CN214943333U - 一种交通车辆门系统的新型隔离装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交通车辆门系统的新型隔离装置,所述安装底板上设置有传动轴,传动轴上设置凸轮,凸轮上方设置有第一齿轮;所述安装底板上设置有螺纹销,限位扭簧一端固定在螺纹销上,另一端固定在凸轮上;所述安装底板上设置有轴销,轴销上套接有挂钩,挂钩上套接有复位扭簧,复位扭簧一端与挂钩相固定,复位扭簧另一端与传动轴相固定,所述凸轮侧壁上设置有限位槽,限位槽与挂钩一端的卡接部相配合;所述安装底板上设置有长轴,长轴上设置有第二齿轮,隔离块,所述第一齿轮与第二齿轮相啮合。本实用新型结构简洁,易于操作,节约成本,提高了门系统的维护性和可靠性,具有良好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通车辆门系统的新型隔离装置,属于车辆门系统技术领域。
背景技术
隔离装置是轨道交通车辆运行中的非常重要安全环节,当发生门系统功能故障时,乘务员可以激活隔离装置将车辆门隔离,避免影响车辆安全运行。
目前,现有的用于轨道交通车辆门上的隔离装置,存在以下不足:
(1)隔离装置安装在门扇上,缺少隔离装置触发允许单元,易误操作影响列车正常运行;
(2)隔离装置安装在门扇上,占用空间大,影响门扇整体外观
(2)隔离装置出现故障时不易排查及确认,后期维修更换困难。
实用新型内容
目的:为了克服现有技术中存在的易误操作,占用车体空间大,维护检修困难的不足,本实用新型提供一种交通车辆门系统的新型隔离装置。
技术方案:为解决上述技术问题,本实用新型采用的技术方案为:
一种用于轨道交通车辆门系统的新型隔离装置,包括:安装底板,安装底板上设置有传动轴,传动轴上设置凸轮,凸轮上方设置有第一齿轮;所述安装底板上设置有螺纹销,限位扭簧一端固定在螺纹销上,另一端固定在凸轮上;所述安装底板上设置有轴销,轴销上套接有挂钩,挂钩上套接有复位扭簧,复位扭簧一端与挂钩相固定,复位扭簧另一端与传动轴相固定,所述凸轮侧壁上设置有限位槽,限位槽与挂钩一端的卡接部相配合;所述安装底板上设置有长轴,长轴上设置有第二齿轮,隔离块,所述第一齿轮与第二齿轮相啮合。
作为优选方案,所述安装底板后端设置有安装侧板。
作为优选方案,所述安装底板顶面设置有盖板。
作为优选方案,所述安装底板一侧设置有微动开关,所述凸轮与微动开关相配合。
作为优选方案,所述安装底板底部设置有指示通槽,所述指示通槽内移动连接有指示销,指示销固定在凸轮底部。
作为优选方案,所述传动轴底部设置有锁芯。
有益效果:本实用新型提供的一种交通车辆门系统的新型隔离装置,能够保证隔离装置在正确的条件被操作使用,提高了门系统的可靠性。隔离凸轮通过限位扭簧可以有效保持在隔离及初始位置,无需额外的保持装置保证双稳态工况。触发单元,隔离单元,操作单元整体集成在一个组件上,占用车体空间小,结构简洁明了,便于检查维修更换。将隔离装置整合单独安装在驱动机构上,节约了制造成本,提高了门系统的维护性和可靠性,具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本装置的结构正视图。
图2是传动轴与长轴之间的配合结构示意图。
图3是本装置的底面结构示意图。
图4是本装置使用时隔离状态的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作更进一步的说明。
如图1-2所示,一种交通车辆门系统的新型隔离装置,安装底板1底部设置有通孔,传动轴2竖直穿过通孔,传动轴2上套接隔圈,隔圈上方套接有凸轮3,凸轮3上设置有凸起部301,凸轮3上方套接有隔圈,隔圈上方套接有第一齿轮4,第一齿轮4上方套接有隔圈,传动轴2顶部设有轴盖。螺纹轴5穿过安装底板1上通孔,螺纹轴5底部通过螺母固定,限位扭簧6一端套接在螺纹轴5上,限位扭簧6另一端固定在凸轮3顶部的通孔内,通过限位扭簧的初始位置,和最大伸展位置来限制凸轮旋转的位置,和回复的位置。轴销7一端通过螺纹与安装底板上通孔相连接,轴销7顶部套接有挂钩8,挂钩8顶部设置有隔圈,轴销7顶部插入开口销,所述挂钩8上套接有复位扭簧9,复位扭簧9一端固定在挂钩8卡接部801侧壁的卡槽802内,复位扭簧9另一端固定在凸轮3下方的隔圈上。挂钩8卡接部801与凸轮3侧壁的限位槽302相配合。长轴10水平穿过安装底板两侧的通孔,长轴10左端与通孔之间套接有隔圈,隔圈右端套接有隔圈,隔圈右端套接有垫圈,垫圈右端套接有第二齿轮11,第二齿轮11右端套接有垫圈,垫圈右端套接有开口挡圈,开口挡圈右端的套接有隔离块12,隔离块右端套接有隔圈,隔圈右端套接有挡圈,长轴右端伸过通孔通过开口销固定。
安装底板1顶部通过螺栓安装有盖板13,安装底板1底部通过螺栓安装有安装侧板14。
安装底板1一侧通过螺栓安装有微动开关15,微动开关15触发键1501与凸轮的凸起部301相配合。
如图3所示,安装底板1的底部设置有指示通槽15,所述指示通槽15内移动连接有指示销16,指示销16固定在凸轮3底部。当凸轮在初始位置时,指示销位于指示通槽一端;当凸轮在隔离位置时,指示销移动至指示通槽另一端。
所述传动轴2底部设置有锁芯201。
实施例1:
如图4所示,使用时,将本隔离装置通过安装侧板14与车辆门系统的执行机构01底板相连接保持隔离装置固定不动,隔离装置下方设置有铰链座03,铰链座03上设置有竖直的限位挡块02。隔离装置在不启用的情况下,凸轮3在限位扭簧6的作用下处于初始状态,挂钩8卡接部801在复位扭簧9的作用下处于初始状态,卡接部801卡接在凸轮3侧壁的限位槽302内,用于保证传动轴在门系统未关到位时不被转动。长轴10初始状态下,长轴10上隔离块12水平竖起与固定在铰链座03上的限位挡块02不接触。
在正常情况下,铰链座03带动与其连接的门扇左右开合运动,当门扇关闭时,铰链座03上的限位挡块02通过水平竖起的隔离块12,与挂钩8一端相接触,并推动挂钩8转动,直到门扇关闭到位,挂钩8卡接部801从凸轮3限位槽302内解锁,因为,此时是正常情况,无需启动隔离装置,保持门扇一直关闭。
在紧急情况下,门扇关闭到位后,要保持门扇不被误操作打开,由于挂钩8卡接部801从凸轮3限位槽302内解锁,操作者利用专门的钥匙,插入传动轴2底部的锁芯201结构,转动传动轴带动第一齿轮4转动,第一齿轮带动第二齿轮11转动,第二齿轮带动长轴10转动,长轴10上的隔离块12向下翻转呈垂直竖起状态,如图4中可见,隔离块12挡在限位挡块02开门轨道上,凸轮在限位扭簧作用下被固定于最大伸展位置,并通过凸起部301触发微动开关15触发键1501,隔离装置向车辆控制系统发送车门隔离信号,确保门扇不被打开,处于隔离状态中。操作者可通过隔离装置底部指示销在指示通槽中位置了解,凸轮旋转情况,与隔离装置状态,易于操作者使用。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种交通车辆门系统的新型隔离装置,包括:安装底板,其特征在于:所述安装底板上设置有传动轴,传动轴上设置凸轮,凸轮上方设置有第一齿轮;所述安装底板上设置有螺纹销,限位扭簧一端固定在螺纹销上,另一端固定在凸轮上;所述安装底板上设置有轴销,轴销上套接有挂钩,挂钩上套接有复位扭簧,复位扭簧一端与挂钩相固定,复位扭簧另一端与传动轴相固定,所述凸轮侧壁上设置有限位槽,限位槽与挂钩一端的卡接部相配合;所述安装底板上设置有长轴,长轴上设置有第二齿轮,隔离块,所述第一齿轮与第二齿轮相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种交通车辆门系统的新型隔离装置,其特征在于:所述安装底板后端设置有安装侧板。
3.根据权利要求1所述的一种交通车辆门系统的新型隔离装置,其特征在于:所述安装底板顶面设置有盖板。
4.根据权利要求1所述的一种交通车辆门系统的新型隔离装置,其特征在于:所述安装底板一侧设置有微动开关,所述凸轮与微动开关相配合。
5.根据权利要求1所述的一种交通车辆门系统的新型隔离装置,其特征在于:所述安装底板底部设置有指示通槽,所述指示通槽内移动连接有指示销,指示销固定在凸轮底部。
6.根据权利要求1所述的一种交通车辆门系统的新型隔离装置,其特征在于:所述传动轴底部设置有锁芯。
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