CN201343938Y - 一种汽车滑门的门开限位装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车滑门的门开限位装置，包括一壳体，在该壳体内安装有锁止爪、摆臂和限位块，其中锁止爪尾部套置在锁止爪转轴上，中部连接有拉索，并在锁止爪转轴上设有锁止爪扭簧；摆臂一端设置在摆臂转轴上，另一端外露于壳体并具有一限位槽，在对应锁止爪头部的相应部位具有一台阶，同时在摆臂转轴上设有摆臂扭簧；限位块具有外伸端，当滑门处于全开状态下，锁止爪头部与该台阶相抵触，限位块外伸端位于摆臂的限位槽内，以阻止摆臂转动。采用上述结构后，使本实用新型的限位能力远远大于现有技术，即使车辆停留在下坡的路面上，也能可靠地确保滑门限位在门开的状态，故能明显地提高安全性能。再者，利用壳体可以使信号开关获得较好的使用环境，为电动滑门的控制带有极大地方便。

Description

一种汽车滑门的门开限位装置

技术领域

本实用新型涉及一种门限位装置，具体指一种应用在商务车等车辆中对处于开门状态下的滑门进行限位的门开限位装置。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，商务车的市场份额在逐年上升。而商务车一般都配有单滑门或双滑门结构，同时还为滑门设计一种门开限位装置，这是因为当车辆停留在下坡路面时，滑门重力的其中一个分力F1是沿斜坡向下的，如图6所示，若没有门开限位装置，滑门便无法停留在开门位置，并且在该重力分力F1的作用下，滑门会加速向关门方向运动。显然，这对于车辆下坡时，停车上、下客或搬运物品的人及物品而言均存在着安全隐患。

目前，这种门开限位装置较常见的有以下两种结构：一种是U型弹簧片结构，如中国专利公告号为CN2866750Y《汽车滑门开门限位装置》的背景技术中所披露的结构，它主要有弹簧片，焊接螺母和安装螺柱构成。安装时，用螺柱将其锁在下导轨门全开端即可。此装置虽然结构简单，但限位能力不大；若车辆在下坡路面上开门时，滑门重力的分力很容易大于U形弹片式结构的限位能力，因而仍存在着滑门自动下滑，造成人员伤害、物品受损的现象。

另一种是单面限位的弹簧片机构，如上述专利文献中所公开的，它主要有弹簧片、弹簧托架、焊接螺柱和铆钉构成。安装时，用两个螺母将单面限位的弹簧片机构锁在下导轨全开端。此装置是靠托架和单面弹片限位，限位能力较第一种方式有一定的提高，但由于都是弹片式机构，因而限位能力仍受到一定的限制。同样，若车辆在下坡路面上开门时，滑门重力的分力还是会超过单面限位的弹片式结构的限位能力，故对人员或物品的伤害可能性依然很大。

事实上，国内道路高低不平，乘客在一定坡度上上下车或搬运物品的现象还是经常出现的，因此如何有效地解决滑门的门开限位就显得十分必要。

另外，目前汽车正在向集成化、轻量化和自动化发展，很多商务车已经安装了电动滑门。但每辆车存在有导轨安装误差、电动滑门驱动机构的制造误差等等误差，这些相应的误差累积后，给电动滑门的控制带来不利的因素，即无法准确地找到门全开位置，如能在门开限位机构中安装信号开关，当门到达全开位置时，在机械限位的同时，给于一个信号提示，就可以让电动滑门(ECU)能准确捕抓这个位置信号。而以上两种结构在安装信号开关上存在很大的难度：第一，下滑道相对环境比较恶劣，不便于信号开关这个精密元件的安装；第二，信号开关的安装存在着很大的困难，尚需帮信号开关的固定增加安装底座。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种能可靠限位滑门处于门开状态而确保使用安全的汽车滑门的门开限位装置。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种为电动滑门控制系统判断滑门处于全开位置提供信号的汽车滑门的门开限位装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车滑门的门开限位装置包括一壳体，在该壳体内安装有：

一锁止爪，尾部套置在锁止爪转轴上，中部连接有拉索，并在所述的锁止爪转轴上设有可使锁止爪复位至初始状态的锁止爪扭簧；

一摆臂，一端设置在摆臂转轴上，另一端外露于上述壳体并具有一限位槽，在对应上述锁止爪头部的相应部位具有一台阶，当滑门处于全开状态下，所述的锁止爪头部与该台阶相抵触，以阻止所述的摆臂转动，同时在所述的摆臂转轴上设有可使摆臂复位至初始状态的摆臂扭簧；

一限位块，具有外伸端，当所述的滑门处于全开状态下，该外伸端位于上述摆臂的限位槽内。

作为本实用新型的进一步改进，它还包括当所述的滑门处于全开状态下动作的信号开关，该信号开关安装在所述的壳体内，借助于该壳体，可以保护信号开关，使得其有较好的使用环境。该信号开关可以为行程开关，相对应地在锁止爪上具有一凸起，当所述的滑门处于全开状态下，该凸起偏离于行程开关的按压部。

当然，上述信号开关也可以采用光电传感器，此时在摆臂上设有通孔。当滑门处于全开状态时，光电传感器可读取该通孔信号，并在其输出端发出信号，发送给滑门控制系统，使滑门控制系统能及时获知滑门处于全开状态。

上述信号开关还可以采用电磁传感器，相对应地在摆臂上设有磁性块。同理，当滑门处于全开状态时，该电磁传感器读取到磁性块的信号后给滑门控制系统发送信号。

所述的锁止爪与转轴之间还可以设置有轴套，并以铜质轴套为佳，以保护锁止爪转轴，确保锁止爪顺利地转动。

与现有技术相比，由于本实用新型在滑门处于全开状态下，锁止爪的头部与摆臂的台阶相抵，限位块的外伸端又位于摆臂的限位槽内，从而有效地阻止了摆臂转动，显然本实用新型的限位能力远远大于现有技术，即使车辆停留在下坡的路面上，也能可靠地确保滑门限位在门开的状态，故能明显地提高安全性能；并且还巧妙地通过拉索进行解限位，该拉索可以与滑门的把手相联动，使本实用新型操作起来方便、实用。再者，增设的信号开关，可以利用壳体获得较好的使用环境，以帮助滑门电动控制系统有效、准确地识别滑门到达全开位置，为控制带有极大地方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例安装在汽车上的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图；

图3为本实用新型实施例当滑门处于全开状态下进行限位的结构示意图；

图4为图3中当拉动拉索滑门开始进行关门动作的结构示意图；

图5为图4中滑门进一步作关门运动的结构示意图；

图6为商务车行驶在下坡路面的示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图3所示，该汽车滑门的门开限位装置安装在车门下铰链a下面，它包括位于壳体1内的锁止爪2、摆臂3和限位块4，其中锁止爪2尾部套置在一锁止爪转轴5上，锁止爪2和锁止爪转轴5之间还设有铜质轴套6，以使锁止爪转动得更加顺畅；锁止爪转轴支承在壳体1上，并在锁止爪转轴上安装有锁止爪扭簧7，该锁止爪扭簧7-端挂设在锁止爪2上，另一端挂设在与壳体1相固定的第一固定块11上，使锁止爪始终具有顺时针复位至初始状态的趋势。同时锁止爪中部连接有一拉索8，该拉索8的另一端通过门锁中间转换机构连于滑门的内把手或外把手。

上述摆臂3的一端设置在摆臂转轴9上，同样，该摆臂转轴9支承在壳体上，在摆臂转轴上安装有摆臂扭簧10，该摆臂扭簧一端挂设在摆臂3上，另一端挂设在与壳体相固定的第二固定块12上，使摆臂始终具有逆时针复位至初始状态的趋势。同时在摆臂另一端外露于壳体1，并在该端上具有限位槽31，对应上述锁止爪头部的相应部位具有一台阶32，当滑门处于全开的状态下，上述锁止爪2头部与该台阶32相抵触，请参见图3以阻止摆臂3逆时针转动。

上述限位块4安装在汽车滑门脚踏板下导轨b上，具有一外伸端41，当滑门处于全开的状态下，该延伸端41位于上述摆臂的限位槽31内。

在本实施例中，还包括一信号开关，信号开关采用行程开关20，相对应地在锁止爪上具有一凸起21，当滑门处于全开的状态下，该凸起21偏离于行程开关20的按压部。

其工作原理如下：(1)限位过程：当滑门处于全锁紧位置或中间位置时，门开限位装置处于原始位置，如图5所示。当滑门运动到全开位置附近时，摆臂的限位槽上侧边会受到限位块外伸端的阻挡，请参见图4，此时，随着滑门的继续打开，限位块的外伸端会拨动摆臂沿着摆臂转轴顺时针方向转动一角度，当摆臂转动到图3所示位置时，即滑门也处于全开状态时，锁止爪在锁止爪扭簧的作用下沿着锁止爪转轴顺时针转动，这时，锁止爪的头部顶住摆臂上的台阶，限位块的外伸端限位在限位槽中，使摆臂不能转动，从而将滑门可靠地限位门开的状态下。同时，锁止爪上的凸起偏离于行程开关的按压部，即释放按压部，行程开关的触点动作，向电动滑门系统准确地向发送滑门处于全开的位置信号。(2)解限位过程：当需要滑门关闭时，只要拉动滑门内把手或外把手，滑门内或外把手通过门锁中间转换机构拉动拉索，锁止爪在拉索的带动下绕锁止爪转轴逆时针方向转动，使锁止爪的头部脱离摆臂的台阶，即解除对摆臂的限位，这时锁止爪上的凸起再一次将行程开关的按压部下压，行程开关的触点动作，向电动滑门系统准确地向发送滑门处于非全开的位置信号。同时，摆臂便会在摆臂扭簧的作用下绕摆臂转轴逆时针方向转动，限位槽脱离限位块，如图4所示；此后，滑门可以向关门方向运动，最终回到如图5所示的状态。

Claims (4)

1、一种汽车滑门的门开限位装置，其特征在于包括一壳体(1)，在该壳体内安装有：

一锁止爪(2)，尾部套置在锁止爪转轴(5)上，中部连接有拉索(8)，并在所述的锁止爪转轴上设有可使锁止爪复位至初始状态的锁止爪扭簧(7)；

一摆臂(3)，一端设置在摆臂转轴(9)上，另一端外露于上述壳体(1)并具有一限位槽(31)，在对应上述锁止爪头部的相应部位具有一台阶(32)，当滑门处于全开状态下，所述的锁止爪头部与该台阶(32)相抵触，以阻止所述的摆臂(3)转动，同时在所述的摆臂转轴(9)上设有可使摆臂复位至初始状态的摆臂扭簧(10)；

一限位块(4)，具有外伸端(41)，当所述的滑门处于全开状态下，该外伸端(41)位于上述摆臂的限位槽(31)内。

2、根据权利要求1所述的汽车滑门的门开限位装置，其特征在于：还包括当所述的滑门处于全开状态下动作的信号开关，该信号开关安装在所述的壳体(1)内。

3、根据权利要求2所述的汽车滑门的门开限位装置，其特征在于：所述的信号开关为行程开关(20)，相对应地在锁止爪上具有一凸起(21)，当所述的滑门处于全开状态下，该凸起(21)偏离于行程开关(20)的按压部。

4、根据权利要求1或2或3或4所述的汽车滑门的门开限位装置，其特征在于：所述的锁止爪(2)与锁止爪转轴(5)之间还设置有轴套(6)。

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