CN214898586U - 一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，包括外壳，所述外壳的前端安装有腔体，所述腔体的前侧外壁螺栓连接有电机，所述电机的输出端贯穿腔体的外壁过盈配合有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的中心位置沿左右方向过盈配合有转轴，所述转轴的一端轴接在腔体的内壁。该电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，通过外壳、腔体、电机、第一齿轮、转轴、第二齿轮、叶片、过滤网等结构实现风扇的转动，对外壳进行全面降温，该电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，通过矩形箱、气囊、推杆、推板、竖杆、推杆、转板、滑动板、挡板、通孔等结构实现通风孔的堵住与开放，不会导致灰尘落入外壳，增加电池的使用寿命。

Description

一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构

技术领域

本实用新型涉及散热风冷外壳技术领域，具体为一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构。

背景技术

以电能作原动力以牵引电动机驱动的运输车辆。常见的电动车辆主要有铁路干线电动车辆、地铁电动车辆、城市电车(包括有轨电车或无轨电车)、轻轨电动车辆(或称快速有轨电车)等。此外，还有磁悬浮电动车辆、蓄电池电动车辆、惯性飞轮电动车辆，电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。

燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池，电池长时间的使用会产生大量的热量，长时间的使用不仅会影响电池的正常使用还会对电动车辆本身的性能造成影响，最终会降低电动车辆的使用寿命，因此需要对工作中的电池进行降温处理，目前，现有的电池仓开设的通风孔会导致大量的灰尘落入，腐蚀电池，影响了电池的寿命，造成了不必要的经济浪费，为此，我们提出一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，包括外壳，所述外壳的前端安装有腔体，所述腔体的前侧外壁螺栓连接有电机，所述电机的输出端贯穿腔体的外壁过盈配合有第一齿轮，所述第一齿轮的外壁啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的中心位置沿左右方向过盈配合有转轴，所述转轴的一端轴接在腔体的内壁，且其另一端焊接有叶片，所述外壳的底端开设有通孔，所述外壳的中心位置安装有过滤网，所述外壳的内腔左侧后端内壁螺栓连接有光电传感器，所述外壳的内腔设置有推动机构，所述推动机构包括矩形箱、气囊、推杆、推板、竖杆和滑动板，所述矩形箱与外壳的左侧内壁相焊接，所述矩形箱的内腔前端设置有气囊，所述气囊的后端接触有推杆，所述推杆的后端设置有推板，所述矩形箱的后端右侧焊接有竖杆，所述竖杆贯穿推板，所述推板的后端设置有滑动板，所述滑动板的底端前侧设置有挡板，所述外壳的后侧外壁轴接有转板，所述转板的前侧外壁安装有推杆，所述推杆与推板相贴合。

优选的，所述第一齿轮与第二齿轮的传动比为4:1。

优选的，所述挡板与通孔紧密贴合。

优选的，所述外壳的形状为“U”字形。

优选的，所述推杆的形状为“T”字型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，通过外壳、腔体、电机、第一齿轮、转轴、第二齿轮、叶片、过滤网等结构实现风扇的转动，对外壳进行全面降温。

2.该电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，通过矩形箱、气囊、推杆、推板、竖杆、推杆、转板、滑动板、挡板、通孔等结构实现通风孔的堵住与开放，不会导致灰尘落入外壳，增加电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的外壳结构俯视剖面图；

图2为本实用新型的外壳结构主视剖面图；

图3为本实用新型的外壳结构仰视图。

图中：1、外壳，2、腔体，3、电机，4、第一齿轮，5、转轴，6、第二齿轮，7、叶片，8、过滤网，9、矩形箱，10、气囊，11、推杆，12、推板，13、竖杆，14、推杆，15、光电传感器，16、转板，17、滑动板，18、挡板，19、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，包括外壳1，外壳1对其内部结构起支撑作用，外壳1的前端安装有腔体2，腔体2的前侧外壁螺栓连接有电机3，电机3顺时针运动，电机3的输出端贯穿腔体2的外壁过盈配合有第一齿轮4，电机3带动第一齿轮4顺时针转动，第一齿轮4的外壁啮合有第二齿轮6，第一齿轮4通过啮合作用带动第二齿轮6逆时针转动，第二齿轮6的中心位置沿左右方向过盈配合有转轴5，转轴5的一端轴接在腔体2的内壁，且其另一端焊接有叶片7，第二齿轮6通过转轴5带动叶片7逆时针转动，外壳1的底端开设有通孔19，外壳1的中心位置安装有过滤网8，过滤网8起过滤作用，外壳1的内腔左侧后端内壁螺栓连接有光电传感器15，光电传感器15通过控制系统控制电机3顺时针运动，外壳1的内腔设置有推动机构，推动机构包括矩形箱9、气囊10、推杆11、推板12、竖杆13和滑动板17，矩形箱9与外壳1的左侧内壁相焊接，矩形箱9的内腔前端设置有气囊10，矩形箱9内的气囊10吸收热量膨胀，气囊10的后端接触有推杆11，气囊10吸收热量膨胀抬升推杆11，推杆11的后端设置有推板12，推杆11带动推板12向上滑动，矩形箱9的后端右侧焊接有竖杆13，竖杆13贯穿推板12，推板12的后端设置有滑动板17，滑动板17的底端前侧设置有挡板18，外壳1的后侧外壁轴接有转板16，转板16的前侧外壁安装有推杆14，推杆14与推板12相贴合，推板12向上滑动带动推杆14向上顶动转板16。

作为优选方案，第一齿轮4与第二齿轮6的传动比为4:1，第一齿轮4通过啮合作用带动第二齿轮6逆时针转动。

作为优选方案，挡板18与通孔19紧密贴合，滑动板17带动挡板18向上运动露出通孔19。

作为优选方案，外壳1的形状为“U”字形，外壳1对其内部结构起支撑作用。

作为优选方案，推杆11的形状为“T”字型，推杆11带动推板12向上滑动。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用时，当计电池内产生一定热量后，矩形箱9内的气囊10吸收热量膨胀，气囊10吸收热量膨胀抬升推杆11，推杆11带动推板12向上滑动，推板12向上滑动带动推杆14向上顶动转板16，通孔19贯通，同时推板12向上运动带动滑动板17向上运动，滑动板17带动挡板18向上运动露出通孔19，光电传感器15检测到转板16向上运动后，光电传感器15通过控制系统控制电机3顺时针运动，电机3带动第一齿轮4顺时针转动，第一齿轮4通过啮合作用带动第二齿轮6逆时针转动，第二齿轮6通过转轴5带动叶片7逆时针转动，叶片7转动实现电池的降温，此设计实现了外壳1的密闭与降温功能，结构简单，有益效果明显，适用性强。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“轴接”、“插接”、“焊接”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的前端安装有腔体(2)，所述腔体(2)的前侧外壁螺栓连接有电机(3)，所述电机(3)的输出端贯穿腔体(2)的外壁过盈配合有第一齿轮(4)，所述第一齿轮(4)的外壁啮合有第二齿轮(6)，所述第二齿轮(6)的中心位置沿左右方向过盈配合有转轴(5)，所述转轴(5)的一端轴接在腔体(2)的内壁，且其另一端焊接有叶片(7)，所述外壳(1)的底端开设有通孔(19)，所述外壳(1)的中心位置安装有过滤网(8)，所述外壳(1)的内腔左侧后端内壁螺栓连接有光电传感器(15)，所述外壳(1)的内腔设置有推动机构，所述推动机构包括矩形箱(9)、气囊(10)、推杆(11)、推板(12)、竖杆(13)和滑动板(17)，所述矩形箱(9)与外壳(1)的左侧内壁相焊接，所述矩形箱(9)的内腔前端设置有气囊(10)，所述气囊(10)的后端接触有推杆(11)，所述推杆(11)的后端设置有推板(12)，所述矩形箱(9)的后端右侧焊接有竖杆(13)，所述竖杆(13)贯穿推板(12)，所述推板(12)的后端设置有滑动板(17)，所述滑动板(17)的底端前侧设置有挡板(18)，所述外壳(1)的后侧外壁轴接有转板(16)，所述转板(16)的前侧外壁安装有推杆(14)，所述推杆(14)与推板(12)相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，其特征在于：所述第一齿轮(4)与第二齿轮(6)的传动比为4:1。

3.根据权利要求1所述的一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，其特征在于：所述挡板(18)与通孔(19)紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，其特征在于：所述外壳(1)的形状为“U”字形。

5.根据权利要求1所述的一种电动车辆电池仓散热风冷外壳结构，其特征在于：所述推杆(11)的形状为“T”字型。

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