CN210614818U - 一种船舶肋骨几型材压扁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的技术方案公开了一种船舶肋骨几型材压扁装置，包括底座和压头；底座中的金属立板、金属垫板与金属底板连接组成“
”型座；气缸固定在金属垫板的下端，且气缸轴的下端与连杆固定，连杆与双头螺柱固定，双头螺柱的上端穿过金属垫板后与金属压板通过螺母锁紧；手转阀固定在金属立板的外侧，手转阀与气缸连接气源，限位挡板固定在金属垫板的上端；压头中的连接板下端和金属楔形块连接，上端和液压机连接；底座固定在液压机工作平台上，两块金属压板的中心线与压头的中心线齐平。本实用新型通过底座的气缸、连杆带动金属压板夹紧几型材，利用压头将几型材一体压制成型，从而提高几型材压扁效率，保证几型材的完整性。
Description
技术领域
本实用新型属于船舶设备技术领域，具体涉及到一种船舶肋骨几型材压扁装置。
背景技术
随着科技的发展，船舶的结构越来越复杂，对船舶制造的要求也越来越高。几型材的处理在船舶肋骨制造过程中发挥重要作用，需要将几型材端部压扁再进行应用。目前常规的船舶肋骨几型材端部压扁的方法为在几型材侧面切割出一个三角形的切口，然后用锤子敲扁，之后再将敲扁后的几型材对接缝通过电焊焊接起来，此方法加工繁琐，效率低下，产品质量不稳定。
现有的肋骨冷弯机可对型材进行弯折加工，专利CN 203991827U公开了一种型材冷弯垂向加凸装置，肋骨冷弯机机座上安装有左侧机架、中机架和右侧机架，三个机架的上端各装有一个竖直布置的夹紧油缸，三个机架的中部各开设有一个水平布置的喉口，在中机架喉口正中部的底面上吊装有一个中顶升油缸，在左、右侧机架的外侧壁上分别装有一个竖直布置的侧顶升油缸，从而实现造船型材垂向弯曲，但是不适用于几型材的压扁，且结构比较复杂。
实用新型内容
为了解决现有的技术问题，本实用新型提供了一种船舶肋骨几型材压扁装置，通过底座的气缸、连杆带动金属压板夹紧几型材，利用压头将几型材一体压制成型，从而提高几型材压扁效率，提高几型材的强度，保证几型材的完整性。
本实用新型的技术方案是：一种船舶肋骨几型材压扁装置，包括底座和压头；所述底座包括金属底板、金属立板、金属垫板、气缸、连杆、双头螺柱、金属压板、手转阀和限位挡板；金属立板共2块，竖直平行分布，金属立板的上端与金属垫板连接，下端与金属底板连接，组成
型座；气缸固定在金属垫板的下端，位于2块金属立板中间，气缸轴向下，且气缸轴的下端与水平方向的连杆固定；连杆的左、右两端分别与竖直方向的双头螺柱固定，两个双头螺柱的上端穿过金属垫板后各与1块金属压板连接，金属压板和双头螺柱通过螺母锁紧；手转阀固定在金属立板的外侧，手转阀与气缸连接气源，手转阀通过气源带动气缸轴上下移动，气缸轴通过连杆和双头螺柱带动金属压板上下移动，从而实现气缸轴与金属压板的联动；所述限位挡板包括2块限位挡板I和1块限位挡板II，均固定在金属垫板的上端，其中限位挡板I固定在金属垫板与金属压板之间，限位挡板II设置在2块限位挡板I和金属压板的后侧，通过限位挡板对几型材的左、右、后三个方向进行定位；所述压头包括金属楔形块和连接板，连接板下端和金属楔形块通过内六角螺栓固定连接，上端和液压机连接；底座固定在液压机工作平台上，两块金属压板的中心线与压头的中心线齐平。
所述金属立板、金属垫板和金属底板通过内六角螺栓固定。
所述气缸与金属垫板通过内六角螺栓固定。
所述连杆和双头螺柱通过螺母锁紧固定。
所述连杆和双头螺柱位于两块金属立板之间。
所述手转阀与金属立板通过内六角螺栓固定。
所述限位挡板I与金属压板的内沿平行，限位挡板II与限位挡板I垂直，限位挡板II与限位挡板I组成相互不连接的
型。
所述限位挡板I与金属垫板通过沉头螺钉固定，限位挡板II与金属垫板通过内六角螺栓固定。
所述连接板和液压机通过液压机连接法兰连接。
所述底座通过金属底板与液压机工作平台螺栓固定。
本实用新型的一种船舶肋骨几型材压扁装置安装时，首先将金属底板、金属立板和金属垫板固定连接成
型座，然后将限位挡板I和限位挡板II固定到金属垫板上端，再将气缸固定在金属垫板下端，将气缸与连杆固定，连杆与双头螺柱固定，双头螺柱与金属压板连接锁紧，将手转阀固定在金属立板外侧，手转阀和气缸连接气源，完成底座的组装。将金属楔形块通过连接板与液压机连接，完成压头的安装。将底座放置到液压机工作平台上，将两块金属压板的中心线和压头的中心线对齐后，将金属底板和液压机工作平台通过螺栓固定。
本实用新型的一种船舶肋骨几型材压扁装置进行加工时，接通液压机电源，将几型材的左右两端插入金属压板和金属垫板之间，通过限位挡板进行定位；转动手转阀，使得金属压板向下移动，从而将几型材夹紧；然后控制液压机遥控开关，使液压机带动压头下降，通过压头将夹紧的几型材端部压扁达到要求尺寸后，液压机带动压头升起；转动手动阀，使得金属压板向上移动，从而松开夹紧的几型材，将几型材抽出，完成几型材的加工。传统的一道肋骨几型材加工工序需要10分钟，需要对几型材进行切割——敲扁——焊接，还影响几型材的美观。而采用本实用新型的技术方案，仅需15秒即可完成几型材的加工，既提高了效率，又保证了几型材的完整性，美观性和强度都有提高。
采用上述技术方案，本实用新型实现的有益效果如下：
(1)本实用新型通过底座和压头将几型材一体压制成型，代替原有的切割——敲扁——焊接加工方法，既保证了几型材的完整性，又提高了加工效率。
(2)利用底座对几型材进行定位、固定，利用液压机带动压头将几型材端部压扁达到要求尺寸，保证了加工后的几型材产品质量的稳定，提高产品的美观性和强度。
(3)本实用新型的结构紧凑、占用空间小，且机械结构稳定，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型的底座的结构示意图；
图2为底座的俯视图；
图3为压头的结构示意图；
图4为本实用新型适用的几型材的结构示意图；
图5为几型材压扁后的结构示意图。
图中，金属底板1、金属立板2、金属垫板3、气缸4、连杆5、双头螺柱6、金属压板7、手转阀8、限位挡板I 9、限位挡板II 10、金属楔形块11、连接板12、螺母13、内六角螺栓14、沉头螺钉15、液压机连接法兰16。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
实施例1
参照图1-5中，一种船舶肋骨几型材压扁装置，包括底座和压头；所述底座包括金属底板1、金属立板2、金属垫板3、气缸4、连杆5、双头螺柱6、金属压板7、手转阀8和限位挡板；金属立板2共2块，竖直平行分布，金属立板2的上端与金属垫板3连接，下端与金属底板1连接，组成
型座；气缸4固定在金属垫板3的下端，位于2块金属立板2中间，气缸4轴向下，且气缸4轴的下端与水平方向的连杆5固定；连杆5的左、右两端分别与竖直方向的双头螺柱6固定，两个双头螺柱6的上端穿过金属垫板3后各与1块金属压板7连接，金属压板7和双头螺柱6通过螺母13锁紧；手转阀8固定在金属立板2的外侧，手转阀8与气缸4连接气源；所述限位挡板包括2块限位挡板I 9和1块限位挡板II 10，均固定在金属垫板3的上端，其中限位挡板I 9固定在金属垫板3与金属压板7之间，限位挡板II 10设置在2块限位挡板I 9和金属压板7的后侧；所述压头包括金属楔形块11和连接板12，连接板12下端和金属楔形块11通过内六角螺栓14固定连接，上端和液压机连接；底座固定在液压机工作平台上，两块金属压板7的中心线与压头的中心线齐平。
所述金属立板2、金属垫板3和金属底板1通过内六角螺栓14固定。
所述气缸4与金属垫板3通过内六角螺栓14固定。
所述连杆5和双头螺柱6通过螺母13锁紧固定，且位于两块金属立板2之间。
所述手转阀8与金属立板2通过内六角螺栓14固定。
所述限位挡板I 9与金属压板7的内沿平行，限位挡板II 10与限位挡板I 9垂直，限位挡板II 10与限位挡板I 9组成相互不连接的
型。
所述限位挡板I 9与金属垫板3通过沉头螺钉15固定，限位挡板II 10与金属垫板3通过内六角螺栓14固定。
所述连接板12和液压机通过液压机连接法兰16连接。
所述底座通过金属底板1与液压机工作平台螺栓固定。
本实用新型的一种船舶肋骨几型材压扁装置安装时，首先将金属底板1、金属立板2和金属垫板3固定连接成
型座，然后将限位挡板I 9和限位挡板II 10固定到金属垫板3上端，再将气缸4固定在金属垫板3下端，将气缸4与连杆5固定，连杆5与双头螺柱6固定，双头螺柱6与金属压板7连接锁紧，将手转阀8固定在金属立板2外侧，手转阀8和气缸4连接气源，完成底座的组装。将金属楔形块11通过连接板12与液压机连接，完成压头的安装。将底座放置到液压机工作平台上，将两块金属压板7的中心线和压头的中心线对齐后，将金属底板1和液压机工作平台通过螺栓固定。
本实用新型的一种船舶肋骨几型材压扁装置进行加工时，接通液压机电源后，将几型材(如图4所示)的左右两端插入金属压板7和金属垫板3之间，转动手转阀8，使得金属压板7向下移动，从而将几型材夹紧；然后控制液压机遥控开关，使液压机带动压头下降，通过压头将夹紧的几型材端部压扁达到要求尺寸后，液压机带动压头升起；转动手动阀8，使得金属压板7向上移动，从而松开夹紧的几型材，将几型材抽出，完成几型材的加工。加工后的几型材如图5所示，方便后续与船底板焊接。
Claims (9)
1.一种船舶肋骨几型材压扁装置，其特征在于：包括底座和压头；所述底座包括金属底板(1)、金属立板(2)、金属垫板(3)、气缸(4)、连杆(5)、双头螺柱(6)、金属压板(7)、手转阀(8)和限位挡板；金属立板(2)共2块，竖直平行分布，金属立板(2)的上端与金属垫板(3)连接，下端与金属底板(1)连接，组成
型座；气缸(4)固定在金属垫板(3)的下端，位于2块金属立板(2)中间，气缸(4)轴向下，且气缸(4)轴的下端与水平方向的连杆(5)固定；连杆(5)的左、右两端分别与竖直方向的双头螺柱(6)固定，两个双头螺柱(6)的上端穿过金属垫板(3)后各与1块金属压板(7)连接，金属压板(7)和双头螺柱(6)通过螺母(13)锁紧；手转阀(8)固定在金属立板(2)的外侧，手转阀(8)与气缸(4)连接气源；所述限位挡板包括2块限位挡板I(9)和1块限位挡板II(10)，均固定在金属垫板(3)的上端，其中限位挡板I(9)固定在金属垫板(3)与金属压板(7)之间，限位挡板II(10)设置在2块限位挡板I(9)和金属压板(7)的后侧；所述压头包括金属楔形块(11)和连接板(12)，连接板(12)下端和金属楔形块(11)通过内六角螺栓(14)固定连接，上端和液压机连接；底座固定在液压机工作平台上，两块金属压板(7)的中心线与压头的中心线齐平。
2.如权利要求1所述的一种船舶肋骨几型材压扁装置，其特征在于：所述金属立板(2)、金属垫板(3)和金属底板(1)通过内六角螺栓(14)固定。
3.如权利要求1所述的一种船舶肋骨几型材压扁装置，其特征在于：所述气缸(4)与金属垫板(3)通过内六角螺栓(14)固定。
4.如权利要求1所述的一种船舶肋骨几型材压扁装置，其特征在于：所述连杆(5)和双头螺柱(6)通过螺母(13)锁紧固定，且位于两块金属立板(2)之间。
5.如权利要求1所述的一种船舶肋骨几型材压扁装置，其特征在于：所述手转阀(8)与金属立板(2)通过内六角螺栓(14)固定。
6.如权利要求1所述的一种船舶肋骨几型材压扁装置，其特征在于：所述限位挡板I(9)与金属压板(7)的内沿平行，限位挡板II(10)与限位挡板I(9)垂直，限位挡板II(10)与限位挡板I(9)组成相互不连接的
型。
7.如权利要求6所述的一种船舶肋骨几型材压扁装置，其特征在于：所述限位挡板I(9)与金属垫板(3)通过沉头螺钉(15)固定，限位挡板II(10)与金属垫板(3)通过内六角螺栓(14)固定。
8.如权利要求1所述的一种船舶肋骨几型材压扁装置，其特征在于：所述连接板(12)和液压机通过液压机连接法兰(16)连接。
9.如权利要求1所述的一种船舶肋骨几型材压扁装置，其特征在于：所述底座通过金属底板(1)与液压机工作平台螺栓固定。
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