多以先卸掉系统气压，再行手动开门来实现应急状况的逃生和救援。这样不仅操作步骤繁琐，而且实现过程耗时过多（熟练操作一般也不少于10秒），给乘客的生命和财产安全带来不利影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种操作简单快速的应急自动开门的客车气动乘客门控制系统。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：
一种应急自动开门的客车气动乘客门控制系统，包括气源、连接在气源输出气路上的应急阀、连接在应急阀的出气口与车门驱动气缸之间的第一支气路和第二支气路；
所述第一支气路上依次设置有与应急阀出气口连通的单向阀、可连通气源供气或断气卸压的手动二位三通手动阀、贮存压缩空气的贮气罐以及控制车门驱动气缸开门进气腔气路切换的单气控二位三通阀；所述贮气罐的出气口连通单气控二位三通阀的常闭进气口。
作为本实用新型进一步的改进，所述车门驱动气缸包括开门进气腔和关门进气腔。
作为本实用新型进一步的改进，所述第二支气路上设置有连通气源和驱动气缸的二位五通电磁阀，所述二位五通电磁阀的两个出气口：一个连通车门驱动气缸的关门进气腔；另一个连通单气控二位三通阀的气控进气口。
作为本实用新型进一步的改进，所述单气控二位三通阀的气控口与应急阀的出气口连通。
与现有技术相比，本实用新型所取得的有益效果如下：
本实用新型过对现有系统气路进行改进，并加装了单气控二位三通阀和单向阀、贮气罐和二位三通手动阀。遇到紧急情况时，打开应急阀对驱动气缸关门进气腔断气卸压的同时，单气控二位三通阀实现换位动作，直接由贮气罐给驱动气缸开门进气腔注入压缩空气，从而实现系统自动应急开门。本实用新型不仅操作简单，一步即可，而且反应迅速，完成时间少于6秒。给乘客逃生和救援赢得了宝贵时间。而且，其功能的实现不以客车气压正常为前提，不依赖客车电器控制来实现，因此本实用新型具有更高的功能可靠性。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图。
在附图中：
1气源、2过滤器、3应急阀、4单向阀、5单气控二位三通阀、6二位五通电磁阀、7开门进气腔、8关门进气腔、9二位三通手动阀、10贮气罐。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行进一步详细的叙述。
如附图1所示，一种应急自动开门的客车气动乘客门控制系统，包括气源1、连接在气源1输出气路上的应急阀3、连接在应急阀3的出气口与车门驱动气缸之间的第一支气路和第二支气路，所述气源1可采用车载空气压缩机。所述第一支气路依次设置有与应急阀3出气口连通的单向阀4、可连通气源1供气或断气卸压的手动二位三通手动阀9、贮存压缩空气的贮气罐10以及控制车门驱动气缸开门进气腔气路切换的单气控二位三通阀5，贮气罐10的出气口连通单气控二位三通阀5的常闭进气口。所述单气控二位三通阀5的气控口与应急阀3的出气口连通。所述第二支气路上设置有与应急阀3出气口连通的二位五通电磁阀6。二位五通电磁阀6的两个出气口：一个连通驱动气缸的关门进气腔；另一个连通单气控二位三通阀5的气控进气口。所述气源1与应急阀之间设置有过滤器2，所述过滤器2可对气源1输出的压缩空气进行过滤。正常工作时，气控二位三通阀5由于受到工作气路气压控制，选择将驱动气缸的开门进气腔7与二位五通阀6的一个输出口连通，并由气动乘客门控制系统控制二位五通电磁阀6上下换位，从而使得驱动气缸往复运动实现乘客门的开启和关闭。当遇到紧急情况时，打开应急阀3，通过二位五通电磁阀6对驱动气缸的关门进气腔8断气卸压的同时，单气控二位三通阀5实现换位动作，直接由贮气罐10给车门驱动气缸的开门进气腔7内注入压缩空气，从而实现系统自动应急开门。本实用新型不仅操作简单，一步即可，而且反应迅速，完成时间少于6秒。给乘客逃生和救援赢得了宝贵时间。而且，其功能的实现不以客车气压正常为前提，不依赖客车电器控制来实现，因此本实用新型具有更高的功能可靠性。
以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
Claims (4)
1. 一种应急自动开门的客车气动乘客门控制系统，其特征在于：其包括气源（1）、连接在气源（1）输出气路上的应急阀（3）、连接在应急阀（3）的出气口与车门驱动气缸之间的第一支气路和第二支气路；
所述第一支气路上依次设置有与应急阀（3）出气口连通的单向阀（4）、可连通气源（1）供气或断气卸压的手动二位三通手动阀（9）、贮存压缩空气的贮气罐（10）以及控制车门驱动气缸开门进气腔气路切换的单气控二位三通阀（5）；所述贮气罐（10）的出气口连通单气控二位三通阀（5）的常闭进气口。
2.根据权利要求1所述的一种应急自动开门的客车气动乘客门控制系统，其特征在于：所述车门驱动气缸包括开门进气腔（7）和关门进气腔（8）。
3.根据权利要求2所述的一种应急自动开门的客车气动乘客门控制系统，其特征在于：所述第二支气路上设置有连通气源（1）和驱动气缸的二位五通电磁阀（6），所述二位五通电磁阀（6）的两个出气口：一个连通车门驱动气缸的关门进气腔（8）；另一个连通单气控二位三通阀（5）的气控进气口。
4.根据权利要求3所述的一种应急自动开门的客车气动乘客门控制系统，其特征在于：所述单气控二位三通阀（5）的气控口与应急阀（3）的出气口连通。
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