CN214887101U - 一种轨道式衬砌钢模台车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种轨道式衬砌钢模台车，属于隧道衬砌的技术领域，其包括钢模台车，钢模台车包括门型架，门型架上设有模板机构，门型架底部连接有行走机构，模板机构包括拱顶衬和侧衬板，拱顶衬位于门型架顶部与门型架连接，侧衬板设有两个分别位于顶拱衬两侧与顶拱衬铰接，侧衬板底部铰接有下千斤顶，下千斤顶与门型架铰接。本申请具有便于缩小钢模台车体积的效果。

Description

一种轨道式衬砌钢模台车

技术领域

本申请涉及隧道衬砌的领域，尤其是涉及一种轨道式衬砌钢模台车。

背景技术

隧道开挖后，坑道周围地层原有平衡遭到破坏，引起坑道变形或崩塌。为了保护围岩的稳定性，确保行车安全，隧道必须有足够强度的支护结构即隧道衬砌。

隧道衬砌是为了防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。在不同的围岩中可采用不同的衬砌形式。常用的衬砌形式有喷混凝土衬砌。目前，对隧道衬砌时常常采用钢模台车。

现有的钢模台车包括行走架，行走架上固定连接有拱顶衬，拱顶衬两端可拆卸连接有左衬和右衬。在使用钢模台车衬砌时，为了使钢模台车方便进入隧道，常常需要缩小钢模台车的体积，一般采用的方法是将左衬和右衬拆除，待将行走架移动至需要衬砌的位置后，再将左衬、右衬与拱顶衬连接。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有上述通过拆装钢模台车的左衬和右衬来缩小钢模台车体积，这种方式存在拆装工作量大、施工不便的缺陷。

实用新型内容

为了便于缩小钢模台车的体积，本申请提供一种轨道式衬砌钢模台车。

本申请提供的一种轨道式衬砌钢模台车采用如下的技术方案：

一种轨道式衬砌钢模台车，包括钢模台车，钢模台车包括门型架，门型架上设有模板机构，门型架底部连接有行走机构，模板机构包括拱顶衬和侧衬板，拱顶衬位于门型架顶部与门型架连接，侧衬板设有两个分别位于顶拱衬两侧与顶拱衬铰接，侧衬板底部铰接有下千斤顶，下千斤顶与门型架铰接。

通过采用上述技术方案，向隧道内移动钢模台车是，转动千斤顶对侧衬板施加驱动力，使两个侧衬板的低端向相互靠近的方向移动，从而减小钢模台车的体积，增加钢模台车进出隧道的便捷性。另外，通过下千斤顶对侧衬板进行控制，无需将侧衬板与拱顶衬拆除，施工方便快捷。

优选的，所述门型架顶部设有升降架，升降架与拱顶衬固定连接，升降架与门型架之间连接有升降千斤顶。

通过采用上述技术方案，下千斤顶驱动侧衬板相互靠近后，升降千斤顶驱动升降架向下移动，从而带动拱顶衬向下移动，进一步缩小钢模台车的体积，增加钢模台车进出隧道的便捷性。

优选的，所述升降架与门型架之间设有导向组件，导向组件包括导向筒和导向杆，导向筒与门型架固定连接，导向杆的一端插入导向筒内与导向筒滑动连接，另一端与升降架固定连接。

通过采用上述技术方案，升降千斤顶驱动升降架上下移动时，导向杆沿导向筒滑动，增加升降架移动时的稳定性，从而增加拱顶衬的稳定性。

优选的，所述导向筒侧壁上开设有腰形孔，腰形孔内插设有限位螺杆，限位螺杆与导向杆螺纹连接。

通过采用上述技术方案，升降千斤顶驱动升降架向上移动，当移动至限位螺杆与腰形孔顶部抵接时无法继续向上移动，则限位螺杆和腰形孔配合对升降架上升距离进行限位，从而对拱顶衬准确定位，避免拱顶衬向上移动过多而影响施工质量。

优选地，所述导向杆上沿其长度方向设有多个与限位螺杆配合的螺纹孔。

通过采用上述技术方案，导向杆上设置多个限位孔，方便根据实际施工需求将限位螺杆插入不同的位置，从而能够调节拱顶衬上移的最大距离，使得钢模台车适用于不同高度的隧道，提高使用范围。另外，当拱顶衬上升至最大距离时，向位于最下方的螺纹孔内插入限位杆，并使限位杆与腰形孔底部抵接，能够对拱顶衬进行限位，减少浇筑过程中拱顶衬下移的情况。

优选的，所述侧衬板内壁固定连接有振动电机。

通过采用上述技术方案，侧衬板脱模时，启动振动电机，振动电机振动，使得侧衬板与隧道内壁初步脱离后，再通过下千斤顶驱动侧衬板转动实现完全脱模。振动电机的设置一方面提高侧衬板脱模的顺畅性，另一方面，脱模过程中有助于降低对隧道内壁浇筑的混凝土造成的损坏。

优选的，所述侧衬板与门型架之间设有固定组件，固定组件包括固定环和固定钩，固定环与侧衬板内壁固定连接，固定钩的一端与门型架铰接，另一端挂设在固定环上。

通过采用上述技术方案，向隧道内移动钢模台车时，下千斤顶驱动侧衬板向相互靠近的方向转动后，转动固定钩，将固定钩挂在固定环上，从而将侧衬板与门型架固定连接，一方面能够在下千斤顶出现故障时，使得侧衬板仍然保持稳定；另一方面能够分担下千斤顶承受的重力，提高下千斤顶的使用寿命。

优选的，所述门型架上铰接有抵紧杆，侧衬板内壁上开设有抵紧槽，抵紧杆远离门型架的一端插入抵紧槽内。

通过采用上述技术方案，下千斤顶驱动侧衬板伸出后，转动抵紧杆将抵紧杆嵌入抵紧槽内，在浇筑混凝土时，能够对侧衬板进行支撑，增加侧衬板的稳定性，另外，抵紧杆分担下千斤顶承受的侧向力，降低下千斤顶损坏的情况，有助于提高下千斤顶的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.侧衬板与拱顶衬铰接，且侧衬板底板连接有下千斤顶，使得两个侧衬板的底部能够向相互靠近的方向转动，以增加侧衬板与隧道内壁之间的距离，便于进入隧道，同时，无需将侧衬板拆卸，提高施工时的便捷性；

2.振动电机的设置，一方面能够提高侧衬板脱模的顺畅性，另一方面，脱模过程中有助于降低对隧道内壁浇筑的混凝土造成的损坏；

3.固定组件的设置，能够在下千斤顶出现故障时，使得侧衬板仍然保持稳定；另一方面能够分担下千斤顶承受的重力，提高下千斤顶的使用寿命。

附图说明

图1是本申请实施例的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是旨在显示固定组件的局部结构示意图。

附图标记说明：1、钢模台车；11、门型架；111、升降架；112、升降千斤顶；113、抵紧杆；2、模板机构；21、拱顶衬；22、侧衬板；221、下千斤顶；222、振动电机；223、抵紧槽；3、行走机构；31、行走轮；32、行走轨道；4、导向组件；41、导向筒；411、腰形孔；42、导向杆；421、限位螺杆；422、螺纹孔；5、固定组件；51、固定环；52、固定钩。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种轨道式衬砌钢模台车。参照图1，一种轨道式衬砌钢模台车包括钢模台车1，钢模台车1包括门型架11，门型架11上设有模板机构2，门型架11底部设有行走机构3。通过行走机构3将门型架11移动至隧道内，门型架11移动带动模板机构2移动，从而将模板机构2移动至隧道内，便于对隧道进行衬砌。

参照图1，行走机构3包括行走轮31和行走轨道32，行走轨道32平行设有两条，并铺设与隧道内；行走轮31位于门型架11底部并与门型架11转动连接，行走轮31设有两组，且每组设有两个行走轮31，每组的两个行走轮31沿拱顶衬21的轴线方向分布，两组行走轮31分别与两条行走轨道32配合使用。

参照图1，模板机构2包括拱顶衬21和侧衬板22，拱顶衬21位于门型架11的顶部与门型架11连接，且拱顶衬21为与隧道顶壁配合的弧形板状结构，拱顶衬21靠近门型架11的一侧固定连接有升降架111，升降架111与门型架11顶部之间设有升降千斤顶112；侧衬板22设有两个，分别位于拱顶衬21弧长的两端，且侧衬板22竖直设置，顶端与拱顶衬21铰接，侧衬板22的底部与门型架11之间设有下千斤顶221，下千斤顶221与门型架11铰接，且下千斤顶221的伸缩杆与侧衬板22内壁铰接。

对隧道衬砌时，首先，将行走轨道32铺设于隧道内，然后，下千斤顶221驱动两个侧衬板22的底部向相互靠近的方向转动，之后，升降千斤顶112驱动升降架111向下移动，从而使得拱顶衬21和侧衬板22向下移动，缩小钢模台车1的体积；最后，使得行走轮31沿行走轨道32滑动，将钢模台车1移动需要衬砌的位置。使用时，升降千斤顶112驱动升降架111和拱顶衬21向上移动，然后下千斤顶221驱动两个侧衬板22的底端相互远离，使侧衬板22转动至竖直位置。

结合图1和图2，升降千斤顶112设有四个，分别位于门型架11顶部的四个角的位置，且升降千斤顶112的伸缩方向为竖直方向，并与门型架11固定连接，升降千斤顶112的伸缩杆与升降架111固定连接。升降架111与门型架11之间设有导向组件4，导向组件4设有两组，并沿拱顶衬21的轴线方向分布，导向组件4包括导向筒41和导向杆42，固定筒的轴线为竖直方向，且固定筒与门型架11顶部固定连接，导向杆42的一端插入导向筒41内与导向筒41滑动连接，另一端与升降架111底部固定连接。

参照图2，导向筒41的侧壁上开设有腰形孔411，腰形孔411的长度方向与导向筒41的轴线方向相同；导向杆42靠近腰形孔411的一侧开设有多个螺纹孔422，螺纹孔422沿导向杆42的长度方向分布，螺纹孔422螺纹连接有限位螺杆421，且限位螺杆421穿出腰形孔411，能够沿腰形孔411上下滑动。

升降千斤顶112驱动升降架111向上移动时，导向杆42沿导向筒41滑动，同时，限位螺杆421在腰形孔411内向上滑动，当限位螺杆421滑动至与腰形孔411顶部抵接时，说明拱顶衬21上移到预定位置，能够准确确定拱顶衬21的位置。

参照图1，每个侧衬板22的内壁上均固定连接有两个振动电机222，两个振动电机222沿侧衬板22的长度方向分布。结合图3，侧衬板22与门型架11之间设有固定组件5，固定组件5设有两组，并沿侧衬板22的长度方向分布，固定组件5包括固定环51和固定钩52，固定环51的轴线为竖直方向且与侧衬板22内壁固定连接，固定钩52为水平设置的杆状结构，固定钩52的一端与门型架11铰接，铰接轴为水平方向，且固定钩52远离门型架11的一端向下弯折，当下千斤顶221驱动侧衬板22相互靠近时，固定钩52挂设在固定环51上。

参照图3，侧衬板22内壁上开设有抵紧槽223，门型架11上铰接有抵紧杆113，抵紧板倾斜设置，底端向靠近侧衬板22内壁的方向倾斜，当侧衬板22张开与隧道内壁抵接时，抵紧杆113的底端能够嵌入抵紧槽223内，以对侧衬板22抵紧。

下千斤顶221驱动侧衬板22相互靠近后，转动固定钩52使固定钩52钩在固定环51上，从而对侧衬板22进行固定，增加侧衬板22移动时的稳定性；当下千斤顶221驱动侧衬板22相互远离后，转动抵紧杆113，使抵紧杆113的底部嵌于抵紧槽223内，使得抵紧杆113对侧衬板22施加作用力，降低侧衬板22在浇注混凝土时发生转动，从而能够提高衬砌的质量。

本申请实施例一种轨道式衬砌钢模台车1的实施原理为：进入隧道时，首先，在隧道内铺设行走轨道32，并使行走轮31位于行走轨道32上；然后，下千斤顶221驱动两个侧衬板22的底部相互靠近，增加侧衬板22与隧道内壁之间的距离；之后，转动固定钩52，将固定钩52挂在固定环51上；最后，升降千斤顶112驱动升降架111和拱顶衬21向下移动，增加拱顶衬21与隧道内壁之间的距离后，推动门型架11，将钢模台车1移动至指定位置。通过升降千斤顶112、下千斤顶221相互配合，从而有效降低钢模台车1的体积，从而使得钢模台车1便于进入隧道内。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轨道式衬砌钢模台车，包括钢模台车(1)，钢模台车(1)包括门型架(11)，门型架(11)上设有模板机构(2)，门型架(11)底部连接有行走机构(3)，其特征在于：模板机构(2)包括拱顶衬(21)和侧衬板(22)，拱顶衬(21)位于门型架(11)顶部与门型架(11)连接，侧衬板(22)设有两个分别位于顶拱衬两侧与顶拱衬铰接，侧衬板(22)底部铰接有下千斤顶(221)，下千斤顶(221)与门型架(11)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种轨道式衬砌钢模台车，其特征在于：所述门型架(11)顶部设有升降架(111)，升降架(111)与拱顶衬(21)固定连接，升降架(111)与门型架(11)之间连接有升降千斤顶(112)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道式衬砌钢模台车，其特征在于：所述升降架(111)与门型架(11)之间设有导向组件(4)，导向组件(4)包括导向筒(41)和导向杆(42)，导向筒(41)与门型架(11)固定连接，导向杆(42)的一端插入导向筒(41)内与导向筒(41)滑动连接，另一端与升降架(111)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种轨道式衬砌钢模台车，其特征在于：所述导向筒(41)侧壁上开设有腰形孔(411)，腰形孔(411)内插设有限位螺杆(421)，限位螺杆(421)与导向杆(42)螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种轨道式衬砌钢模台车，其特征在于：所述导向杆(42)上沿其长度方向设有多个与限位螺杆(421)配合的螺纹孔(422)。

6.根据权利要求1所述的一种轨道式衬砌钢模台车，其特征在于：所述侧衬板(22)内壁固定连接有振动电机(222)。

7.根据权利要求1所述的一种轨道式衬砌钢模台车，其特征在于：所述侧衬板(22)与门型架(11)之间设有固定组件(5)，固定组件(5)包括固定环(51)和固定钩(52)，固定环(51)与侧衬板(22)内壁固定连接，固定钩(52)的一端与门型架(11)铰接，另一端挂设在固定环(51)上。

8.根据权利要求1所述的一种轨道式衬砌钢模台车，其特征在于：所述门型架(11)上铰接有抵紧杆(113)，侧衬板(22)内壁上开设有抵紧槽(223)，抵紧杆(113)远离门型架(11)的一端插入抵紧槽(223)内。

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