CN214943509U - 一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器 - Google Patents

Abstract

一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括两平行设置的第一导轨和第二导轨，在第一导轨上设有第一滑块，在第二导轨上设有与第一滑块上对应设置的第二滑块，在第一滑块和第二滑块上设置有门窗玻璃，在第一导轨和第二导轨内分别设有传动钢丝，所述传动钢丝敷设在第一导轨和第二导轨内部、并与第一滑块和第二滑块动力相连；在第一导轨和第二导轨之间设有一动力部，所述动力部与传动钢丝动力相连。本申请在门窗玻璃的两侧分别设置一个导轨，其上均有一个滑板，分别与门窗玻璃进行连接固定，这样就增大了滑板与玻璃之间固定的跨度，使得玻璃具有高稳定性。

Description

一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器

技术领域

本申请涉及一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器。

背景技术

目前车用玻璃升降器普遍使用的是单轨式形式的设计，由于重型车的车窗玻璃比较大，跨度较宽，玻璃的重量相对大。车门两侧玻璃与胶条之间也存在间隙，使得玻璃能在水平方向上存在运动空间，普通的单导轨结构设计是升降器上的滑板上的两个安装孔与玻璃进行装配固定，滑板两侧玻璃方向上无固定，进而使得玻璃的支撑段较短，在运行过程中会受到前后两侧门框胶条的阻力，使玻璃会出现前倾现象，出现运行不稳，达不到正常的使用要求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请提出了一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括两平行设置的第一导轨和第二导轨，在第一导轨上设有第一滑块，在第二导轨上设有与第一滑块上对应设置的第二滑块，在第一滑块和第二滑块上设置有门窗玻璃，在第一导轨和第二导轨内分别设有传动钢丝，所述传动钢丝敷设在第一导轨和第二导轨内部、并与第一滑块和第二滑块动力相连；在第一导轨和第二导轨之间设有一动力部，所述动力部与传动钢丝动力相连。本申请在门窗玻璃的两侧分别设置一个导轨，其上均有一个滑板，分别与门窗玻璃进行连接固定，这样就增大了滑板与玻璃之间固定的跨度，使得玻璃具有高稳定性。

优选的，所述第一滑块和第二滑块上分别设有用于导向传动钢丝的斜向管。

优选的，所述第一导轨和第二导轨的底部分别设有一导向滑轮，在导向滑轮上设有一减震块，所述导向滑轮的侧部设有一导向槽。本申请的底部缓冲(减震块)和导引(导向槽)一体式设置，不仅大大提高了减震效果，且由于存在两个减震块，实现了制动位置受力的平衡，避免出现受力不均出现玻璃歪斜的现象，并且在很大程度上提高了减震结构的耐疲劳性。

优选的，所述动力部包括一绕丝轮，所述绕丝轮与动力电机动力相连，在绕丝轮外设置有绕丝盒，所述绕丝盒上设有第一钢丝引出口和第二钢丝引出口，传动钢丝通过第二钢丝引出口、第二导轨的底部与第二滑块相连；传动钢丝还通过第一钢丝引出口与第一滑块相连，传动钢丝还设置在第一导轨的底部和第二滑块之间。

本申请能够带来如下有益效果：

1.本申请在门窗玻璃的两侧分别设置一个导轨，其上均有一个滑板，分别与门窗玻璃进行连接固定，这样就增大了滑板与玻璃之间固定的跨度，使得玻璃具有高稳定性；

2.本申请的底部缓冲(减震块)和导引(导向槽)一体式设置，不仅大大提高了减震效果，且由于存在两个减震块，实现了制动位置受力的平衡，避免出现受力不均出现玻璃歪斜的现象，并且在很大程度上提高了减震结构的耐疲劳性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请的结构示意图；

图2为图1的A部放大示意图。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本申请进行详细阐述。

如图中所示，为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在第一个实施例中，如图1-2所示，一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括两平行设置的第一导轨1和第二导轨2，在第一导轨1上设有第一滑块3，在第二导轨2上设有与第一滑块3上对应设置的第二滑块4，在第一滑块3和第二滑块4上设置有门窗玻璃，在第一导轨1和第二导轨2内分别设有传动钢丝5，所述传动钢丝5敷设在第一导轨1和第二导轨2内部、并与第一滑块3和第二滑块4动力相连；在第一导轨1和第二导轨2之间设有一动力部，所述动力部与传动钢丝5动力相连。所述第一滑块3和第二滑块4上分别设有用于导向传动钢丝5的斜向管6。所述第一导轨1和第二导轨2的底部分别设有一导向滑轮7，在导向滑轮7上设有一减震块8，所述导向滑轮7的侧部设有一导向槽9。所述动力部包括一绕丝轮10，所述绕丝轮10与动力电机11动力相连，在绕丝轮10外设置有绕丝盒12，所述绕丝盒12上设有第一钢丝引出口13和第二钢丝引出口14，传动钢丝5通过第二钢丝引出口14、第二导轨2的底部与第二滑块4相连；传动钢丝5还通过第一钢丝引出口13与第一滑块3相连，传动钢丝还设置在第一导轨1的底部和第二滑块4之间。

使用时，动力电机11带动绕丝轮10转动，绕丝轮10则是带动传动钢丝5进给，比如如图1所示，则传动钢丝5的进给方向是从第二导轨2向下运动，然后带动第二滑动向下，则带动第一滑轨的传动钢丝5向下运动，从而带动第一滑块3向下运动，从而实现了两个滑块的同样同速运动，保证了汽车门窗玻璃运行的可靠性和稳定性。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (4)

1.一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在于：包括两平行设置的第一导轨和第二导轨，在第一导轨上设有第一滑块，在第二导轨上设有与第一滑块上对应设置的第二滑块，在第一滑块和第二滑块上设置有门窗玻璃，在第一导轨和第二导轨内分别设有传动钢丝，所述传动钢丝敷设在第一导轨和第二导轨内部、并与第一滑块和第二滑块动力相连；在第一导轨和第二导轨之间设有一动力部，所述动力部与传动钢丝动力相连。

2.根据权利要求1所述的一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在于：所述第一滑块和第二滑块上分别设有用于导向传动钢丝的斜向管。

3.根据权利要求1所述的一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在于：所述第一导轨和第二导轨的底部分别设有一导向滑轮，在导向滑轮上设有一减震块，所述导向滑轮的侧部设有一导向槽。

4.根据权利要求1所述的一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器，其特征在于：所述动力部包括一绕丝轮，所述绕丝轮与动力电机动力相连，在绕丝轮外设置有绕丝盒，所述绕丝盒上设有第一钢丝引出口和第二钢丝引出口，传动钢丝通过第二钢丝引出口、第二导轨的底部与第二滑块相连；传动钢丝还通过第一钢丝引出口与第一滑块相连，传动钢丝还设置在第一导轨的底部和第二滑块之间。

Images