CN214989557U - 一种电梯轿厢缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电梯轿厢缓冲装置，包括外厢、内厢、减震结构和厢体回正结构，滑块通过圆孔套接在圆杆的圆周面上，第一弹簧固定在外厢和滑块之间，第一弹簧的内圈套接在圆杆上，气缸箱安装在外厢底部内壁，第一气缸安装在气缸箱底部内壁，回位柱顶部固定在第一减震垫上，回位柱底部贯穿安装在气缸箱内，止位板固定在回位柱的底端，内厢向下运动时，连接杆将推动滑块在圆杆上移动，第一弹簧被压缩，拨动杆底部触碰到第二触动开关时，第一气缸和第二气缸将气动杆伸出，将内厢进行紧固，通过第一弹簧、第四弹簧的压缩协同作用对内厢起到减震缓冲作用，第二气缸配合第一气缸将拨动中的内厢快速稳定下来，大大提高了减震缓冲效果。

Description

一种电梯轿厢缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及电梯减震设备领域，具体为一种电梯轿厢缓冲装置。

背景技术

电梯作为一种十分方便的载人工具已经深入人们的日常生活和工作中，在办公大楼和居民楼里面都装有电梯，所以电梯的安全性也越来越受到重视，电梯在楼层停靠时轿厢都会因惯性发生上下震动，现有的缓冲装置在对电梯进行缓冲时，缓冲行程较小，缓冲性能较差，缓冲后轿厢一直处于上下波动状态，会导致电梯内部的乘客产生不适，这时需要一种新型装置来改善现有的弊端。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电梯轿厢缓冲装置，来增强减震缓冲效果。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种电梯轿厢缓冲装置，包括外厢、内厢、减震结构和厢体回正结构，所述内厢安装在外厢的内部，所述减震结构固定在外厢底部内壁和内厢底面之间，两所述厢体回正结构对称安装在减震结构两侧；

所述减震结构包括圆杆、滑块、第一连接耳、连接杆、第二连接耳、第一弹簧、第一减震垫和第二减震垫，所述圆杆固定在外厢的相对两内侧壁之间，所述滑块上开设有和圆杆直径等大的圆孔，所述滑块通过圆孔套接在圆杆的圆周面上，所述第一减震垫固定在内厢的底端，所述第二减震垫固定在内厢的顶端，所述第一连接耳固定在滑块顶端，所述第二连接耳固定在第一减震垫底端，所述连接杆的两端分别通过销轴与第一连接耳、第二连接耳连接，所述第一弹簧固定在外厢的内侧壁和滑块之间，且所述第一弹簧的内圈套接在圆杆上。

作为本实用新型进一步的方案：所述厢体回正结构包括气缸箱、第一气缸、回位柱、止位板、拨动杆、第一U形管、第二弹簧、第一触动开关、第二U形管、第三弹簧、第二触动开关、第四弹簧和第二气缸，所述气缸箱安装在外厢底部内壁，所述第一气缸安装在气缸箱底部内壁，所述回位柱顶部固定在第一减震垫上，所述回位柱底部贯穿安装在气缸箱内，所述止位板固定在回位柱的底端。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一U形管横向固定在气缸箱的一内侧壁上，所述第一触动开关安装在第一U形管的内部，所述第二弹簧固定在第一U形管的底部内壁和第一触动开关之间，所述第二U形管竖向固定在气缸箱底部内壁，所述第二触动开关安装在第二U形管的内部，所述第三弹簧固定在第二U形管的底部内壁和第二触动开关之间。

作为本实用新型进一步的方案：所述拨动杆顶端固定在止位板侧边，所述拨动杆底部与第一触动开关接触，所述第二弹簧处于压缩状态。

作为本实用新型进一步的方案：所述拨动杆触碰到第一触动开关时，所述第一气缸和第二气缸的气动杆同时收缩，所述拨动杆触碰到第二触动开关时，所述第一气缸和第二气缸的气动杆同时伸出。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一气缸和第二气缸为同种型号，所述第一气缸的气动杆和第二气缸的气动杆完全伸出时刚好与止位板和第二减震垫相接触。

作为本实用新型进一步的方案：所述第四弹簧固定在气缸箱和第一减震垫之间，所述第二气缸固定在外厢的顶部内壁。

本实用新型的有益效果：在电梯停靠时，内厢由于惯性会上下波动，内厢向下移动时，连接杆将推动滑块在圆杆上移动，第一弹簧被压缩，回位柱带动拨动杆一起向下移动，通过拨动杆触碰第一触动开关和第二触动开关，实现第一气缸和第二气缸的作用，通过第一弹簧、第四弹簧的压缩协同作用对内厢起到减震缓冲作用，第一气缸和第二气缸的设置保障了内厢在下降缓冲后快速的稳定来了，避免内厢一直处于上下波动的状态，大大提高了减震缓冲效果。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型整体正视图；

图2为本实用新型内部立体结构图；

图3为本实用新型气缸箱内部正视图；

图中：1、外厢；2、内厢；3、减震结构；301、圆杆；302、滑块；303、第一连接耳；304、连接杆；305、第二连接耳；306、第一弹簧；307、第一减震垫；308、第二减震垫；4、厢体回正结构；401、气缸箱；402、第一气缸；403、回位柱；404、止位板；405、拨动杆；406、第一U形管；407、第二弹簧；408、第一触动开关；409、第二U形管；410、第三弹簧；411、第二触动开关；412、第四弹簧；413、第二气缸。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，一种电梯轿厢缓冲装置，包括外厢1、内厢2、减震结构3和厢体回正结构4，内厢2安装在外厢1的内部，减震结构3固定在外厢1底部内壁和内厢2底面之间，两厢体回正结构4对称安装在减震结构3两侧；

减震结构3包括圆杆301、滑块302、第一连接耳303、连接杆304、第二连接耳305、第一弹簧306、第一减震垫307和第二减震垫308，圆杆301固定在外厢1的相对两内侧壁之间，滑块302上开设有和圆杆301直径等大的圆孔，滑块302通过圆孔套接在圆杆301的圆周面上，第一减震垫307固定在内厢2的底端，第二减震垫308固定在内厢2的顶端，第一连接耳303固定在滑块302顶端，第二连接耳305固定在第一减震垫307底端，连接杆304的两端分别通过销轴与第一连接耳303、第二连接耳305连接，第一弹簧306固定在外厢1的内侧壁和滑块302之间，且第一弹簧306的内圈套接在圆杆301上。

厢体回正结构4包括气缸箱401、第一气缸402、回位柱403、止位板404、拨动杆405、第一U形管406、第二弹簧407、第一触动开关408、第二U形管409、第三弹簧410、第二触动开关411、第四弹簧412和第二气缸413，气缸箱401安装在外厢1底部内壁，第一气缸402安装在气缸箱401底部内壁，回位柱403顶部固定在第一减震垫307上，回位柱403底部贯穿安装在气缸箱401内，止位板404固定在回位柱403的底端，止位板404防止回位柱403脱离气缸箱401。

第一U形管406横向固定在气缸箱401的一内侧壁上，第一触动开关408安装在第一U形管406的内部，第二弹簧407固定在第一U形管406的底部内壁和第一触动开关408之间，第二U形管409竖向固定在气缸箱401底部内壁，第二触动开关411安装在第二U形管409的内部，第三弹簧410固定在第二U形管409的底部内壁和第二触动开关411之间，第一触动开关408和第二触动开关411的设置方便对第一气缸402和第二气缸413进行控制作业，第二弹簧407和第三弹簧410的设置对拨动杆405挤压第一触动开关408和第二触动开关411起到缓冲作用，防止被压坏。

拨动杆405顶端固定在止位板404侧边，拨动杆405底部与第一触动开关408接触，第二弹簧407处于压缩状态，拨动杆405跟随止位板404运动，拨动杆405与第一触动开关408分离后，第二弹簧407会将第一触动开关408向外顶出，方便拨动杆405向上运动时再次与第一触动开关408接触。

拨动杆405触碰到第一触动开关408时，第一气缸402和第二气缸413的气动杆同时收缩，拨动杆405触碰到第二触动开关411时，第一气缸402和第二气缸413的气动杆同时伸出，实现第一气缸402和第二气缸413同时对运动的内厢2进行稳固作用，稳固后第一气缸402和第二气缸413的气动杆又恢复到初始收缩状态。

第一气缸402和第二气缸413为同种型号，第一气缸402的气动杆和第二气缸413的气动杆完全伸出时刚好与止位板404和第二减震垫308相接触，使得内厢2经过第一气缸402和第二气缸413作用后回到初始位置。

第四弹簧412固定在气缸箱401和第一减震垫307之间，第二气缸413固定在外厢1的顶部内壁，第四弹簧412协同减震结构3对内厢2起到缓冲减震作用，第二气缸413配合第一气缸402对运动中的内厢2进行稳固。

本实用新型的工作原理：电梯在停靠时，外厢1跟随顶部连接的缆绳会立刻停止运动，内厢2由于惯性会向下运动，内厢2向下压第四弹簧412、连接杆304和回位柱403，第四弹簧412被压缩，连接杆304将两滑块302顺着圆杆301向两边推动，第一弹簧306会被压缩，回位柱403带动止位板404和拨动杆405向下运动，拨动杆405与第一触动开关408分离后，第二弹簧407将第一触动开关408向外推动，当拨动杆405下降到与第二触动开关411相接触时，此时第一气缸402和第二气缸413的气动杆均向外伸出，第一气缸402的气动杆通过止位板404将回位柱403向上顶起，拨动杆405也跟随向上运动，当第一气缸402和第二气缸413的气动杆完全伸出后，此时内厢2状态和静止时一致，内厢2稳定下来，这时拨动杆405又会与第一触动开关408接触，再次将第一触动开关408压回初始位置，这时第一气缸402和第二气缸413的气动杆会收缩，一个电梯停靠过程完毕，通过第四弹簧412协同减震结构3对内厢2起到减震缓冲作用，第二气缸413配合第一气缸402将上下波动的内厢2进行稳固。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，包括外厢（1）、内厢（2）、减震结构（3）和厢体回正结构（4），所述内厢（2）安装在外厢（1）的内部，所述减震结构（3）固定在外厢（1）底部内壁和内厢（2）底面之间，两所述厢体回正结构（4）对称安装在减震结构（3）两侧；

所述减震结构（3）包括圆杆（301）、滑块（302）、第一连接耳（303）、连接杆（304）、第二连接耳（305）、第一弹簧（306）、第一减震垫（307）和第二减震垫（308），所述圆杆（301）固定在外厢（1）的相对两内侧壁之间，所述滑块（302）上开设有和圆杆（301）直径等大的圆孔，所述滑块（302）通过圆孔套接在圆杆（301）的圆周面上，所述第一减震垫（307）固定在内厢（2）的底端，所述第二减震垫（308）固定在内厢（2）的顶端，所述第一连接耳(303)固定在滑块(302)顶端，所述第二连接耳(305)固定在第一减震垫(307)底端，所述连接杆(304)的两端分别通过销轴与第一连接耳(303)、第二连接耳(305)连接，所述第一弹簧(306)固定在外厢(1)的内侧壁和滑块(302)之间，且所述第一弹簧306的内圈套接在圆杆(301)上。

2.根据权利要求1所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述厢体回正结构（4）包括气缸箱（401)、第一气缸(402)、回位柱(403)、止位板(404)、拨动杆(405)、第一U形管(406)、第二弹簧(407)、第一触动开关(408)、第二U形管(409)、第三弹簧(410)、第二触动开关(411)、第四弹簧(412)和第二气缸(413)，所述气缸箱(401)安装在外厢(1)底部内壁，所述第一气缸(402)安装在气缸箱(401)底部内壁，所述回位柱(403)顶部固定在第一减震垫(307)上，所述回位柱(403)底部贯穿安装在气缸箱(401)内，所述止位板(404)固定在回位柱(403)的底端。

3.根据权利要求2所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述第一U形管(406)横向固定在气缸箱(401)的一内侧壁上，所述第一触动开关(408)安装在第一U形管(406)的内部，所述第二弹簧(407)固定在第一U形管(406)的底部内壁和第一触动开关(408)之间，所述第二U形管(409)竖向固定在气缸箱(401)底部内壁，所述第二触动开关(411)安装在第二U形管(409)的内部，所述第三弹簧(410)固定在第二U形管(409)的底部内壁和第二触动开关(411)之间。

4.根据权利要求2所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述拨动杆（405）顶端固定在止位板(404)侧边，所述拨动杆(405)底部与第一触动开关(408)接触，所述第二弹簧(407)处于压缩状态。

5.根据权利要求2所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述拨动杆405触碰到第一触动开关(408)时，所述第一气缸（402）和第二气缸（413）的气动杆同时收缩，所述拨动杆（405)触碰到第二触动开关(411)时，所述第一气缸（402）和第二气缸（413）的气动杆同时伸出。

6.根据权利要求2所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述第一气缸（402)和第二气缸(413)为同种型号，所述第一气缸(402)的气动杆和第二气缸(413)的气动杆完全伸出时刚好与止位板(404)和第二减震垫（308）相接触。

7.根据权利要求2所述的一种电梯轿厢缓冲装置，其特征在于，所述第四弹簧(412)固定在气缸箱(401)和第一减震垫(307)之间，所述第二气缸(413)固定在外厢(1)的顶部内壁。

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