CN214935770U - 全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，它包括叉车以及设置于叉车叉臂上的承托机构，所述承托机构包括底架结构，放置于叉臂上；圆盘转轴，固设于底架结构的中部；承托结构，底部与圆盘转轴连接，使得承托结构依圆盘转轴相对底架结构转动。本实用新型的有益效果为：增加的承托结构，可以避免叉车牵引过程胎体车出现滑动，通过承托结构的固定作用及叉车的牵引并辅以人力局部辅助以达到节省人力成本的目的。叉臂长度缩短，减少拐角摆动幅度，避免摆动幅度过大造成的人力浪费，也可避免人员拐角夹伤的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程胎设备领域，特别是一种全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置。
背景技术
巨型全钢子午线轮胎钢丝类半成品胎体生产完成后，需要将半成品运送至成型车间定置区，过程需要4个人力以上，且胎体车万向轮磨损后期，耗费人力更大，因此需要对现有的胎体车运送模式进行改善。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，它能够有效减少巨型全钢子午线工程胎胎体运送过程中的人力成本。
本实用新型通过如下技术方案实现：1.全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，它包括叉车1以及设置于叉车1叉臂11上的承托机构，
所述承托机构包括
底架结构2，放置于叉臂11上；
圆盘转轴3，固设于底架结构2的中部；
承托结构4，底部与圆盘转轴3连接，使得承托结构4依圆盘转轴3相对底架结构2转动。
较之前技术而言，本实用新型的有益效果为：
1、增加的承托结构，可以避免叉车牵引过程胎体车出现滑动，通过承托结构的固定作用及叉车的牵引并辅以人力局部辅助以达到节省人力成本的目的。
2、叉臂长度缩短，减少拐角摆动幅度，避免摆动幅度过大造成的人力浪费，也可避免人员拐角夹伤的安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为承托机构的正视图；
图3为承托机构的侧视图；
图4为顶部中走轮处的剖视图；
图5为图4的变化状态图。
标号说明：1叉车、11叉臂、2底架结构、21底板、23连接板、24顶板、 25走轮、251转动轴、26滑块、27凹槽、28竖向滑槽、29弹簧、3圆盘转轴、 31限位筒、32限位轴、4圆盘转轴、41支撑板、42限位板、43槽型尼龙板。
具体实施方式
下面结合附图说明对本实用新型做详细说明：
如图1-3所示：全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，它包括叉车1以及设置于叉车1叉臂11上的承托机构，
所述承托机构包括
底架结构2，放置于叉臂11上；
圆盘转轴3，固设于底架结构2的中部；
承托结构4，底部与圆盘转轴3连接，使得承托结构4依圆盘转轴3相对底架结构2转动。
这里增加的承托结构，可以避免叉车牵引过程胎体车出现滑动，通过承托结构的固定作用及叉车的牵引并辅以人力局部辅助以达到节省人力成本的目的。
所述底架结构2包括底板21、位于底板21左右侧的连接板23以及与连接板23连接的顶板24，圆盘转轴3连接于底板21中部，所述连接板23的下边沿与底板21连接，所述连接板23的上边沿与顶板24连接，且所述顶板24向远离圆盘转轴3的方向延伸。
这里的顶板24放置在叉车的叉臂，底板21设计成下沉式方式，为圆盘转轴3提供安装的纵向空间，确保了最终承托结构的高度不会高过叉臂太多。
这里的底板21和连接板23均采用厚度不小于20mm的钢板。
它还包括走轮25，走轮25的转动轴251向左右方向延伸且转动轴251的端部设有滑块26；
所述顶板24的下表面开设有沿前后方向延伸的凹槽27；凹槽27的左右侧壁开设有竖向滑槽28，所述滑块26嵌入竖向滑槽28内使得走轮25能够上下滑动，在滑块26和竖向滑槽28顶面之间设有弹簧29。
由于承托机构具有一定重量，在胎体车未放置在承托机构时，为了保证承托机构能够在叉臂上移动，这里设置了一个伸缩式的走轮，承托机构通过走轮在叉臂上前后移动。当胎体车放置在承托机构时，走轮25嵌入凹槽27内，则顶板底面和叉臂接触，可以避免承托机构在叉臂上滑动。
所述圆盘转轴3包括限位筒31以及限位轴32，所述限位筒31固设于底架结构2上，所述限位轴32固设于承托结构4上，所述限位轴32插入限位筒31 内。在叉车1转弯的时候，为胎体车提供一个转弯的缓冲。
所述承托结构4包括支撑板41以及设置于支撑板41左右侧的限位件，所述限位件为呈前后布设的限位板42使得两个限位板42之间形成限位槽。
这里的限位板42和支撑板41均采用厚度不小于20mm的钢板。
它还包括与限位槽配合的槽型尼龙板43，所述尼龙板拆合连接于限位槽。可以起到对胎体车固定及减少摩擦的作用。这里槽型尼龙板43和限位板42可以通过螺栓或公母槽等方式进行配合固定。
所述叉车1的叉臂11长度为720mm-760mm。这里的叉臂长度与传统叉臂相比，进行了缩短的处理，以减少拐角摆动幅度，避免摆动幅度过大造成的人力浪费，也可避免人员拐角夹伤的安全隐患。
尽管本实用新型采用具体实施例及其替代方式对本实用新型进行示意和说明，但应当理解，只要不背离本实用新型的精神范围内的各种变化和修改均可实施。因此，应当理解除了受随附的权利要求及其等同条件的限制外，本实用新型不受任何意义上的限制。
Claims (7)
1.全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，其特征在于：它包括叉车(1)以及设置于叉车(1)叉臂(11)上的承托机构，
所述承托机构包括
底架结构(2)，放置于叉臂(11)上；
圆盘转轴(3)，固设于底架结构(2)的中部；
承托结构(4)，底部与圆盘转轴(3)连接，使得承托结构(4)依圆盘转轴(3)相对底架结构(2)转动。
2.根据权利要求1所述的全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，其特征在于：所述底架结构(2)包括底板(21)、位于底板(21)左右侧的连接板(23)以及与连接板(23)连接的顶板(24)，圆盘转轴(3)连接于底板(21)中部，所述连接板(23)的下边沿与底板(21)连接，所述连接板(23)的上边沿与顶板(24)连接，且所述顶板(24)向远离圆盘转轴(3)的方向延伸。
3.根据权利要求2所述的全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，其特征在于：它还包括走轮(25)，走轮(25)的转动轴(251)向左右方向延伸且转动轴(251)的端部设有滑块(26)；
所述顶板(24)的下表面开设有沿前后方向延伸的凹槽(27)；凹槽(27)的左右侧壁开设有竖向滑槽(28)，所述滑块(26)嵌入竖向滑槽(28)内使得走轮(25)能够上下滑动，在滑块(26)和竖向滑槽(28)顶面之间设有弹簧(29)。
4.根据权利要求1所述的全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，其特征在于：所述圆盘转轴(3)包括限位筒(31)以及限位轴(32)，所述限位筒(31)固设于底架结构(2)上，所述限位轴(32)固设于承托结构(4)上，所述限位轴(32)插入限位筒(31)内。
5.根据权利要求1所述的全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，其特征在于：所述承托结构(4)包括支撑板(41)以及设置于支撑板(41)左右侧的限位件，所述限位件为呈前后布设的限位板(42)，使得两个限位板(42)之间形成限位槽。
6.根据权利要求5所述的全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，其特征在于：它还包括与限位槽配合的槽型尼龙板(43)，所述尼龙板拆合连接于限位槽内。
7.根据权利要求1-6中任意一项所述的全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置，其特征在于：所述叉车(1)的叉臂(11)长度为720mm-760mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202120510679.4U CN214935770U (zh) | 2021-03-11 | 2021-03-11 | 全钢巨型工程子午线轮胎胎体运送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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2021
- 2021-03-11 CN CN202120510679.4U patent/CN214935770U/zh active Active
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