CN214978889U - 一种用于座椅骨架焊接的夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于座椅骨架焊接的夹持装置，包括座椅骨架夹持机构及钢环夹持机构；座椅骨架夹持机构用于夹持座椅骨架；钢环夹持机构包括第一夹持件及第二夹持件，第一夹持件用于夹持钢环的第一端以使钢环的第一端处于第一高度，第二夹持件用于夹持钢环的第二端以使钢环的第二端处于第二高度。本实用新型的有益效果是：通过座椅骨架夹持机构夹持座椅骨架并使座椅骨架保持水平状态，通过第一夹持件夹持钢环的第一端，通过第二夹持件夹持钢环的第二端，从而可通过调节第一夹持件及第二夹持件的高度使钢环的倾角达到预设值，从而可精确控制钢环与座椅骨架之间的夹角，从而通过本装置可使生产出的汽车座椅骨架质量保持稳定。

Description

一种用于座椅骨架焊接的夹持装置

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅骨架焊接用辅助装置技术领域，尤其是涉及一种用于座椅骨架焊接的夹持装置。

背景技术

请参照图1，图1为一款汽车座椅骨架的成品图，在汽车座椅骨架加工过程中，需要将钢环2焊接在座椅骨架1的侧边上，且钢环2所在平面与座椅骨架1所在平面之间形成一预设夹角。目前通常的加工方法是手动将钢环2贴合在座椅骨架1的侧边上，再对钢环2和座椅骨架1进行焊接，在此过程中，难以保证钢环2所在平面与座椅骨架1所在平面之间的夹角符合要求，导致生产出的汽车座椅骨架质量参差不齐。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种用于座椅骨架焊接的夹持装置，用以解决现有的汽车座椅骨架焊接方法不能保证钢环与座椅骨架之间的夹角符合要求的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于座椅骨架焊接的夹持装置，包括座椅骨架夹持机构及钢环夹持机构；

所述座椅骨架夹持机构用于夹持座椅骨架；

所述钢环夹持机构包括第一夹持件及第二夹持件，所述第一夹持件用于夹持钢环的第一端以使所述钢环的第一端处于第一高度，所述第二夹持件用于夹持所述钢环的第二端以使所述钢环的第二端处于第二高度。

优选地，所述钢环夹持机构还包括固定板；所述第一夹持件包括卡块及第一压块，所述卡块固定于所述固定板上，所述卡块上开设有卡槽，所述卡槽内用于放置所述钢环的第一端，所述第一压块用于盖合于所述卡槽内；所述钢环夹持机构还包括第一驱动件，所述第一驱动件与所述第一压块连接且用于驱动所述第一压块上下移动。

优选地，所述卡块上开设有与所述卡槽连通的让位槽，所述第一压块用于卡设于所述让位槽内。

优选地，所述第二夹持件包括第一垫块及第二压块，所述第一垫块固定于所述固定板上，所述第一驱动件与所述第二压块连接且用于驱动所述第二压块上下移动。

优选地，所述第一垫块的上端面为第一斜面，所述第二压块的下端面为第二斜面，所述钢环位于所述第一斜面与所述第二斜面之间。

优选地，所述第二夹持件还包括挡块，所述挡块固定于所述第一垫块上，所述挡块与所述钢环抵接。

优选地，所述挡块上开设有螺孔，所述第二夹持件还包括调节螺栓，所述调节螺栓螺纹连接于所述螺孔内，所述调节螺栓与所述钢环抵接。

优选地，所述第一驱动件包括第一支撑块、第一横杆及第一液压缸，所述第一支撑块固定于所述固定板上，所述第一横杆与所述第一支撑块铰接，所述第一横杆的一端与所述第一压块及所述第二压块均固定连接，所述第一液压缸的输出轴与所述第一横杆的另一端铰接。

优选地，所述座椅骨架夹持机构包括第二垫块、第三压块及第二驱动件，所述第二垫块与所述第三压块之间用于夹持所述座椅骨架，所述第二驱动件与所述第三压块连接且用于驱动所述第三压块上下移动。

优选地，所述第二驱动件包括第二支撑块、第二横杆及第二液压缸，所述第二横杆与所述第二支撑块铰接，所述第二横杆的一端与所述第三压块固定连接，所述第二液压缸的输出轴与所述第二横杆的另一端铰接。

与现有技术相比，本实用新型提出的技术方案的有益效果是：通过座椅骨架夹持机构夹持座椅骨架并使座椅骨架保持水平状态，通过第一夹持件夹持钢环的第一端，通过第二夹持件夹持钢环的第二端，从而可通过调节第一夹持件及第二夹持件的高度使钢环的倾角达到预设值，从而可精确控制钢环与座椅骨架之间的夹角，使其符合设计要求，从而通过本装置可使生产出的汽车座椅骨架质量保持稳定。

附图说明

图1是现有的一座椅骨架及钢环的装配结构示意图；

图2是本实用新型提供的用于座椅骨架焊接的夹持装置的一实施例的立体结构示意图；

图3是图2中的钢环夹持机构、座椅骨架及钢环的立体结构示意图；

图4是图3中的钢环夹持机构的立体结构示意图；

图5是图2中的座椅骨架夹持机构的立体结构示意图；

图中：1-座椅骨架、2-钢环、3-座椅骨架夹持机构、4-钢环夹持机构、31-第二垫块、32-第三压块、33-第二驱动件、331-第二支撑块、332-第二横杆、333-第二液压缸、41-第一夹持件、411-卡块、4111-卡槽、4112-让位槽、412-第一压块、42-第二夹持件、421-第一垫块、422-第二压块、423-挡块、424-调节螺栓、43-固定板、44-第一驱动件、441-第一支撑块、442-第一横杆、443-第一液压缸。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

请参照图2，图2为本实用新型提供的用于座椅骨架焊接的夹持装置的一实施例的立体结构示意图，所述用于座椅骨架焊接的夹持装置包括座椅骨架夹持机构3及钢环夹持机构4。

所述座椅骨架夹持机构3用于夹持座椅骨架1。

请参照图3和图4，所述钢环夹持机构4用于夹持钢环2，所述钢环夹持机构4包括第一夹持件41及第二夹持件42，所述第一夹持件41用于夹持钢环2的第一端以使所述钢环2的第一端处于第一高度，所述第二夹持件42用于夹持所述钢环2的第二端以使所述钢环2的第二端处于第二高度。

在通过本装置夹持座椅骨架1及钢环2时，通过座椅骨架夹持机构3夹持座椅骨架1并使座椅骨架1保持水平状态，通过第一夹持件41夹持钢环2的第一端，通过第二夹持件42夹持钢环2的第二端，从而可通过调节第一夹持件41及第二夹持件42的高度使钢环2的倾角达到预设值，从而可精确控制钢环2与座椅骨架1之间的夹角，使其符合设计要求，从而通过本装置可使生产出的汽车座椅骨架质量保持稳定。

为了具体实现第一夹持件41的功能，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述钢环夹持机构4还包括固定板43；所述第一夹持件41包括卡块411及第一压块412，所述卡块411固定于所述固定板43上，所述卡块411上开设有卡槽4111，所述卡槽4111内用于放置所述钢环2的第一端，所述第一压块412用于盖合于所述卡槽4111内；所述钢环夹持机构4还包括第一驱动件44，所述第一驱动件44与所述第一压块412连接且用于驱动所述第一压块412上下移动，在使用时，将钢环2的第一端放置在卡槽4111内，再通过第一驱动件44带动第一压块412下降并压设于钢环2的第一端上，从而可使钢环2的第一端保持在卡槽4111内。

为了对第一压块412进行限位，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述卡块411上开设有与所述卡槽4111连通的让位槽4112，所述第一压块412用于卡设于所述让位槽4112内，从而可提高第一压块412移动过程中的稳定性。

为了具体实现第二夹持件42的功能，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述第二夹持件42包括第一垫块421及第二压块422，所述第一垫块421固定于所述固定板43上，所述第一驱动件44与所述第二压块422连接且用于驱动所述第二压块422上下移动，在使用时，将钢环2的第二端放置在第一垫块421上，再通过第一驱动件44驱动第二压块422下降，从而通过第二压块422压紧钢环2的第二端。

为了增加钢环2与第一垫块421及第二压块422之间的接触面积，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述第一垫块421的上端面为第一斜面，所述第二压块422的下端面为第二斜面，所述钢环2位于所述第一斜面与所述第二斜面之间，第一斜面和第二斜面平行，且倾角均与钢环2的倾角相适应。

为了防止钢环2在其长度方向发生移动，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述第二夹持件42还包括挡块423，所述挡块423固定于所述第一垫块421上，所述挡块423与所述钢环2抵接，本实施例中，挡块423的个数为两个，两个挡块423分别设置于所述钢环2的两侧，从而可防止钢环2发生侧移，提高焊接的精确度。

为了便于钢环2在侧向进行限位，请参照图3和图4，在一优选的实施例中，所述挡块423上开设有螺孔，所述第二夹持件42还包括调节螺栓424，所述调节螺栓424螺纹连接于所述螺孔内，所述调节螺栓424与所述钢环2抵接，从而可通过旋动调节螺栓424，调节两个调节螺栓424的末端之间的距离，从而可适应钢环2的长度变化。

为了具体实现第一驱动件44的功能，请参照图1，在一优选的实施例中，所述第一驱动件44包括第一支撑块441、第一横杆442及第一液压缸443，所述第一支撑块441固定于所述固定板43上，所述第一横杆442与所述第一支撑块441铰接，所述第一横杆442的一端与所述第一压块412及所述第二压块422均固定连接，所述第一液压缸443的输出轴与所述第一横杆442的另一端铰接，在使用时，第一液压缸443的输出轴上升时，第一横杆442靠近第一液压缸443的一端上升，从而第一横杆442远离第一液压缸443的一端下降，从而带动第一压块412及第二压块422下降以压紧钢环2。

为了具体实现座椅骨架夹持机构3的功能，请参照图2和图5，在一优选的实施例中，所述座椅骨架夹持机构3包括第二垫块31、第三压块32及第二驱动件33，所述第二垫块31与所述第三压块32之间用于夹持所述座椅骨架1，所述第二驱动件33与所述第三压块32连接且用于驱动所述第三压块32上下移动，在使用时，通过第二驱动件33带动第三压块32下降，从而压紧座椅骨架1。

为了具体实现第二驱动件33的功能，请参照图2和图5，在一优选的实施例中，所述第二驱动件33包括第二支撑块331、第二横杆332及第二液压缸333，所述第二横杆332与所述第二支撑块331铰接，所述第二横杆332的一端与所述第三压块32固定连接，所述第二液压缸333的输出轴与所述第二横杆332的另一端铰接。在使用时，第二液压缸333的输出轴上升时，第二横杆332靠近第二液压缸333的一端上升，从而第二横杆332远离第二液压缸333的一端下降，从而带动第三压块32下降，以压紧座椅骨架1。

为了更好地理解本实用新型，以下结合图1-图5来对本实用新型提供的用于座椅骨架焊接的夹持装置的工作过程进行详细说明：在通过本装置夹持座椅骨架1及钢环2时，将座椅骨架1放置在设置工位后，通过第二液压缸333使第二横杆332靠近第二液压缸333的一端上升，从而第二横杆332远离第二液压缸333的一端下降，从而带动第三压块32下降，以压紧座椅骨架1；接着将钢环2的第一端卡在卡槽4111内，将钢环2的第二端放置在第一垫块421上，接着通过第一液压缸443带动第一横杆442靠近第一液压缸443的一端上升，从而第一横杆442远离第一液压缸443的一端下降，从而带动第一压块412及第二压块422下降以压紧钢环2，当座椅骨架1及钢环2均被固定后，再将座椅骨架1与钢环2进行焊接。

以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于座椅骨架焊接的夹持装置，其特征在于，包括座椅骨架夹持机构及钢环夹持机构；

所述座椅骨架夹持机构用于夹持座椅骨架；

所述钢环夹持机构包括第一夹持件及第二夹持件，所述第一夹持件用于夹持钢环的第一端以使所述钢环的第一端处于第一高度，所述第二夹持件用于夹持所述钢环的第二端以使所述钢环的第二端处于第二高度。

2.根据权利要求1所述的用于座椅骨架焊接的夹持装置，其特征在于，所述钢环夹持机构还包括固定板；

所述第一夹持件包括卡块及第一压块，所述卡块固定于所述固定板上，所述卡块上开设有卡槽，所述卡槽内用于放置所述钢环的第一端，所述第一压块用于盖合于所述卡槽内；

所述钢环夹持机构还包括第一驱动件，所述第一驱动件与所述第一压块连接且用于驱动所述第一压块上下移动。

3.根据权利要求2所述的用于座椅骨架焊接的夹持装置，其特征在于，所述卡块上开设有与所述卡槽连通的让位槽，所述第一压块用于卡设于所述让位槽内。

4.根据权利要求2所述的用于座椅骨架焊接的夹持装置，其特征在于，所述第二夹持件包括第一垫块及第二压块，所述第一垫块固定于所述固定板上，所述第一驱动件与所述第二压块连接且用于驱动所述第二压块上下移动。

5.根据权利要求4所述的用于座椅骨架焊接的夹持装置，其特征在于，所述第一垫块的上端面为第一斜面，所述第二压块的下端面为第二斜面，所述钢环位于所述第一斜面与所述第二斜面之间。

6.根据权利要求4所述的用于座椅骨架焊接的夹持装置，其特征在于，所述第二夹持件还包括挡块，所述挡块固定于所述第一垫块上，所述挡块与所述钢环抵接。

7.根据权利要求6所述的用于座椅骨架焊接的夹持装置，其特征在于，所述挡块上开设有螺孔，所述第二夹持件还包括调节螺栓，所述调节螺栓螺纹连接于所述螺孔内，所述调节螺栓与所述钢环抵接。

8.根据权利要求4所述的用于座椅骨架焊接的夹持装置，其特征在于，所述第一驱动件包括第一支撑块、第一横杆及第一液压缸，所述第一支撑块固定于所述固定板上，所述第一横杆与所述第一支撑块铰接，所述第一横杆的一端与所述第一压块及所述第二压块均固定连接，所述第一液压缸的输出轴与所述第一横杆的另一端铰接。

9.根据权利要求1所述的用于座椅骨架焊接的夹持装置，其特征在于，所述座椅骨架夹持机构包括第二垫块、第三压块及第二驱动件，所述第二垫块与所述第三压块之间用于夹持所述座椅骨架，所述第二驱动件与所述第三压块连接且用于驱动所述第三压块上下移动。

10.根据权利要求9所述的用于座椅骨架焊接的夹持装置，其特征在于，所述第二驱动件包括第二支撑块、第二横杆及第二液压缸，所述第二横杆与所述第二支撑块铰接，所述第二横杆的一端与所述第三压块固定连接，所述第二液压缸的输出轴与所述第二横杆的另一端铰接。

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